Reprise du message précédent :

Je vais remettre un coup de compresseur

Les pneus qui suintent je crois que j'ai eu ça sur les cinturato, ça avait fini par être etanche et je n'avais pas eu de souci après la mise en place.

chacun son avis là-dessus... pour info la route est privatisée sur l'EdT, donc pas de bagnole qui arrive en face dans le tunnel et que des cyclistes qui évoluent dans le même sens +/- à la même vitesse.
 
sachant que le règlement est là pour faire plaisir à la préfecture, l'orga se moque de le faire appliquer et sanctionner... certains s'assoient dessus et ont un avantage sur les autres.

même chose pour les ravitos à la bagnole (sur cyclo route ouverte), là on parle de 1 kg de flotte/bouffe que certains ne charient pas... quand tu joues la gagne/podium ça fait chier.
et je voyais ça tous les week-ends   une seule fois, une seule l'orga a eu les c* de sortir un mec pour ravito hors zone = c'était sur l'Alsacienne 2023.
sinon les autres s'en br* même quand un mec se fait toper pour dopage sur la Marmotte (avec suspension, amende de sa fédé, etc) ils ne sont pas foutus de le virer du classement... alors contrôler des lampes ou gilet jaune, la blague  

au final le bon sens devrait primer, genre se fringuer avec des couleurs claires... tout simplement.

j'ai peut-être sur un vieil étrier Red HS, si je l'ai pas jeté... par contre je décolle demain soir pour la Comté, retour 1er mai  
laisse-moi un MP, je fouillerai dans mon tiroir à bordel  

Sinon CAA et pneu Allemand for the win  

 Tu as mis une bonne quantité de liquide ?
Comme tu l'as dit tu fais bien tourner la roue partout.
Et en général je vais faire le tour du pâté de maison pour que ça se fasse.

Les pneus que j'estime être bien montés ils tiennent la pression sans même y mettre du préventif. Un pneu qui se dégonfle après 10 minutes il y a un truc chelou.  
 
Il y a peut-être des spécificités avec certains pneus ceci dit.  

Oui des fois le pneu a besoin d'un calage final, avec le poids du cycliste qui le met bien et le préventif qui fait le reste du job.
 
Mais il me semble que parfois il y a des couples pneus/jantes plus récalcitrants que d'autres

Ou pas.
En hookless, sans préventif et avec un pneu ready, ça tient pas 2 minutes

Une fois le préventif mis, faut bien tapoter, c'est tout

Bonne idée mais pour faire ça je vais attendre d'avoir reçus les écrous pour remonter les disques  

Je m'inscris en faux, monsieur vtt
Quand j'ai démonté les excellents GP 5000 AS la dernière fois, j'ai aspiré le vieux préventif, essuyé l'intérieur des pneus au chiffon propre, puis je les ai remontés sans préventif et il n'y avait aucune fuite
Bon ensuite j'ai quand même mis du préventif hein, pas fou non plus
 
Mais c'est ptet différent avec des pneus neufs, qui ont été stockés pliés pendant des mois et qui n'ont pas la moindre trace de préventif, on verra quand je devrai remplacer mes pneus actuels.

Oui, tes pneus étaient déjà étanche.
Au premier montage des roues avec les pneus cinturato, ça tenait pas 1minutes.
Après ça allait mieux avec le préventif

Ça m'a fait fait bizarre

 
Mes roues Giant hookless trouvent ta remarque très drôle.  

Giant fait aussi du hookless ?

Faut croire  

Je pensais que c'était juste quelques obscures marques telles que Zipp qui faisaient dans la jante tueuse de cycliste

Aucun problème à monter et faire tenir les pneus Cadex sur les jantes Cadex hookless
 
Un petit coup de préventif et c’est réglé

j'en ai, pas dispo avant semaine pro par contre. est ce que la convexitude est au bon diametre par contre...

Recuperation du nouveau vélo demain    
Et journée tandem avec madame avant  

Condoléances
 
ou alors bon moyen pour esperer la rupture et passer ainsi plus de temps sur le nouveau vélo  

 
    je n’avais pas vu les choses sous cet angle    
Jamais testé le tandem mais partant pour tout ce qui roule    

En effet... un "bon" couple jante+pneu c'est celui qui claque sans trop de galère au montage neuf, et perd quelques bars dans les heures qui suivent sans préventif.
Si ça fuit fort de suite, vaut mieux regarder d'où ça vient (valve ? fond de jante ? tringle mal calée ?) plutôt que passer une tonne de liquide pour masquer le défaut.

je fais des mesures précises ce soir (et absolument rien d'urgent )

 
J'ai du mettre des allround sur le flanc pendant 24h pour colmater tout, après ça aucun soucis

Là ce sont des pneus qui ont déjà bien roulé. Ce qui m'étonne c'est qu'il puisse y avoir autant de petite fuites sur le pourtour, donc de petites crevaisons, sans que j'ai eu la moindre crevaison de la CAA à l'époque  

il y a des pneus "tubeless ready" qui sont pas franchement étanche de base, au premier montage le preventif agit.
Je sais pas ce qui peut se passer si tu les roules avant
 
après, tu peux aussi rouler en TPU + préventif pour que ca soit plus simple

Au pire si ça ne colmate pas je les remonte en CAA, ça m'aura coûté 100mL de préventif et un peu de nettoyage    
Entre ça et le coup des bagues de serrage pour les disques, ces roues m'en auront fait voir

Vu la marque, tu cherches les ennuies

 
Alors j'ai très certainement mal compris ton problème ou tu soulèves un autre point ? Pour moi tu avais un problème d'étanchéité entre le pneu et la jante. Là tu parles de micros crevaisons qui se font étanchéifier par le préventif ?
 
Si c'est bien ça, j'ai eu le même truc lorsque j'ai monté à l'époque des Schwalbe G One. Ce sont des pneus qui avaient fait dans les 2 000km en CAA et lorsque j'ai voulu les monter en TL, des gravillons sont ressortis du pneus sous la pression et les trous ont été comblés par du préventif qui suintait.    
 
Bon je me suis rapidement aperçu que les pneus étaient de toutes manières quasi à la fin de leur vie.  

ca fait peu, 2000km, non?

Depuis que j'ai changé le préventif, je galère un peu a remettre de l'air, les valves ont tendance à se boucher un peu

faut bien penser à gonfler avec la valve à l'horizontale.
Après, tu peux avoir aussi du préventif dans l'obus, faut pas hésiter à le passer sous l'eau voir le changer de temps en temps

Peut-être 2 500km, mais pas plus.

G One Speed. C'est le pneu que j'avais choisi à la commande de mon Graxx. Ce sont des pneus qui doivent être très bien sur du vrai gravel assez fin type route américaine qui fait de la poussière entre deux fermes du Kentucky.

Mais certainement pas pour poncer de l'asphalte Française. Je pense que je les avais changé avant qu'ils atteignent 4 000km. Ils n'avaient plus aucun picot au centre du pneu et le pneu en lui même était franchement fin.

J'essaierai

Récap', je n'ai sûrement pas été bien compréhensible  
Ce sont des pneus déjà utilisées en CAA sur une paire de roues. Là je les remonte en TL sur une autre. Pas de problème d'étanchéité pneu/jante, c'est claqué au gros compresseur. Par contre il y a des micro-crevaisons qui suintent un peu partout sur les flancs et pour le moment ça ne tient pas la pression.
Dans les mesures correctives que je retiens :  
- monter à 6bars+ > fait
- laisser les roues à plat 24h d'un côté puis 24h de l'autre > prévu
- rouler quelques centaines de mètres pour bien envoyer du préventif partout > prévu

 

 
Ok, t'as des flans peureux quoi.  
 
Rody va te parler de ses pneus Italiens confectionnés à la main qui suintent des flancs tah une liturgie biblique façon Lacryma Christi.  
 
Ca me faisait ça parfois sur mes Cinturato, une sorte d'émulsion de préventif sur les flancs. Super bizarre.  

Ça fait vraiment rêver vos montages TL  

"c'est la méga merde à monter"  
"tu crèves moins facilement"  
"les mèches dynaplug sont introuvables, coûtent 10 balles et faut parfois en mettre 2"  
"les mèches dynaplug sont super efficaces"  
"faut toujours avoir une CAA dans sa sacoche de selle"  

Pas poreux, troués
Mais c'est du Michelin Power All-season, c'est censé être un peu plus robuste que du Vittoria à carcasse en soie et bande de roulement en crépon tissé à la main par de jeunes vierges dans les Dolomites

Parce qu'on ne parle souvent que des emmerdes. A côté de ça j'ai fait 20000km en GP500 TL sans la moindre crevaison, hier soir j'en ai monté un à la main, claqué direct, étanche direct, ça a pris 5'  
Les CAA ont d'autres avantages et d'autres inconvénients    

D'ailleurs j'ai crevé hier
Montage de vieux, Vredestein fortezza senso all weather "enclume qui frotte comme du papier de verre", en 25c s'il vous plaît, et chambre butyl D4.
Constaté à l'arrivée. 7 minutes montre en main (écharde de verre repérée immédiatement)
 
Ali

Ça à l'air vachement pratique vos machins tubeless là