Reprise du message précédent :
IWH 22222  

Je viens de voir un réel Insta avec en 2027 Tsunoda chez Haas, Albon chez Alpine, Piastri chez... Audi, un nouveau chez Racing bulls j'ai pas retenu le nom, Maxou chez Macla et Bearman chez Red Bull  

 
 
Depuis qu'il n'est plus chez FIAMG
 
 
Avant ça passait crème ce genre d'incident

Malheureusement si

 
Elle n'existe pas mais est appliquée régulièrement. donc de facto, elle existe.  
Même George considère que la pénalité n'a pas lieu d'être.  

En est-on vraiment sûr ?

RUS il est surtout en colère contre son équipe

Je n’ai l’app que depuis une semaine et n’avais pas encore découvert cela. Mill merci !!

Parce que tu vis en asie ou alors tu as lancé un vpn avant l’inscription ? Du coup tu dois lancer le vpn avant chaque utilisation ?

 
Faut reconnaître que purger une pénalité sous VSC...

 
si jeune, et déjà une fin de carrière

 
Et je le comprends.  
Je viens de voir l'analyse de Jolyon Palmer.. c'est pas joli joli    
/complotiste
 

 
Perso abonnement Indien et streamlocator, ça fonctionne nickel chrome

Non et non

Alors que c'est le seul à ne pas ralentir avant l'eau rouge. Le plus intelligent étant clairement Leclerc qui a carrément rétrogradé à l'entrée de l'eau rouge  

Le problème c'est qu'on ne sait jamais ce qui est le choix volontaire du pilote ou ce qui est le logiciel en dehors de Leclerc qui force volontairement la régénération en rétrogradant

 
Eddie Jordan s'est mis à insta ?

C'est Tsolov chez Racing Bulls

 
le gros problème chez Haas c'est pas les pilotes, c'est la voiture
 
même BEA est en train de se merguezifier au fil des GP, tellement ça n'avance plus

18 points à 3, meme si c'est contextuel, au moment de prolonger, les RH ne regardent que ça.

ce que je voulais souligner, c'est que même si OCO matchait subitement avec BEA, ça ne servirait à rien parce qu'ils sont désormais hors des points (sauf miracle) et c'est 100% la faute de la voiture
 
je confonds peut-être, mais j'ai cru comprendre que les prochaines évos Haas, c'était pas avant Bakou, c'est ça ?

Sur un malentendu ocon pourrait gagner en hongrie    

C'est vrai qu'on le voit absolument plus l'ourson. J'avais oublié son existence.
Y'a qu'Ocon en ITW qui vient régulièrement dire que ça va pas.
 
   
 
Explained: Are drivers really being beaten by AI elements in F1's 2026 power units?
 

 
Stella en parlant des problèmes de ce we pour Oscar, met en avant le fait que le logiciel de déploiement apprend sans qu'ils puissent vraiment y faire quoi que ce soit.
Suivant ce que fait le pilote sur un GP, les essais libres, qualifs ou autre, le logiciel se met constamment à jour sur ce qui a été fait et délivrera autrement que le tour d'avant.
Donc entre 2 monoplaces de la même team, l'écart peut se creuser sans qu'un pilote puisse rattraper quoi que ce soit ensuite avec ses qualités de pilote.
Vu l'importance de l'énergie cette année, le reste passe rapidement à la trappe.
Ils sont donc tributaires de ce que le logiciel veut bien déployer, quand et comment, et non ce que le pilote pourrait faire.
On repassera sur le génie tactique de l'utilisation de l'énergie vu qu'ils ont pas le choix la plupart du temps.  
 
En plus le vent ou le grip affectent aussi le comportement du logiciel vu que la monoplace aura pas le même comportement donc un peu plus d'aléatoire incontrôlable.
 
Oscar a pointé que ça prenait en compte tout et n'importe quoi quand ils roulent, même le tour de sortie.
Norris qu'il fallait espérer que le logiciel déploie comme prévu mais ça reste absolument pas quelque chose de stable.
Hadjar en a fait un retour aussi avec l'expérience sur la Q3 avec sa conduite qui ne correspondait à rien pour le logiciel donc la première fois il avait trop de puissance et a largué Max et la seconde fois il en avait pas assez et a pas pu aller aussi loin que prévu.
 
- "Tu peux pas aller vite ici parce que le logiciel veut que tu recharges, ici aussi et là et par contre ici tu peux faire ça etc."
- "Mais c'est moi qui conduis !"
- "Non toi tu fais ce que le logiciel attend et tu fermes ta gueule"
 
Théorie perso, je pense que Merco va optimiser à mort leur logiciel pour le style de conduite de Kimi et derrière ça va baiser toutes les autres teams clientes et les pilotes qui l'utilisent.
Belle manière de museler indirectement tout le monde sans pouvoir y faire quoi que ce soit vu comme c'est déjà compliqué de base.
La décla de Toto sur les problèmes de Georgy qui sont 50% de sa faute ( genre il est pas assez comme Kimi ) et 50% sur le moteur et logiciel vont exactement dans ce sens.
 
 
 
Cette règlementation est une pépite et c'est assez amusant de voir tous les retournements de veste au fur et à mesure que le caca va s'étaler.
On aura sûrement droit à une guerre entre Merco et ses clients au bout d'un moment si c'est pas cadré ( ça le sera pas amha ).
 
 

La reglementation changera quand kimi sera quadruple cdm

Mais qui aurait pu prévoir ?
 

Je comprends pas, les teams n'ont pas la main sur cette IA? Il peuvent pas la configurer ou la désactiver?

les monoplaces seraient beaucoup plus lentes sans un recharge/déploiement intelligent.

Voilà ce que j'ai compris sur tout ça. Ceux plus calés sur le sujet corrigeront mes erreurs.
 
Avant le MGU-H permettait une recharge continue donc il y avait déjà un peu d'apprentissage pour les cartographies de déploiement mais c'était assez secondaire vu l'équilibre entre la partie thermique et la partie électrique qui était minime.
Il pouvait y avoir des coquilles mais c'était vraiment très rare et surtout ça pouvait se compenser par le pilote ailleurs sans le baiser complètement.
 
En 2026, terminado le MGU-H, tout passe par le MGU-K aux freinages et pendant les accélérations ( super clipping qu'on adore ) et c'est ici que rentre en jeu le Machine Learning qui doit ETRE AU TAQUET pour le faire fonctionner tout ça dès que possible en étant transparent pour pas que le pilote soit gêné, ça se joue sur des gestions en millisecondes. Y'a un jeu de gestion de puissance entre la partie thermique / freins et batterie qui doit se faire automatiquement, c'est impossible de gérer ça par le pilote sur toutes les parties du circuit ou sur chaque mouvement.
 
Y'a aussi une gestion du comportement de l'accélérateur pour le déploiement en fonction de la batterie si elle est pleine ou pas etc. et me semble qu'il y a même les données récupérées sur les autres écuries pour s'adapter possiblement à ce que feraient les autres en temps réel avec des prédictions sur des modèles qui sont aussi automatisés en mis à jour au fur et à mesure.
 
Appliquer des modèles, c'est efficace quand c'est carré sauf qu'aux dernières nouvelles, la course auto, ça n'a rien de carré et c'est pas possible de juste automatiser manuellement parce que ça serait encore moins efficace.
Donc sur le tour 4 ça sera excellent mais le tour 5 est moins adapté, ça se recale par rapport à ça mais le tour 6 est encore différent etc etc et personne peut rien y faire si t'es pas en osmose avec la façon dont le logiciel fait sa tambouille.
 
 

J'ai un peu de peine à comprendre pourquoi il faut une IA pour ça plus que les années précédentes. Oui il y a plus de paramètres mais ça ne me semble vraiment pas insurmontable. Et si tu veux de la microsecondes faut pas faire appel à une IA . La prédiction est la seule chose qui peut avoir le bénéfice d'une IA mais du coup je pense que ça se faisait les années précédentes. Et à voir le yoyo j'ai comme un doute que ce soit utile

On en a plus entendu parler depuis un moment il me semble, je me demande si certains teams sont revenus a moins d'IA et/ou s'ils peuvent le faire en fait.

C’est surtout qu’une IA ça s’entraîne, et qu’on est sur les premières courses avec les voitures de cette génération sur les circuits, donc sans valeurs de référence pour l’entraînement ça ne doit pas aider.
Mais l’IA c’est le turfu

Impossible d'entrainer une IA même avec une saison complète. Même pas avec 10! Ils font forcément appel à des données simulées sur lesquels les IA s'entraînent.

Oh avec 3 628 800 ça doit commencer à donner des résultats quand même

Ca j'en doute, ça impliquerait une transmission de données des stands vers la monoplace, ce qui est interdit
 
 
https://www.fia.com/system/files/do [...] -06-25.pdf

ça doit qd même être limité les boitiers  FIA avec 1Go de ram?

@Ash En fait avec les infos de télémétrie / GPS des signatures de vitesses qui correspondent aux recharges et déploiements ça permet de créer des modèles d'apprentissages sur le logiciel qui pourra alors s'adapter ensuite en temps réel selon les configurations rencontrées pendant la course pour le mode Overtake par exemple.
 
C'est automatisé y pas d'échange d'info en direct et c'est bien pour ça que ça pose problème pour rectifier tous ces automatismes.

Là oui, mais ça ne s'adapte pas à ce que font les autres en temps réel donc

météo calme sur mogyoród ce week-end, peu de suspens

Le terme est peut être un peu fort, oui mais c'était surtout pour souligner que le logiciel modifie des paramètres continuellement ( en temps réel ) selon des modèles prédictifs qui correspondent à beaucoup plus d'infos qu'on le pense.
 
Pilotage, vent, grip, fonctionnement de certaines pièces, signatures de comportement en piste, prédictions diverses et variées.
 
Bref, un beau bordel à apprivoiser.  

Elle vient d’où ta source ?
 
En recherche d’image ça provient de comptes Instagram et Facebook nommés f1 troll, une alerte modo ou quoi ?

en vrai, si le truc s'adapte en temps réel via l'IA, ça devrait être interdit : c'est du contrôle de traction déguisé
 
en tout cas c'est amusant de voir cette polémique monter, parce que c'était ce que les pilotes dénonçaient dès le début mais on a mis sur le coup de la fiabilité et le temps de se régler. Aujourd'hui, on voit qu'une même voiture peut avoir 2 comportements différents au niveau de la batterie malgré des différences minimes de pilotage entre 2 coéqupiers... pire, un même pilote en faisant la même chose peut avoir un comportement différent de sa batterie d'un tour sur l'autre
 
en fait c'est de la loterie  
 
je n'étais pas pour le retour des V8 à tout prix avec (beaucoup) moins d'hybride, mais y'a un moment ce à quoi on assiste est quasiment une farce en vérité. Je ne doute pas que les chemisettes prennent leurs pieds dans le garage et à l'usine, mais nous on veut voir des (vraies) batailles entre pilotes !

Il suffisait de regarder les F1 passer dans Maggots-Beckets-Chapel à Silverstone pour se convaincre que cette règlementation PU est à gerber, pour ceux qui ne l'avait pas vu avant

Donc on est d'accord que ça n'a rien à voir avec la motorisation? Ils se sont fait hypé par la mode de l'IA et pourrait faire pareil avec des V10 sans batteries.

Faut se detendre il est bien vendredi quelques part dans l'univers ....