Reprise du message précédent :
Le Canyon, il faut réussir à en attraper un quand il y a du stock

J’en voudrais un pour ma fille, ça fait des mois qu’il est en rupture

 
C'est pas un détail, tiens.

Ça dépend de ce que tu entends par chemin :   la taille de pneus que tu veux y mettre et la vitesse / confort que tu veux avoir.

Chemin d'exploitation forestière, pneus de 30-35mm, pouvoir rouler à 35 sans forcer sur le plat...

El famoso Van Rysel NCR qui prend officiellement jusqu'à 38

J'ai vu de l'Inflite sur lbc, à ma taille et à mon prix surtout. Mais comme le dit Rody si je ne peux pas mettre de porte bidon c 'est pas la peine...je vais regarder ça.

Je suis sûr qu'il existe des systèmes pour installer un porte-bidon sans œillet, avec des colliers ou des aimants je dirais.

edit : https://www.alltricks.fr/F-41481-ac [...] 4rEALw_wcB

à vérifier sur les photos du Inflite, y'en a peut-être sur les CX "récents"  
à mon époque les gars qui sortaient leur CX l'hiver sur route, devaient mettre le bidon dans leur poche de maillot ^^

Mais pourquoi partir sur un vélo de CX  ?  

Ça n' est qu'une option parmi d'autres. Mais j'aimerais bien prendre des chemins à travers les pâtures l'été dans le Vercors et les sentes boueuses dans mon bled      sans être handicapé sur la route par rapport à mon Columbus.

Un gravel orienté perf genre Grail ce serait pas mieux ? Ou un route avec les dégagements qui vont bien.

Sinon pas besoin du Endurace allroad, l'Endurace de base accepte des pneus de 40 mm.

40 ? Mais c'est parfait, ça !

C’est pas 35 mm officiellement ?

Ah bah quite a prendre un vélo, prends un synapse

Si

46 devant et 42 derrière pour le synapse

Quasi personne sur ces deux jours. Et le peu rencontré était constitué de runners. Le cyclo doit être frileux  
Ok, golden look who's talking, j'ai retrouvé mon meilleur ami le HT en rentrant    
 
Ali

Officiellement oui.
Officieusement, plus gros, ça passe  vu la place qu'il y a autour de mes pneus en 32 (mesurés à 33 mm).

Si on parle du Columbus Campa que j'ai vu en photo l'autre jour sur le topic... y'a un gros paquet de vélos gravel/route/cx actuels qui vont "plus vite"
Sans faire injure au Columbus, qui reste chouette à rouler... mais juste d'une autre époque.

Ça serait con de coincer un caillou dans le carbone...

Bah typiquement c'est une de mes dernières "sortie" sur le HT (rouvy), alors ok ça monte, mais je suis dans la stratosphère quoi quand je vous entends  

Et en réel les stats sont assez concordantes, avec quasiment jamais de sorties en dessous de 150bpm de moyenne, même sur du "long" (4 heures)  

Zones cardiaques mal calibrées

33 mn en z5 ça me paraît énorme

 
C’est marrant ça correspond peu ou proue à mes données

T’as vomi pendant 30 minutes ?

Si on a les deux mesures (puissance et FC) et qu'elles ne sont pas totalement corrélées, il vaut privilégier du temps en Z2 en watt ou en bpm ?

Ca ne sert pas à grand chose d'avoir des métriques si elles ne sont pas justes  
 
Autant rouler aux sensations à la conversation

Je pense qu'il faut en priorité se fier à ses sensations. Intuitivement ce n'est pas si difficile de distinguer si on roule en mode facile durable (z2), en mode sportif semi-durable (z3) ou difficile peu durable (au-delà).

 
La première chose a faire c'est de déterminer de façon précise ta FCmax pour avoir tes Zones de fréquence a peut prêt réaliste.
 
Donc ça se fait par un test "Terrain", test d'effort en labo, test VMA, test en côte ...
(Faut  vomir a la fin   )
 
Et pour travailler la zone 2 vaut mieux regarder tes BPM parce que c'est ça que tu veux travailler au final sur cette zone et que c'est variable suivant ta forme du moment.

J'envisageais de m'inscrire à la Lyon-Genève, et puis j'ai fait mes maths

Sachant que j'ai déjà fait 200 km en 10 heures de roulage + 2h30 de pause.

Sachant que l'épreuve fait 300 km, avec un pourcentage comparable à mes dernières sorties longues.

Sachant qu'elle débute à 23 heures et au max se termine à 14h30.

Si je roule à la même allure que mes 200 km, il me faudra 15 heures de roulage + les pauses, donc je serai nécessairement hors délai

Après, reste l'inconnue : rouler en groupe. Si j'arrive à m'accrocher à un groupe roulant à une allure qui me convient, est-ce que ça m'avantagerait au point de rendre l'épreuve faisable dans les temps ?

Le peu d’expérience que j’ai du roulage en groupe : oui ça change tout en termes de vitesse et capacité à rouler vite longtemps.
Après ça s’apprend aussi c’est pas évident de rouler au milieu de plein de monde je trouve. Teste sur une cyclo plus courte avant peut-être?

L'idée paraît bonne

T’as pris en compte le fait de rouler la nuit ?
Pas que rouler DE nuit, mais à une heure à laquelle normalement tu pionces.
 
Ça doit jouer un peu je pense

 
Il commence l'année avec un post instructif et intelligent, comme quoi tout arrive.

Merci à vous  

Bon dans l'idée je regardais plus les BPM. Normalement niveau FCM je dois être pas trop loin de la vérité, valeur identique récupéree dans plusieurs séances de sport assez intensives.

Alors autant je suis capable de distinguer quand ça passe en Z4, mais le passage Z2 / Z3, plus compliqué à repérer.

Ivre, il...

Tu as cette vIdeo quite permet d'avoir des reperes sur les zones
https://youtu.be/KyFapv0ujEw?si=nyjlTpDj6xs5yfDU

S'incruster dans un groupe qu'on ne connait pas c'est :
- être dépendant du rythme et des choix des autres : crevaisons, arrêts pipi, ravitos.
- risquer de s'accrocher à un groupe très légèrement plus fort au début en se disant que ce qu'on met en plus dans les pédales est économisé par l'aéro. La réalité c'est que 15W de trop sur 100 bornes, non seulement tu vas finir par décrocher à un moment ou un autre mais en plus tu vas le payer sévèrement sur les 200 suivants. Ou au contraire être dans un groupe un peu moins fort, ou qui s'arrête tout le temps et perdre du temps.
- dans ton cas : si tu te retrouves seul en ayant calculé que tu ne pourrais finir qu'à condition d'être en groupe, v'la le coup de bambou au mental.

Unpopular opinions :
- fixer une roue arrière et un dérailleur ça peut te sauver temporairement sur un coup de moins bien. Se relayer à 3-4 pour se torcher une portion merdique (ligne droite vent de face) pourquoi pas. Mais faire ça sur l'intégralité d'une épreuve, pour moi c'est passer totalement à côté, on se contente de borner sans vivre le truc, sans traverser les paysages, sans émotions.
- "finir" une épreuve de longue distance en ayant fait 100% de porte-bagages c'est pas plus respectable que de le faire avec un moteur ou une voiture suiveuse, on n'a rien fini du tout en fait.

Pour en venir à la Lyon-Geneve, tu as un premier cut-off à 9h30 à la Bdv du Pk210, soit 10h30 pour faire 210km de nuit arrêts inclus. Ca te laisse 5h arrêt inclus pour faire les 90km/2000m restants. Sur ton rythme actuel ça semble déjà un peu chaud et c'est pas sur un groupe que tu pourrais compter pour boucler le dernier tiers vu le D+ et la fatigue. Donc si tu signes il faut trouver de la marge :
- optimiser les arrêts. Tu as des BdV tous les 50km, a priori ça veut dire pas besoin de ravitailler entre. Sauf que par xp, ça vaut le coup de se positionner des boulanges, WC et point d'eau en POI en plus. Et tu installes des champs supplémentaires sur on compteur : vitesse moyenne absolue, temps total, temps d'arrêt.
- fiabiliser le vélo et savoir réparer
- prolongateurs, c'est impératif de gratter du temps et d'économiser du jus sur la première partie.
- borner et structurer un peu