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Auteur Sujet :

[▄▀▄▀][Topic F1] Caravane Merguez

n°5529701
Profil sup​primé
Posté le 11-05-2005 à 23:37:57  answer
 

Reprise du message précédent :

Prems a écrit :

Et en plus il trolle mal.


 
Non et même que je vais matter Monaco de la même façon que chaque année ... en avance rapide .

mood
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Posté le 11-05-2005 à 23:37:57  profilanswer
 

n°5529702
Yoda_57
Marc, gagame, c'était mieux
Posté le 11-05-2005 à 23:38:05  profilanswer
 

avelo a écrit :

vi , une viper fait 8 litres et 70 metres , n'empeche ce sont des voitures de serie , pas des caisses ou ya 350 mecs qui bosses sur un berlingot pour le faire evoluer ,au maximun , et des moteur qui te brules du carburant en veux tu en voila ......... et pas à la PA  , au fait tu m'a ps dit cobinen la boite à air ajouté de pression  , + ou - ?


 
Essayes voir de faire tourner ta viper à 19.000 trs/mn et tu comprendras vite pourquoi il bossent autant sur ces moteurs :D


---------------
Art ?|Pro ?|Sport ?| ACH/VDS matos photo divers
n°5529706
FordPrefec​t
On Ilkley Moor Baht'at
Posté le 11-05-2005 à 23:38:36  profilanswer
 

Citation :

Current F1 engines produce somewhere between 250-290 lb-ft of torque with that figure peaking at around 14,500rpm. Expect bhp to peak around 3000rpm higher than the torque peak e.g. 17,500rpm, and the rev limiter to cut in a further 500-1000rpm higher than that. Sorry about the lb-ft, that is the way torque is expressed in F1, at least by the English-based teams.


 
Trouvé sur http://www.atlasf1.com/2001/aug08/faq.html
 
Si je me trompe pas 290 lb-ft ça fait à peu de choses près 40 mkg


---------------
On signale une prise d'échappatoire au ralentisseur Playstation / Dachshunds with erections can't climb stairs./Cheap Flights
n°5529707
Prems
Just a lie
Posté le 11-05-2005 à 23:38:36  profilanswer
 

nicobule a écrit :

Allez y sortez un tableau excel de tout les moteurs sportif du monde. Et calculer le couple au litre qu'on rigole.
 
Premier à 30 mkg/L en atmo je lui paye un nuts !


C'est quand même pas si idiot que ça de considérer que si un moteur qui fait 100ch au litre a un couple d'environ 10mkg/l, un moteur de 300ch/l en a 3 fois plus, non ?


---------------
Ratures - Cuisine
n°5529715
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:39:31  profilanswer
 

F1
 
 Road Car  
 
 
Weight
 
 100 kg
 
 150 kg  
 
 
Max Power
 
 900 bhp
 
 130 bhp  
 
 
Torque
 
 350 Nm  
 
 190 Nm  
 
 
Max engine speed
 
 19,000 rpm
 
 6,200 rpm
 
 
Fuel consumption
 
 60l/100 km
 
 8 l /100 km  
 
 
Specific fuel consumption
 
 200 g/bhp/hour
 
 175 g/bhp/hour  
 
 
Life
 
 750 km
 
 300,000 km
 
 

n°5529717
Juju_Zero
Live Fast, Die Young
Posté le 11-05-2005 à 23:40:10  profilanswer
 

Prems a écrit :

Et en plus il trolle mal.


Grave :/


---------------
iRacing, LA simu automobile
n°5529721
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:40:36  profilanswer
 

Données Renault F1 :o

n°5529730
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:41:31  profilanswer
 

Prems a écrit :

C'est quand même pas si idiot que ça de considérer que si un moteur qui fait 100ch au litre a un couple d'environ 10mkg/l, un moteur de 300ch/l en a 3 fois plus, non ?


Si tu n'as pas acqui la notion de différence entre couple et puissance oui  :D

n°5529733
Nico77
Posté le 11-05-2005 à 23:42:17  profilanswer
 

En meme temps ca sert à queu dalle le couple en f1, je vois pas le mec rester en sous regime à la re-accel parce qu'il a la flemme de retrograder :d

n°5529740
Nico77
Posté le 11-05-2005 à 23:42:44  profilanswer
 

nicobule a écrit :

Si tu n'as pas acqui la notion de différence entre couple et puissance oui  :D


 
Et c'est quoi la difference?

mood
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Posté le 11-05-2005 à 23:42:44  profilanswer
 

n°5529742
Profil sup​primé
Posté le 11-05-2005 à 23:42:51  answer
 

Juju_Zero a écrit :

Grave :/


 
Si t'arrives pas à comprendre que certaines personnes s'en tamponnent de voir X voitures finir dans un rail et le safety car ... je peux rien pour toi [:spamafote]

n°5529744
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:43:15  profilanswer
 

Note: la CVT est interdite en F1.
Donc avoir du couple pour compenser les 'trou' de la boite est utile. Aussi infime soient ils...

n°5529746
Yoda_57
Marc, gagame, c'était mieux
Posté le 11-05-2005 à 23:43:39  profilanswer
 

Prems a écrit :

C'est quand même pas si idiot que ça de considérer que si un moteur qui fait 100ch au litre a un couple d'environ 10mkg/l, un moteur de 300ch/l en a 3 fois plus, non ?


 
 
Ben si, çà n'a rien à voir :o


---------------
Art ?|Pro ?|Sport ?| ACH/VDS matos photo divers
n°5529754
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:44:41  profilanswer
 

Nico77 a écrit :

Et c'est quoi la difference?


Le couple c'est le bras de levier transmis par l'explosion au vilbrequin.
Et ça qqsoit la techno ça depend ultra fortement de la quantité de gaz dans la chambre et c'est tout :o (ou presque  :D )
La puissance c'est le couple * le régime.

n°5529757
avelo
j'ai pas fait d'image
Posté le 11-05-2005 à 23:45:24  profilanswer
 

Nico77 a écrit :

En meme temps ca sert à queu dalle le couple en f1, je vois pas le mec rester en sous regime à la re-accel parce qu'il a la flemme de retrograder :d


à monaco ca aide le couple ..


---------------
à napus de serveur @home
n°5529774
Nico77
Posté le 11-05-2005 à 23:47:53  profilanswer
 

nicobule a écrit :

Le couple c'est le bras de levier transmis par l'explosion au vilbrequin.
Et ça qqsoit la techno ça depend ultra fortement de la quantité de gaz dans la chambre et c'est tout :o (ou presque  :D )
La puissance c'est le couple * le régime.


 
Le truc que je capte pas, c'est que le couple c'est la capacité du moteur a fournir de la puissance le plus tot possible et le plus longtemps possible pourquoi le regime où le couple est le plus fort coincidere pas avec celui de la puissance?

n°5529789
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:50:39  profilanswer
 

Nico77 a écrit :

Le truc que je capte pas, c'est que le couple c'est la capacité du moteur a fournir de la puissance le plus tot possible et le plus longtemps possible pourquoi le regime où le couple est le plus fort coincidere pas avec celui de la puissance?


 
Parceque le remplissage n'est pas optimimum à régime maxi.
Mais que puisque le RPM augmente plus que la perte de couple, tu gagnes en puissance.
 
(les fameuses courbes croisées)
http://www.lewebdesconducteurs.com/essais/renaultcliors/images/courbes_puissance_couple_2.jpg
 
Le couple se casse la gueule.
Puis la puissance aussi, par la faute du couple qui devient affreux.

n°5529800
Prems
Just a lie
Posté le 11-05-2005 à 23:51:47  profilanswer
 

nicobule a écrit :

Si tu n'as pas acqui la notion de différence entre couple et puissance oui  :D


On ne peut pas tout savoir. Mais mon raisonnement se tiendrait si les régimes atteints étaient les mêmes.


---------------
Ratures - Cuisine
n°5529807
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:53:02  profilanswer
 

Prems a écrit :

On ne peut pas tout savoir. Mais mon raisonnement se tiendrait si les régimes atteints étaient les mêmes.


tout à fait (deux fois)
  :jap:  
 
 mais c'est impossible physiquement parlant :D

n°5529814
Nico77
Posté le 11-05-2005 à 23:54:40  profilanswer
 

Donc en gros couple et puissance c'est super lié?
Si t'as pas de couple t'as pas de puissance?

n°5529818
Prems
Just a lie
Posté le 11-05-2005 à 23:55:31  profilanswer
 

La puissance n'est que le produit du couple par la vitesse de rotation.


---------------
Ratures - Cuisine
n°5529821
eraser17
Posté le 11-05-2005 à 23:55:51  profilanswer
 

Nico77 a écrit :

Donc en gros couple et puissance c'est super lié?
Si t'as pas de couple t'as pas de puissance?


 
forcemment que c'est super lié, vu que la puissance est une fonction du couple :D

n°5529822
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 11-05-2005 à 23:55:54  profilanswer
 

Nico77 a écrit :

Donc en gros couple et puissance c'est super lié?
Si t'as pas de couple t'as pas de puissance?


exact.
 
 
Puissance (au régime) =  Couple (au régime) * Régime

n°5529829
Nico77
Posté le 11-05-2005 à 23:57:16  profilanswer
 

:jap:

n°5529832
Ministry
Utopie concrète
Posté le 11-05-2005 à 23:57:30  profilanswer
 

j'aurrais appris des choses ce soit :jap:

n°5529842
Talladega
Transcendance
Posté le 12-05-2005 à 00:01:02  profilanswer
 

nicobule a écrit :

Allez y sortez un tableau excel de tout les moteurs sportif du monde. Et calculer le couple au litre qu'on rigole.
 
Premier à 30 mkg/L en atmo je lui paye un nuts !


thrust ssc ? 10 tonnes pour 200.000 chevaux [:dawa]
comment ca c'est pas atmo :whistle:  
 
je sais ya pas de rapport avec la choucroute mais je viens de lire ca :o http://www.thrustssc.com/thrustssc [...] rames.html


---------------
Le topic de la Scandinavie | last.fm
n°5529861
beel1
Posté le 12-05-2005 à 00:04:37  profilanswer
 

Citation :

3.15 Influence aérodynamique :
Toute partie spécifique de la voiture ayant une influence sur sa performance aérodynamique (à l'exception du couvercle décrit à l'Article 6.5.2 dans la voie des stands uniquement) :
- doit respecter les règles relatives à la carrosserie ;
- ...


Citation :

3.17 Flexibilité de la carrosserie :
3.17.1 La carrosserie ne pourra se déformer de plus de 5 mm verticalement lorsqu'une charge de 500N sera appliquée verticalement sur elle à 700 mm en avant de l'axe des roues avant et à 625 mm de l'axe de la voiture. La charge sera appliquée vers le bas en utilisant une tige de 50 mm de
diamètre et un adaptateur de 300 mm de long et de 150 mm de large. Les équipes devront fournir ce dernier lorsqu'un tel essai sera jugé nécessaire.
3.17.2 La carrosserie ne pourra se déformer de plus de 10 mm verticalement lorsqu'une charge de 500N sera appliquée verticalement sur elle à 450 mm en avant de l'axe des roues arrière et à 650 mm de l'axe de la voiture. La charge sera appliquée vers le bas en utilisant une tige de 50 mm de diamètre et un adaptateur de 300 mm de long et de 150 mm de large. Les équipes devront fournir ce dernier lorsqu'un tel essai sera jugé nécessaire.
3.17.3 La carrosserie ne pourra se déformer de plus d'un degré horizontalement lorsqu'une charge de 1000N sera appliquée simultanément à ses extrémités vers l'arrière à 780 mm audessus du plan de référence et à 130 mm derrière l'axe des roues arrière.
3.17.4 La carrosserie ne pourra se déformer de plus de 5 mm verticalement lorsqu'une charge de 500 N sera appliquée verticalement sur elle en un point se trouvant sur l'axe de la voiture et 380 mm à l'arrière de l'axe des roues avant. La charge sera appliquée vers le haut en utilisant une tige de 50 mm de diamètre. Les équipes devront fournir un adaptateur approprié lorsqu'un tel essai sera jugé nécessaire.
3.17.5 L'élément aérodynamique le plus élevé situé derrière l'axe des roues arrière ne pourra se déformer de plus de 5 mm horizontalement lorsqu'une charge de 500 N sera appliquée horizontalement. La charge sera appliquée 800 mm au-dessus du plan de référence en trois points distincts situés sur l'axe de la voiture et à 250 mm de chaque côté de celleci.
Les charges seront appliquées vers l'arrière en utilisant un adaptateur approprié de 25 mm de large qui devra être fourni par l'équipe concernée.


Les ailerons déformables ne sont pas interdits, ils sont réglementés :spamafote:

n°5529868
eraser17
Posté le 12-05-2005 à 00:06:33  profilanswer
 

de toute façon tout element a une certaine deformation sous la charge, c'est impossible d'avoir un truc qui ne se deformera pas.
 
enfin si c'est possible, ça s'appel un tank [:dawa]  (et encore [:figti])


Message édité par eraser17 le 12-05-2005 à 00:06:40
n°5529880
Yoda_57
Marc, gagame, c'était mieux
Posté le 12-05-2005 à 00:09:06  profilanswer
 

Tout élement qui ne se déforme pas à tendance à casser :)


---------------
Art ?|Pro ?|Sport ?| ACH/VDS matos photo divers
n°5529882
beel1
Posté le 12-05-2005 à 00:09:11  profilanswer
 

eraser17 a écrit :

de toute façon tout element a une certaine deformation sous la charge, c'est impossible d'avoir un truc qui ne se deformera pas.
 
enfin si c'est possible, ça s'appel un tank [:dawa]  (et encore [:figti])


c'est clair :lol:
 
une F1 en fonte ?

n°5529887
Talladega
Transcendance
Posté le 12-05-2005 à 00:10:01  profilanswer
 

Tain mais c'est un truc de fou la thrust ssc [:totoz]

Citation :

When the car is travelling at full speed, the wheels rotate at 8,500rpm. The radial acceleration at the rim is 35,000G, and so tyres are completely impractical. To cope with these enormous loads each wheel is an L27 aluminium forging weighing over 160kg, its contour being specified by computer to minimise stresses. No tyres are needed as the high speed runs will be made on the desert which will provide the 'yield' at the surface. Water-laid deserts are extremely flat and surprisingly good at load bearing. The carbon disc brakes (as big as those on a Boeing 757) are operated by fully duplicated hydraulic circuits.


175 decibels
http://www.thrustssc.com/thrustssc/Engineering/speyeves.gif


---------------
Le topic de la Scandinavie | last.fm
n°5529898
beel1
Posté le 12-05-2005 à 00:11:27  profilanswer
 

Talladega a écrit :

Tain mais c'est un truc de fou la thrust ssc [:totoz]

Citation :

When the car is travelling at full speed, the wheels rotate at 8,500rpm. The radial acceleration at the rim is 35,000G, and so tyres are completely impractical. To cope with these enormous loads each wheel is an L27 aluminium forging weighing over 160kg, its contour being specified by computer to minimise stresses. No tyres are needed as the high speed runs will be made on the desert which will provide the 'yield' at the surface. Water-laid deserts are extremely flat and surprisingly good at load bearing. The carbon disc brakes (as big as those on a Boeing 757) are operated by fully duplicated hydraulic circuits.


175 decibels
http://www.thrustssc.com/thrustssc [...] eyeves.gif


pas très pratique pour le GP de monaco :/

n°5529909
Talladega
Transcendance
Posté le 12-05-2005 à 00:13:22  profilanswer
 

beel1 a écrit :

pas très pratique pour le GP de monaco :/


 :o  
n'empeche c'est ptet ce qu'il lui faut a schumi pour finir un gp, des roues en alu de 160kilos [:dawa]


---------------
Le topic de la Scandinavie | last.fm
n°5529914
FordPrefec​t
On Ilkley Moor Baht'at
Posté le 12-05-2005 à 00:14:19  profilanswer
 

Talladega a écrit :

Tain mais c'est un truc de fou la thrust ssc [:totoz]

Citation :

When the car is travelling at full speed, the wheels rotate at 8,500rpm. The radial acceleration at the rim is 35,000G, and so tyres are completely impractical. To cope with these enormous loads each wheel is an L27 aluminium forging weighing over 160kg, its contour being specified by computer to minimise stresses. No tyres are needed as the high speed runs will be made on the desert which will provide the 'yield' at the surface. Water-laid deserts are extremely flat and surprisingly good at load bearing. The carbon disc brakes (as big as those on a Boeing 757) are operated by fully duplicated hydraulic circuits.


175 decibels
http://www.thrustssc.com/thrustssc [...] eyeves.gif


Ma photo préférée (on voit l'onde de choc)
http://www.thrustssc.com/Latest_News/Issue_189/Shockwave.JPG
 
J'avais échangé qques mots avec Andy Green et Richard Noble au Salon de Birmingham peu avant leur tentative. Très sympa tous les deux :)


---------------
On signale une prise d'échappatoire au ralentisseur Playstation / Dachshunds with erections can't climb stairs./Cheap Flights
n°5529916
beel1
Posté le 12-05-2005 à 00:14:43  profilanswer
 

Talladega a écrit :

:o  
n'empeche c'est ptet ce qu'il lui faut a schumi pour finir un gp, des roues en alu de 160kilos [:dawa]


[:rofl]
(j'avais pensé à des skis plutôt :o)

n°5529932
Talladega
Transcendance
Posté le 12-05-2005 à 00:19:50  profilanswer
 

FordPrefect a écrit :

Ma photo préférée (on voit l'onde de choc)
http://www.thrustssc.com/Latest_Ne [...] ckwave.JPG
 
J'avais échangé qques mots avec Andy Green et Richard Noble au Salon de Birmingham peu avant leur tentative. Très sympa tous les deux :)


ya meme la video sur le site :)  
sinon ta eu de la chance de leur parler :love: l'homme le plus rapide sur terre


---------------
Le topic de la Scandinavie | last.fm
n°5529943
eraser17
Posté le 12-05-2005 à 00:23:09  profilanswer
 

Talladega a écrit :

ya meme la video sur le site :)  
sinon ta eu de la chance de leur parler :love: l'homme le plus rapide sur terre


 
au sol [:aloy]

n°5529954
Profil sup​primé
Posté le 12-05-2005 à 00:24:54  answer
 

beel1 a écrit :

[...]
Les ailerons déformables ne sont pas interdits, ils sont réglementés :spamafote:


 
En bon français : [:la_mouche]
 
[:spamafote]

n°5529955
Profil sup​primé
Posté le 12-05-2005 à 00:25:55  answer
 

eraser17 a écrit :

au sol [:aloy]


 
C'est pas Maurice (Green) dans ce domaine ... :o

n°5529957
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 12-05-2005 à 00:26:04  profilanswer
 

eraser17 a écrit :

de toute façon tout element a une certaine deformation sous la charge, c'est impossible d'avoir un truc qui ne se deformera pas.
 
enfin si c'est possible, ça s'appel un tank [:dawa]  (et encore [:figti])


Oui ça c'est la première chose.
Et secundo la marge de manoeuvre est encore loin d'être négligeable et tout les elements aero sont plus ou moins conçu dans ce but (tout en restant dans la reglementation).

n°5529964
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 12-05-2005 à 00:27:03  profilanswer
 


Arretes tu vas t'humilier en public comme pour le couple  :sweat:

mood
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Posté le   profilanswer
 

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