Reprise du message précédent :

Ouais j'ai pensé à ça.
 
L'idée est très sympa, mais si ça ne prend pas une grosse part de marché, ça reste juste un nid à emmerdes si personne peut te dépanner.
 
J'ai déjà une roue libre hélicomatic, je vais en rester là.
Dommage que ça n'ai pas été plus répandu, on peut démonter sans utiliser de fouet à chaine.
Mais maintenant, 30 ans après l'abandon de la techno, les pièces coutent une blinde.

Bon du coup   si tu veux j'ai bientot à vendre (<1 mois) un Canyon Ultimate CF SL 2016

- Esthetiquement niquel
- Revisé
- Roues Mavic Ksyrium alu
- Groupe Ultegra 2x11, derailleur AR neuf en longue chappe / K7 neuve en 11/34 / chaine neuve
- Pedalier Ultegra 2x11 36/52 172.5mm, avec capteur de puissance dans chaque manivelle (powerpro)
- Taille M Canyon (taille grand)

C'est leger, ca grimpe partout en 11/34, la transmission est neuve, et t'as des roues alu correctes (pneus a changer pour des + modernes en 28, c'est des spe en 24mm la).

Petit budget compliant  

Le débat sur les freins à disques me touche de plein fouet : après n'avoir roulé qu'en patin en route, je viens de passer en disques sur une occasion que je viens de trouver.
 
Freins Dura Ace, j'ai un peu galéré à ajuster le flatmount mais sur le pied d'atelier ça tourne nickel arrière comme avant. Pas de voile sur le disque.
 
J'ai fait une sortie cet après midi, RAS au toucher de frein mais dès que je mets un peu de puissance au pédalage (coup de cul, relance), j'ai l'impression qu'un disque (je dirais celui de derrière) vient frotter un peu. Quand je roule calme ça redevient silencieux.  
Une idée d'où ça peut venir ?

 
Tu tords le cadre et ça touche.
Il faut refaire le centrage "mieux" pour que quand tu tordes le cadre, ça touche pas

Flexion du cadre AMA.

Ouais faut change le vélo.

 
Tu manques pas d'air à faire toujours la même blague toi...  

Trop de flex (c).

 
Ouais faut changer de refrain.

Ouai, en plus ça fait un moment qu'il roule le même vélo.  

 
FYP
 
   
 
Mais c'était pas ce que je sous-entendais  

L'intérêt de la cassette unique pour plusieurs roues... c'est plutôt un inconvénient je trouve.
Si t'as une paire de roues "montagne", tu iras peut être avec un 33 max, alors que si tu restes dans tes plaines, un 27 suffirait.
Idem en Gravel, surtout si t'es en mono, t'auras sans doute pas les mêmes développements avec moins besoin de petits pignons (mais plus des grands) que sur la route.

Attaquer un homme à terre    

J’ai zéro marge sur le centrage sur le pied !    
Probablement le flex du cadre en effet, ce n’est pourtant pas avec mes puissances timides que je pensais tordre le carbone.

Là c'est surtout le dépannage course qui est visé à mon très humble avis

Alors que cet argument n'est pas vraiment mis en avant dans la vidéo.
 
Sinon çaa veut quand même dire jeter toutes les roues actuelles (une paille) et faire en sorte que tous les fabricants s'entendent sur le principe du moyeu.
 
Bon courage...

Terroriste !

Le message imo c'est de prendre un truc qui te fait bander vraiment dur, qui te fasse compter les heures avant de l'enfourcher sauvagement mais avec respect. Et pour ce ne soit pas trop a cheval sur le budget si tu peux te le permettre, acheter un truc qui te mets un mi molle c'est la plus mauvaise idée.

 
Ça fait beaucoup de bruit ? Il me semble que c'est courant d'avoir un disque qui touche un peu.

Tu roules sans selle ?

On est passé de "freinage des années 80" à "j'aime pas le feeling".  
Les dernières générations de freins à patins ça freine très, très bien et la limite c'est pas le système de freinage frein (cf le blocage de roue au-dessus) mais les pneus et la compétence du pilote. Par contre ça n'aura jamais le mordant et la progressivité d'un frein à disque qui peut te mettre le nez dans le compteur juste en effleurant les commandes.  
Tout ça pour dire que se baser sur des souvenirs qui datent du siècle dernier et un essai rapide c'est un peu léger pour décréter qu'une techno est à bannir.  

J'avoue bien volontiers que mon propos n'était pas nécessairement le truc le plus intelligent et le plus pertinent que mon cerveau ait jamais pondu

Je t'absous. Va, et ne freine plus

Bonne base pour se lancer

Petite sortie entre 2 averses et j'ai retrouvé mes jambes  

Bonnes sensations, le cardio stable sans trop monter dans les tours, en danseuse ça passait.

Passage dans mes coins avec des bosses à 16%, j'étais bien  

Bon, 20 degrés c'est ma température aussi, ça doit jouer, et le retour maison sous la pluie, un petit jeune m'a demandé si il pouvait prendre ma roue pour renter sur St Jean de Luz  

Mais sinon, je pense tjrs qu'il me faut un nouveau vélo  

C'est exactement ce qu'on pointe depuis plusieurs posts.
Et sinon Legend s'adresse plutôt aux coursiers de manière générale il me semble, en tout cas ça me semble évident que ça leur est destiné + qu'à Bernard qui n'a aucune raison d'économiser 15 secondes sur son changement de roues.

 
Oui , je roule avec les deux casques les plus rapides en aéro ( sauf un modéle de POC avec visière ) : Spe Evade 3 et Scott Cadence Plus .
 
Le Scott a une lumière LED derrière amovible et que tu peux recharger . Mon casque vient d'un coureur pro  , je n' ai pas la lumière mais en achat magasin elle est fournie   .
 
Donc c'est l'un des casques les plus rapides , il est ultra confort , je mets plus l'Evade et possède une lumière .
 
Par contre c'est le modèle 2024 , pas celui d'avant

Rien de majeur non, mais j'ai l'habitude d'être hypervigilant sur les bruits de vélo. La plupart du temps mes vélos ne font pas de bruit (hors bruit de chaine évidemment) donc quand il y a un truc qui sort de l'ordinaire ça attire l'attention vu que je gère seul l'entretien. Je n'avais pas ce phénomène sur mon VTT ni sur mes routes à patins. Je voyais mal comment le disque pouvait travailler en mettant plus de puissance mais je n'avais pas pensé qu'un cadre pouvait travailler autant. Mais peut être que la marge entre les plaquettes et mon disque est vraiment trop étroite vu comment j'ai galéré à ajuster la position de l'étrier.

Un peu hors budget à l'instant T mais je note tout de même, ce n'est pas ultra pressé.

Drap. Salut tout le monde. Question débile : ça se fait de garder des pédales pas automatiques, genre cale-pieds, aujourd'hui ? J'ai peur de me péter la gueule avec des auto...

Oui c'est comme pour les frein a patin

Et les pneus de 23 mm.

A mon boulot, à Bruxelles, y a que deux types de vélos  de route dans le garage : des fixies de 5kg et des route à freins à patins. Je suppose que les beaux vélos ne sont pas utilisés pour le vélotaf.

Change de taff.

J'avais du titane et du carbone disc à mon ancien taff.

Maintenant c'est la Suisse ça compte pas, le prix median ça doit être 3k malgré les quelques rougnes à 100 francs

T’es chez les pauvres en Suisse ?

J'ai dit median.

Et beaucoup d'étudiants.

Mais ouais ça me fait bizarre d'avoir un des vélos les moins chers au taff.

Mais c'est cool de se dire qu'on volera tous les autres avant le sien

Mes cococtes Rival doivent partir en SAV, le problème de drainage de battery est pris en compte par SRAM.
 
Du coup je me demande si je ne vais pas juste en prendre d'autres, et revendre les Rival qui vont revenir
 
Quelque chose qui freine surtout plus.

Si tu prends les dernières ca sera plus puissant.
mais avec les bonnes plaquettes ca freine pas si mal le rival déjà

 

 
Ca se fait, je le fais mais tu seras le seul et moche sur un vélo moderne.
Vu que c'est l'unanimité hors folklore,
ça ne doit pas être si dur  
 
A ce sujet, j'ai choppé un durillon plantaire pile sous le point d'appui principal du premier metatarsien.
Surement à force de bourriner avec des semelles souples non adaptées sur des petites pedales.
Uniquement pied gauche.
Même genre que ça :
https://trucmania.ouest-france.fr/w [...] -pieds.jpg
Ca ressemble à une verrue mais c'est de la corne et c'est profond.
Avec mon CAP de médecine et "doctissimo", j'ai essayé l'acide à verrue et la lime comme les verrues mais trop profond et ça revient.
En ce moment que je marche bcp, ça devient trop sensible.
Va falloir consulter le pédicure comme les petites vieilles.

Ca se fait, comme de rouler en T-shirt ou d’utiliser son malinphone comme compteur. Mais quand on commence à rouler régulièrement on finit par passer aux pédales auto, au maillot et au compteur dédié, pas à cause du regard plein de jugement des autre dont on se fout mais parce que c’est infiniment plus efficace. Dans le cas des pédales auto, le pied est toujours positionné là où on l’a défini ce qui est optimal d’un point de vie biomécanique : moins de risque de blessure car pied toujours parfaitement positionné (sous réserve d’avoir réglé tout ça correctement) et pédalage plus rond, meilleure transmission de la puissance.

CAP de médecine

Tire bouchon et carottage sinon