Reprise du message précédent :

C'est un peu le problème j'ai l'impression, sans aller jusqu'aux patinettes Gator, les pneus résistants tiennent mal le pavé sous la pluie.
 
Ali

ca m'est arrivé 2 fois de devoir mettre une caa (je connaissais pas encore les mèches), je me souviens pas avoir galéré à mettre la caa... Tu peux aussi mettre des gants latex.

Grand Prix 5000 AS-TR, 65 balles le boudin.  

 
J'ai pas mam été emmerdé par du montage tubeless. Du temps des GP4000s, très peu de crevais, plus avec les 5000.
Je pense qu'un bon mix pourrait (pas essayé), TPU + pneu et Butyl en réparation.
le pb de la TPU c'est la fragilité au montage. Dans le garage, pas de pb, tu as le temps, au chaud et au pire, tu reprendre une autre chambre.
Sur le bord de la route, si pire encore t'es en groupe avec un temps merdique, tu te mets un peu plus la pression et le risque de pincer une TPU est plus important. Même si l'avantage de la TPU est réel avec le poids/encombrement dans la poche/sacoche.
 
Parfois je trouve ça con/dommage, de tout optimiser au poil de cul et de rentrer en voiture/autre car on a crevé et merdé dans la réparation, surtout quand tu finis par 35km à pied pour finir ton Ironman
Après c'est la gestion du bénéfice/risque

Le pire étant quand tu as ton pneu, avec préventif, qui éclate dans la voiture surchauffée  

Au moins ça tient le chaud

 
C'est un peu ça difficile de tout avoir.
De la même manière qu'un pneu hiver (ou 4saisons) de bagnole va se bouffer + vite qu'un pneu été de même gamme. Y'a pas photo.
Perso... je préfère changer plus souvent et ne pas me ch* dessus quand je dois descendre un col sous une pluie battante. Cela n'arrive pas souvent (ex : St-Nizier vendredi dernier, j'avais une chance sur deux et j'ai perdu dans les grandes largeurs ) mais j'étais content de pouvoir descendre sereinement avec mes Blackbird, sans être à l'arrêt dans chaque virage

En voiture le plus opti c'est en effet de changer hiver/été car la gomme est très sensible à la T° d'usage. C'est pour ça que même sans neige, des pneus hiver c'est bien car ça améliore l'adhérence dans des conditions plus merdiques (humidité, T° plus basse).

 
Panaracer R'Air (donc butyl spécial rendement, bien fin autour de 60g) sur jante alu Kinlin XR22T (avec scotch tubeless de base) sur pneu de 25mm ~5b.
Longue descente un peu raide en Chartreuse, avec quelques lacets serrés sur la fin, temps chaud (vers midi) et ça a pété sans prévenir tout en bas de la descente, genre 5sec après la dernière épingle  
Sur le coup on en a rigolé avec les deux collègues, vu qu'on était quasi à la maison... mais qq secondes plus tôt je mangeais un mur à 40-50 km/h. Donc pas cool.
 
C'est arrivé une seule fois, mais bon... j'aime bien l'idée d'avoir un tubeless fermement tringlé sur jante à crochets, qui ne va pas (en principe) déjanter tout de suite en cas de crevaison rapide ; ça laisse une petite chance de rattraper le coup.
Comme la fois où j'ai à moitié flingué deux jantes+pneus en prenant une pierre "cachée" à 60 km/h en ligne droite j'ai foutu du préventif partout, les deux pneus étaient à plat/déchirés sur le flanc mais j'ai pu m'arrêter sans souci (et mettre deux caa pour rentrer avec mes roues voilées ++ ).

Superlight ces jantes de mémoire ?
Pas étonné que moins de matière fait que ça chauffe + aussi et donc que ça vienne chatouiller la CAA light et paf.

Ce ne sont pas les plus légères (ça n'existe plus trop en alu, car les jantes < 400g ont tendance à fissurer aux œillets), mais la bande de freinage ne fera pas 50000 km c'est clair
Donc oui, quand j'empoigne la jante en bas d'une longue descente = c'est très chaud ^^

Si, toutes les WT sponso Continental mettent du GP5000 TT "jetable" sur les étapes en ligne/CLM pour gagner 3 watts.
Quitte à crever plus souvent quand la route n'est pas billard, quitte à partir en c* si grosse averse en course d'étape (ex : l'énorme carton UAE au Giro).
Savant calcul de leur part... que je ne partage pas forcément.

Mais tout le monde fait pareil : même pas sûr que les MVDP, Van Aert & co partent avec les enveloppes Vittoria renforcées/typées pavés de la gamme... car ils considèrent que 50 km de secteurs pavés << 200 bornes de macadam (ce qui se défend). Donc ils prennent le risque, souvent payant pour les excellents pilotes et parfois perdant pour les moins adroits/chanceux

je pense que je vais arrêter les descentes

Après c'est arrivé une fois en 30 ans de vélo, par rapport au kilométrage total c'est très très relatif

L'enfer mais normalement on laisse pas des tubeless @ 7 bars dans une bagnole plein soleil à 50°C.
Et par le passé c'était un réflexe de dégonfler ses roues avant de leur infliger un tel stockage

Tu es prêt pour déménager en Beauce

Ca pas été payant pour MVDP cette année à PR...
Perso je pige pas cette prise de risque avec en plus cette histoire de pédales.
 
Parfois pour gratter quelques Watts, surtout vu les puissances qu'ils développent en % c'est moins sensible que nous

Parle pour toi  
 

Ouep clairement
Mais j'ai l'image/photo d'un gars à qui c'est arrivé    

J'aime bien l'expression