Reprise du message précédent :
Je serais plus modéré, ça dépend e l'usage : si c'est pour faire 1000km par an à 22 de moyenne, c'est peut-être pas indispensable de partir sur du pneu HdG.  
@Jo_rel : balance plutôt les références parce que "gamme endurance" ou "gamme dynamique" c'est vague.

 
https://www.1001pneus.fr/valeur-tpi-velo
 

 
   
 
Les zaffiro en 60 TPI ça tient 10 000 km en ville, des vrais pneus de fakir, mais plutôt raide et glisse un peu sous la pluie.
Autre avantage des pneus raides : on peut légèrement sous-gonfler.
Comme toujours, une affaire de compromis. Ca dépend où on place le curseur entre roulage - résistance à  la crevaison - confort - tenue de route - prix.
 
J'ajouterai le vieillissement de la gomme : j'ai pas aimé mes conti qui étaient ultra fissurés alors qu'il restait une belle épaisseur de gomme.

Plutôt d’accord avec Konovalov
Oui vu le nombre de vélos vendus sans GP5000S TR/Blackbird/Pzero ça doit être pas si naze que ça  
 
Tout le monde ne borne pas 10000km/an ou se mange 100 000 de D+ à 25 à l’heure de moyenne.
Y a des pneus de gamme moyenne qui font parfaitement l’affaire

Chaque watt compte, qu'importe le prix / watt.  

Entraine toi plus alors

histoire d'horreur pour moi : ma chambre latex roue avant a explosé en pleine descente dans du 16%

je suis heureusement pas tombé mais ça m'a fait énormément flipper. le contexte c'est descente ouest du Pas de Peyrol avec le parking et bcp de piétons. je suis vraiment pas serein sur ces qq km de descente donc bcp sur les freins. et dans une ligne droite j'entends un bruit de canette de coca qu'on décapsule et je comprends direct. j'arrive à garder ma trajectoire et je freine très progressivement pour m'arrêter.

freins patins, roues c24 et une chambre michelin qui devait avoir 4ans. je pensais qu'avec les c24 j'étais pas dans la zone à risque mais ça + descente très raide + vieille chambre  

autant dire que j'abandonne cette technologie à tout jamais sur du patins mais maintenant j'ai un trauma que mes chambres butyl puissent également exploser...

Je croyais que patin + latex = caca non?
 
 
Faut passer au disque, 40mm et tubeless de toute façon

 
Voilà une reflection HRF compatible  

Avec tout le D- que je fais (bikepacking inclus), ça ne m'est jamais arrivé, et pourtant je freine

Content que tu aies pu éviter la gamelle

Justement si c'est que 1000km par an ils seront valables longtemps !

 
J'ai des Big Ben Plus sur mon cargo qui ont plus de 6 ans, ils ont un aspect visuel parfait. A l'inverse, j'ai voulu faire durer un GP5000 plus de deux ans à l'avant sur mon TCR, je l'ai benné car il commençait à craqueler sérieusement sur les flancs.  
 
Les pneus perfs s'usent même lorsqu'on s'en sert pas.  

la subtilité c'était latex + patins + jantes carbones avec piste de freinage carbone
normalement en alu + patins ça passait. les c24 c'est des roues carbones avec piste de freinage alu, pour moi ça passait. j'ai un pote qui a utilisé ça sur plus de 10 000km en montagne mais 20kg de différence (à son avantage) et là clairement je freinais bcp même si c'était le début de la descente (même pas 2 km parcourus) et j'ai appris depuis que les chambres latex vaut mieux les changer régulièrement.
 
mais c'est fini pour moi ces conneries

C'est quoi le souci ? La jante chauffe et fait éclater la chambre ?

Les UV et l'immobilisation les tueront même si tu ne roules pas  

Oui. Même chanson avec les pompes élec sur les CAA TPU, si tu ne mets pas de raccord >  

Le carbone a (beaucoup) plus de mal à dissiper la chaleur du freinage que l'alu. Et le chambres latex sont plus sensibles à la chaleur que le butyl ou les tpu. En freins patins et grosse descente, c'est le combo parfait pour
Vu la mésaventure de Corran, une structure hybride comme les C24 (jante carbone avec une piste de freinage alu) ne suffit visiblement pas.
Perso, je n'ai pas osé emmené mes roues patins en charbon (avec chambre TPU) AliEx à la montagne...et ne le ferai probablement jamais, mes DT PR1400 Oxic et Tune TSR 35 sont d'excellentes roues 100% alu pour ça
 
Ali

Hé bé

En plus, si c'est comme les disques de frein carbone en motoGP, ça a besoin d'être chaud (plus que les disques acier) pour bien freiner.

Non, il n'y a pas ce sujet de température "chaude" de fonctionnement sur un mobile comme un vélo.
 
Par contre, ça freine moins bien que l'alu, même si largement assez pour bloquer sur du sec. Mais je n'aime pas la sensation de plastique / bruit de frottement des patins sur la piste carbone.
 
Sur du mouillé, c'est joueur
 
Ali

Fffffiiiiiiiiiiiiiuuuuuuuuuuuiu  

Les tpu sont déjà pas fan des variations de températures il me semble, c'est pire en latex de ce que tu dis?

J'ai remis les roues charbon sur le cacadale en vélotaf ce matin

Y'a encore une école tubeless sur route ou ca a été rangé sur l'étagere des mauvaises idées avec le temps?

Je roule en TL en route et j'en suis satisfait. Pas de crevaison, perte de pression raisonnable entre deux sorties, trois chances de réparation en cas de crevaison (préventif, mèche, CAA), pression plus basse (meilleur confort et grip). C'est moins changeur de jeu qu'en VTT certes, mais ça apporte quand même certains avantages, je trouve.

Balancer ça un mercredi matin sans même un souriard c'est chaud quand même  

A priori, le tpu serait même plus solide intrinsèquement que le butyl. Le problème, c'est que c'est une techno dont la maturité est relativement récente (les tpu existent depuis longtemps....les tpu avec un peu d'extensibilité, c'est beaucoup plus récent), et surtout que pas mal de fabricants sont allés trop loin dans la finesse puisque le gain de poids est l'avantage le plus significatif de ces chambres.
 
Ali

Vu que la tendance va vers des pneus en 32 pour tous les vélos de route le tubeless est adapté dans ce cas.
Les réfractaires roulent encore en pneus de 19 sur jantes a patins de 15  

De ce que j'ai vu la fragilité du truc vient de la finition d'implémentation de la valve sur le tube.
Et il faut éviter de gonfler sa tpu avec les pompes électriques sans tuyau (avec le tuyau on éloigne la température du tpu)
Du coup faut faire gaffe avec les latex aussi de ce que je comprend

Les pros se calment un peu sur la largeur, le consensus semble se stabiliser sur du 28c, mesuré entre 29 et 30 sur jantes à fond large.

D'expérience en tout cas, yep, l'interface valve / chambre est un point faible
 
Ali

A largeur de pneu égale, tu mets la même pression en caa ou tubeless  

Pour moi, oui... après si on gonfle à 3-4b max dans des pneus > 25mm, y'a moins de risque quand même.
Mais à la grande époque du 7-8b pour tout le monde, je ne comptais plus le nombre d'éclatements caa sur les départs cyclos en descente de col (neutralisés à 40 km/h ).

Chacun voit midi à sa porte, je dirais qu'à freinage disque y'a pas d'échauffement jante dû aux patins... donc tubeless pas vraiment utile = go caa
De mon côté... ces histoires de caa qui pètent m'ont tellement fait flipper qu'en achetant mes premières roues carbones à pneus en 2018, dans mon esprit c'était tubeless obligatoire.
Avec l'habitude, le matos investi et un éclatement de caa sur roue alu à l'avant en descente ( )... j'ai fini par généraliser le tubeless partout.

Mais probable que le jour où je roulerai sur un vélo à disques, je repasserai sur du caa/pneu classique : c'est quand même plus simple à gérer.
Le préventif tubeless ne marche pas à tous les coups sur crevaison (on va dire 50/50 ), donc ça ne compense pas les emm* au montage.

Globalement l'ensemble tubeless+préventif marche bien sous les 3-4b (pour ça que c'est généralisé en VTT, depuis un bail), donc à chacun de faire son calcul en fonction de la grosseur du pneu, largeur de jante, poids du cycliste, etc.
Par exemple un beau bébé qui roule en 25mm à 7b n'a aucune chance que le préventif rebouche quoi que ce soit... perso à 60 kg et 4-4.5b c'est limite : parfois je gagne (ça fuit, descend à 3b et rebouche pour rentrer oklm), ou perds (faut s'en mettre plein les doigts pour glisser une caa de secours ^^).

Et les emmerdes au bord de la route quand il faut démonter et que ça met du préventif partout, que tu en as plein les mains, et que ça glisse pour remonter le pneu avec la caa  

C'est comme l'avion, un choix statistique, crever moins souvent mais être nettement plus emmerdé quand ça arrive vraiment.
Bon ok, l'avion est un peu plus extrême statistiquement et dans les deux sens
 
Ali

Les emmerdes au montage, ça dépend des jantes et des pneus tout de même. Le problème c'est qu'il est difficile de savoir à l'avance si on va galérer ou non

@rody ton éclatement de CAA butyl sur jante alu c'était quoi le contexte exact ?

 
J'avoue   mais je me posais vraiment la question j'avais eu une bonne xp du tubeless en pneu de 28 mais maintenant que tout le monde parle de 32 ici je ne vois plus trop de sujet TL.  
 

 
   C'est un peu l'idée que je m'en faisais.  
 

 
Ce qui importe aussi c'est "l'adhérence" sous la flotte. Un jour en vélotaf, j'ai vraiment senti que ça n'accrochait pas du tout et donc j'ai viré de suite les pneus pour les remplacer.
Pour moi déjà avoir des pneus qui percent pas tout le temps (coucou Inéos) et relativement fiable sous la flotte c'est important.

Il n'y avait pas une histoire comme quoi ils mettaient des pneus de TT plus fragiles même sur les étapes en ligne ?

Les mecs roulent souvent sur des bitumes refaits ou de bonne qualité aussi. Sur Roubaix ça roule en 30-32    
 

Le préventif ça sert à rendre le truc à peu près étanche au quotidien, mais pour ce qui est de reboucher une crevaison perso j'y crois plus et je compte plus dessus  
J'ai crevé une fois en TL, j'ai pas trouvé que c'était l'enfer à gérer : par rapport à une crevaison CAA il faut juste avoir une paire de gants et un bout de chiffon dans la sacoche de selle et c'est marre.  
Se focaliser là dessus ou sur le fait que le montage soit salissant (si on s'y prend mal ) c'est faire l'impasse sur les gros avantages du TL dont le principal est qu'en fait... tu ne crèves quasi jamais.

C'est un peu le problème j'ai l'impression, sans aller jusqu'aux patinettes Gator, les pneus résistants tiennent mal le pavé sous la pluie.
 
Ali