Reprise du message précédent :
je ne pensais pas que les pneus étaient à >110 degrès.. 95-100 oui mais la on est à >120 sur les arrières

qui veut de la pluie pendant les fausses qualifs ?
 

Faut bien un peu de RNG supplémentaires pour le suspense.  

Ah ouais... Rien à voir avec des jockeys motorisés, ils ont des tailles normales en fait  

1m80 ver ?
Du coup je repense au gp avec Serena Williams au drapeau à damier etc..

Pendant les interviews ver et elle étaient côte à côte, il avait l'air si chétif le pauvre hahaha
 Je pensais vraiment que c'était un nain.

En soit c'est impressionnant que les pilotes arrivent à traiter toutes ces informations tout en pilotant à 10cm des murs, mais au final je pensais qu'il y avait plus d'informations que ça sur le volant.  En tout cas c'est bien foutu, chaque info est distillée clairement avec des indicateurs pour attirer l'attention là où ça va pas.  
 
C'est marrant par contre j'ai toujours cru que les pilotes "sentaient" la température des pneus, alors qu'en fait ils on leur sert sur un plateau

A ce niveau là et vu le background qu'ils doivent avoir je pense qu'ils sont capable de détecter des pneus qui ne montent pas assez en température ou à contrario des pneus qui surchauffent sans que ce soit indiqué sur le volant.

Le point de détection de la seule zone de DRS a été déplacé. La détection se situe 385m avant le virage 17 alors qu’en 2021 elle s’effectuait 20m avant ce virage.
 

 
La FIA explique pourquoi ils ont changé ça ? C'est quand même une grosse différence

 
D'après la Fia
Ce décalage de quelques mètres du point de détection pourrait paraître insignifiant, mais plusieurs pilotes se sont plaints en 2021 de son emplacement trop proche de la zone de freinage du virage 17, ce qui obligeait les pilotes à prendre des risques pour être toujours dans la zone DRS avant de franchir la ligne de détection.
https://f1only.fr/drs-imola-2022-f1 [...] detection/
 
Et de plus
Sur demandes des principaux intéresssés, la FIA a en effet procédé à un rallongement de 60m de l’unique zone DRS
https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 58629.html

Pour éviter les débiles qui freinent avant la ligne drs et s'arrêtent en ligne droite aussi non?

Ça représente mieux l'écart réel à mon avis alors qu'avant le freinage y'a un effet accordéon qui avantage le poursuivant  
 
Et c'est vrai qu'il y avait le risque que le mec retarde trop son freinage et t'emplafonne par erreur

Et si ma mémoire est bonne, les couvertures chauffantes sont passées de 80° à 70°...

Bof, Latifi va bien réussir à se sortir et faire un RF pour la course sprint

 
AMHA il faudrait faire l'inverse : pas de "zone de détection".
Tu passes la ligne DRS, t'es derrière, tu as le droit d'appuyer sur le bouton.
 
Beaucoup de gens gueulent contre le DRS mais techniquement parlant je trouve ca que c'est bien pensé. C'est juste mal utilisé à mon gout.

 
Officieusement c'est plutôt pour ça, vu le nombre d'incidents qui se multiplient depuis quelques courses  
 
 
 
 
 

 
Ils ont le chic pour compliquer les choses les plus simples  
 
 
Je n'ai jamais compris pourquoi ils ne procédaient pas comme tu le décris. C'est beaucoup plus logique, et les lignes DRS sont suffisamment éloignées des virages pour que l'effet accordéon n'ait pas de réelle influence.

 
 
L'effet "accordéon" est l'impact de la vitesse sur le même écart temporelle.Puisque pour le DRS on mesure un temps, cela n'a aucune influence...
Par contre on peut volontairement freiner très tard pour jouer sur le chrono....et en effet ça peut être dangereux.

Changement de Taulier, bonne chance à Moihey.
Nous serons intraitables sur les mises à jour de la FP  

On se calme et on boit frais à Monaco

  c'est beau tant de naïveté. J'ai bossé pour des marques de luxe et 300000 c'est encore pas le maximum niveau tarif.

C'est presque l'entrée de gamme chez RM d'ailleurs

Mais pourquoi? Comment c'est possible que ça puisse coûter aussi cher ?
Et pourquoi diantre trouvent-elle acquéreur à ce prix ? C'est peut-être ce qu'il y a de plus choquant...    

 
Il y a évidemment un sujet de luxe, et donc un prix décorrelé du coût de production, et c'est logique.
Néanmoins, il faut avoir conscience que le montage d'une montre de ce type, ça peut prendre, juste en main d'oeuvre, plus d'une année pour un seul gars. Si tu ajoutes les couts de conception, les matériaux très exclusifs des montres RM, oui c'est un autre monde, mais ce n'est pas nécessairement 500% de marge non plus.

Pour ceux qui voulaient un récap des PU et autres.
 
Bon, chez AT, c'est compliqué mais globalement ça reste homogène pour les 2 pilotes en terme de fail mais quand on regarde chez Alpine, on se dit qu'ALO a vraiment pas de chance soit OCO a vraiment trop de chance, soit...    
 

 
 
On ne parle pas d'une Festina qui devient invendable à la seconde où elle quitte le bijoutier. Dans de nombreux cas, des montres qui sont par nature rares se vendent beaucoup plus cher d'occasion que neuves. S'il y a des acquéreurs, c'est parfois aussi une question de spéculation.
 
 
Après, les goûts et le style de la montre sont une affaire personnelle

 
faut pas juste regarder le cout de production
renault ne vente pas sa clio au cout de production, ils répercute le prix de la conception
 
ce sont des montres d'exception avec des mécanismes très poussé, il y a, à mon avis, pas mal de couts de conception (en horlogerie ou avec les alliages utilisés)
 
et je parle pas du positionnement HDG qui peut faire décorréler le prix de sa véritable valeur
 

https://youtu.be/aIVsz5Pj0eE

nouveau fond plat pour ALO, la roulance peut commencé (ou pas)

+2 ans.

étonnant si rapidement dans la saison

Ils ont eu un code de réduction sur les serpillières

Disons que quand pour chaque montre vendue, t'es file 10 gratos à des sportifs pour des raisons de marketing, t'es bien obligé de faire x10 sur ton prix de vente

OK donc une montre à 300K c'est "normal"
 
par contre ça coûte combien les cheveux ?  
 

 

 
c'est surtout le timing alors que le mec sort d'un très très mauvais week-end
 
bon en tout cas maintenant on sait qu'ils ne comptent pas sur MSC ces 2 prochaines années

rejet de l'évidence gasly

J'imagine que c'est pour que "l'ordinateur de course" contrôle la distance puis donne l'autorisation d'ouvrir le drs ? Sinon ça devrait être calculé a bord de la voiture ? Je sais pas vraiment comment ça marche d'ailleurs le système   mais ça serait plus simple comme tu décris, y compris les incohérences quand on enchaine 2 zones drs avec une seule détection..

A ce niveau c'est plutôt un placement je dirais, enfin bon la marque n'a même pas 20 ans d'existence...

Comme Rolex, les occases sont plus chères que les neuves vu les délais de livraison.

Je serais curieux de voir les montants. Peut-être que c'est gagnant-gagnant dans le sens où :  
- Sainz a peur d'être menacé vu son début de saison, donc il signe asap pour une prolongation. Sachant qu'en plus vu le niveau de Ferrari, il n'y a aucune hésitation à avoir, la moitié des pilotes du plateau signeraient gratos.
- Ferrari a probablement confiance en le fait que Sainz est au niveau (notamment vu son niveau 2021), a toujours eu l'intention de le prolonger et profite du fait que son début de saison pas terrible les mets en position de force pour la négociation.

 
Il a pas signé ASAP, c'était en discussion depuis un moment et ça bloquait sur un point, FER voulait le signer pour 1 an avec seulement une option pour 2 ans et lui directement pour 2 ans.
 
A voir ce qu'il en est vraiment au final.

question simple :
qui informe le pilote de pouvoir appuyer sur le bouton?

c'est indiqué sur le volant automatiquement non

oui c'est donc pour cette raison qu'il faut savoir avant qd pouvoir appuyer dessus.
Mais en général, l'ingé piste peut le dire aussi à la radio (au cas où le signal lumineux serait en panne)