Reprise du message précédent :

J'ai pas dit ca, j'ai dit que s'ils me taquinnaient sur des domaines bien précis en informatique, je les attendais  
Evidemment globalement ils en savent beaucoup plus que moi, enfin ca depend encore des profs  
 
EDIT : Et puis si tu joues a Need for Speed c'est normal  

Schumi l'avait démontré au gp du Canada 94 en pleine course Pas de changements de vitesses, moins de transfert de masse, voiture plus stable, plus rapide en courbe.
 
Espagne, pas Canada Origan

 
C'était en Espagne

J'ai un copain qui a essayer la clio V6, elle tient pas le pavé. Souvirage powa, trop de puissance et peu d'appui.
Une clio Rs est plus joueuse.

 
 
Oué enfin t'avais pas été super clair non plus dans ton explication ( transfert de masse, perte d'aéro ....)  

 
la nouvelle est plus lourde non ?
l'ancienne avait un rapport poids/puissance trop important
du coup ca tenait pas tres bien le pavé
m'enfin peut etre qu'ils ont mis des boudins encore plus gros et plus tendre alors dans ce cas ca peu effectivement bien tenir le pavé  

Il devient quoi fkm l'année prochaine? Kovamachin prend sa place?

 
Il remplace laffitte ?    

Un pti coup de googlefight?
 
ou alors on peut renommer le topic :

 
Ben la question à la base c'était quand même pourquoi l'arrière part en vrille si on rétrograde trop tôt non ?
A çà tu réponds à côté, et ensuite tu tentes le rapptrapage en disant que l'aéro diminue vu que tu freines. Ce qui est juste, "hors" spécial Obsy ce n'est pas lié à la perte d'aéro. La perte d'aéro, que tu rétrogrades trop tôt ou non, tu l'auras forcement avec la vitesse qui diminue (trail braking ou non)
 
Ou alors j'ai mal interpreté ta réponse, mais je ne crois pas

Bon alors vous avez fini de vous etripez ?

Fangio, il y a 10 ans, ou presque un siècle
 
Juan Manuel Fangio nous a quittés il y a 10 ans, le 17 Juillet 1995, victime d’une pneumonie à l’age de 84 ans. Né le 24 Juin 1911, le champion argentin s’est éteint avec le statut de pilote le plus titré de l’histoire de la Formule Un – un record depuis battu par Michael Schumacher – et une aura que personne ne viendra jamais lui contester. Faut-il dire jamais ? En l’espèce le doute n’est pas permis. Le compliment vient du plus haut de la hiérarchie mondiale...
 
 
 
« Ne me comparez pas à Fangio ! » s’était humblement exclamé Michael Schumacher au lendemain de son 5è sceptre, celui qui le faisait l’égal du pilote Argentin dans les statistiques. « Si vous mettez en équation la sécurité et les voitures de l’époque, il est impensable d’imaginer courir aussi vite. Je n’aurais pas pu » reconnaît Michael avec sa franchise et son respect des personnes qui ont posé les fondations de la Formule Un. « On m’a bien évidemment souvent demandé ce que je pensais de Fangio... je m’excuse, mais je ne peux dresser de comparaison car ce que Fangio a fait en son temps est incomparable avec ce que j’ai pu accomplir. Je pense que les efforts qu’il a dû fournir étaient bien plus grands que d’être un simple pilote comme c’est le cas de nos jours, alors que nous avons tant de personnes pour nous entourer, que le travail d’équipe est phénoménal, ce qui n’était pas le cas à l’époque. Je ne pense pas que la comparaison serait judicieuse ni juste, car ce qu’il a fait est tout simplement époustouflant. Tout ce que nous pouvons faire aujourd’hui est petit en comparaison de ce qu’il a accompli. »
 
 
 
Les cinq couronnes mondiales (1951, et de 1954 à 1957) du natif de Balcarce (Argentine) resteront mythiques à plus d’un titre. Après guerre, s’élancer en piste pour un Grand-Prix de Formule Un était un défi permanent lancé à la grande faucheuse. Dans ses mémoires, Juan Manuel Fangio entame le récit de sa vie par une frayeur. Les premiers mots couchés sur le papier d’une autobiographie sont révélateurs d’un état d’esprit, une idée force que l’auteur veut faire passer comme premier message. Fangio fait mouche ! « Tous les coureurs automobiles du monde se sont réveillés, au moins une fois, en pleine nuit, les doigts crispés sur un oreiller trempé de sueur, la tête déchirée par les hurlements des pneus... A l’heure où remontent les souvenirs, je pense d’abord au doute, aux angoisses secrètes, aux hésitations, aux découragements. »
 
 
 
« Pas un bouquet de fleurs, pas une coupe d’argent, pas un baiser donné par une miss resplendissante ne peuvent venir compenser la moiteur au creux des mains, l’estomac serré, l’étrange et tenaillant remords qui étreint le pilote lorsqu’il passe en vrombissant devant le corps d’un concurrent étendu au bord de la piste, pauvre marionnette désarticulée... »
 
 
 
Les cinq titres de Fangio sont également exemplaires car conquis avec de nombreuses marques différentes. Si Senna a été champion à de multiples reprises avec McLaren, Prost avec McLaren et Williams, Schumacher avec Benetton et Ferrari, Fangio a écumé tout le paddock : Alfa Roméo, Mercedes/Maserati, Mercedes, Lancia/Ferrari, Maserati.
 
 
 
L’amour de la course automobile de Fangio remonte à ses plus jeunes années. Pour lui, chérir la course passait avant toute chose par un respect de la mécanique, par une passion des bolides, qu’il savait démonter, soigner, et remonter les yeux fermés. Les connaissances de Fangio sur l’automobile sous toutes ses formes – Juan Manuel était mécanicien de profession, un tremplin qu’il jugeait indispensable pour s’adonner au plaisir de la course – lui ont permis de gravir les marches du succès une à une. De l’incroyable Gran Premio Intenacional Del Norte (qu’il considère comme l’épreuve décisive de sa carrière) – 9537 kilomètres disputés en 13 étapes de Buenos Aires (Argentine) à Lima (Pérou) et retour par la Cordillère des Andes ! – aux cinq titres de champion du monde de Formule Un.
 
 
 
Des mécaniciens, hommes de l’ombre, Fangio disait « Que devrais-je en dire ? Ce sont des gens qui connaissent les moteurs intimement. Des gens à qui il suffit, pour savoir si tout va bien, d’écouter à chaque passage les hurlements de leur créature, ce monstre d’acier et d’alliages divers. Je me suis toujours senti l’un deux, et c’est parmi eux que j’ai au les plus merveilleux amis dans le monde entier. Je ressens souvent une nostalgie de l’époque où je démontais et remontais, de mes propres mains, de vieux moteurs que je transformais en quelque chose de vivant, quelque chose qui devenait une partie de moi-même. C’était une époque où le coureur devait connaître jusqu’à la plus petite pièce de sa voiture, il lui fallait pouvoir la réparer lui-même au bord d’une route poussiéreuse. Merci les amis ! De temps à autre je regarde mes mains et j’ai presque honte de les voir aussi propres, aussi douces. Au diable les bonnes manières, je ne sais pas si, quand j’avais les mains noires de cambouis et les ongles en deuil, j’étais plus fier de mes vingt ans ou de mon métier. »
 
 
 
Le 26 Juin 1949, Fangio se présente en Europe pour défendre les couleurs d’un pays et d’une nation, pour démontrer qu’il est un grand pilote. Défier le vieux continent était à l’époque impensable. « Je me rappelle encore le long regard pénétrant que me jeta Ferrari à mon arrivée, un regard habitué à peser les hommes et les voitures en un seul coup d’œil et à en tirer les conclusions. »
 
 
 
Quelques heures plus tard, Fangio s’imposait, non sans avoir terrassé les ténors européens de la discipline, à commencer par Ascari. « J’ai toujours eu un frisson lorsque j’entends, à l’étranger, mon hymne national. Cette fois-là, je crois que je dois remercier le ciel d’avoir eu le visage couvert d’huile de cambouis et de fumée. Sur la graisse, l’eau coule sans laisser de trace... »
 
 
 
Un an plus tard, Fangio entrait dans le grand bain du championnat du monde, créé en 1950. Le reste appartient à l’histoire.
 
 
 

 
Ces boulets de GP2005 ont 4 jours de retard.  
 
Bel hommage quand même, j'aurais bien aimé le voir courir.
 

ça a été corrigé me semble non ? dans la derniere release ?

+1

tu crois pas qu'il a mal interpreté ta réponse
donc tu admets te tromper  

Ca va peut etre te surprendre mais a une epoque pas si lointaine c'est encore a ca que servaient les pilotes d'essai, hin

Euh ouais enfin parallelement FS2004 c'est pas vraiment la reference niveau realisme du moteur physique  
 
Enfin bref
 
On va pas faire 15 pages la dessus

Pourquoi ils publient ca 4 jours apres l'anniversaire ?
 
Enfin, sinon, je serais curieux de savoir a quoi ca ressemblait cette course de 10 000 kilometres ..  
 
Putain, ca devait etre dantesque  
 
En plus, en montagne, ils devaient y en avoir qui terminaient dans un fossé sans que jamais personne ne les retrouve

caÿtaÿ pas des à l'époque

Tu vis dans le passé intégralement toi. Je pensais que ca s'arretait aux vieilles F1 mais non  
Et bien maintenant les pilotes d'essais ce sont les vrai pilotes qui vont dans les simulateurs  

Bah nan
 
Tu peux pas tout simuler
 
Et puis tu comprends decidement rien a rien

Ouais
 
Rah c'est qd meme fou tout ce qu'on a pu manquer en naissant un peu trop tard ...

 
 
d'un autre coté t'aurais aussi manqué d'autre truc en naissant trop tot

 
oui mais non quoi
 
les pilotes de lignes pour apprendre la config du cockpit, ils se transforment magiquement en pilotes d'essai ???
 
autre epoque ou pas.

oui car rappel: personne n'avait la télé à l'époque, ni la thune pour aller sur place.

Quoi, la destruction de la planète à la suite d'une guerre nucléaire généralisée ?

Et t'essaies de me dire quoi la ?

Bah, meme pour voir une fois de mes yeux une course dans ce genre, je signe  
 
Puis faut pas en rajouter non plus, hein ...  
 
Dans les années 30, la plupart des courses majeures faisaient plus de 100 000 spectateurs, voire 200 ou 300 ... Faut pas non plus croire que les gens etaient cloués a un endroit et mettaient 5 jours a se deplacer d'un point A a un point B  
 
Et puis, pour tout le reste  
 
Né dans les années 40, tu profites de la reprise economique de l'apres guerre, tu changes de boulot comme de chemise, pas de maladies en tout genre, safe sex, tout ca Et puis tu vis l'emergence du rock, les grands groupes, woodstock, tout ca ... Enfin ca roxe quoi
 
Et puis "personne n'avait la télé a l'époque", tu parles de quand ? Dans le milieu des année s50, déja, pas mal de monde avait la télé ... Et puis sté différent, tu pouvais aller voir les actualités au cinéma, tout ca

Que les pilotes de lignes ils font pas mal d'heure sur simu avant de voler en vrai sur les gros coucous avec 500 passagers ...

 
Deja, qu'au Nurburg, quand y'avais un accident, les secours n'arrivaient souvent qu'une dizaine de minutes après, càd, bien trop tard.

il faut naitre en fin 45

 
 
Pour le vol  vfr et les petits coucous c'est très réaliste  
Pour les gros porteurs c'est n'importe quoi mais autrement ca tient la route    

Je me suis laissé dire que X Plane etait bien plus realiste en tous points
 
(aussi bien modèles de vol que le reste ... D'ailleurs il peut etre utilisé pour passer certaines epreuves du brevet de pilotage aux US ... Contrairement a FS of course)

 
 
Parait quand même que les pirates de l'air du 9/11 faisaient leuur gamme sur FS  

C'est dingue qd on y pense, qd meme ...
 
Ils faisaient parfois des essais privés sur le Nurburgring ... On va dire, 10 minutes au tour (dans les années 30 par exemple)
 
Le gars passe devant les stands, et se plante a la moitié du circuit ...  
 
10 minutes apres son passage, on commence a se dire "Tiens, bizarre, il est pas repassé "  
 
5 minutes apres, on commence a s'inquieter ... Ils envoient une voiture qui fait le tour de la piste ... 10 minutes apres ils arrivent sur place ... Le gars a eu le temps de mourir 15 fois
 
Je me demande si meme a l'epoque ils trouvaient pas ca un peu dangereux qd meme

 
X-plane est bcp mieux en ce qui concerne les gros porteurs mais en ce qui concerne le  vfr  FS 2004 le vaut largement, de plus FS 2004 posséde de bien meilleures  scènes ce qui est un plus pour le vfr    
 
[Fin du HS]  

Si tu peux pas m'eclairer sur ce que tu ecris je peux pas comprendre
 
Enfin bref
 
Tu sais, y a aussi des trucs qui s'appellent des manuels, pour apprendre les procédures, la disposition des commandes, etc ...
 
Et puis, fondamentalement, qd tu sais piloter un avion, tu sais piloter n'importe quel type d'avion ... Enfin, tu pourrais pas aller a la limite avec (genre faire avec un Airbus ce qu'ils font au salon du Bourget), mais tu pourrais qd meme le tenir en vol palier, faire qqes virages, etc ...  
 
C'est comme si toi, avec ton permis, tu prenais le volant d'une F1 ... Tu pourrais surement pas approcher les temps d'un pilote du plateau (sauf si tu t'appelles Phlos), mais tu pourrais sans probleme lui faire faire un tour d'un circuit a allure moyenne ...

X Plane garde ma preference
 
Ché pas comment expliquer, mais pour moi c'est un peu la meme difference que les jeux d'EA + GTR comparés aux GPL / NR 2K3 ...