Reprise du message précédent :
Pour rouler les deux, si on me donne le choix je prends la version électrique à ouimille pour cent quand t'es au bout de ta vie sur le vélo c'est tellement plus facile de changer de vitesse sur de  l'électrique.

Le petit " bip " quand t'es tout à gauche et que tu veux aller encore plus à gauche.  

C'est quand même pas un gros effort de tourner un levier pour tirer du câble

Là, il est vraiment au bout du bout de sa vie

D’où mes 2h45 de Zwift ce matin

Ali

Oui des fois c'est décevant, genre   y'a pas un pignon plus gros

Quand t'es cramé si, être précis peut être difficile

Genre " putain, faut appuyer sur les pédales "

Merci pour ton retour,
Je ne vais pas prendre le risque de les emmener pour ma sortie cet aprem, j’ai remonté une paire de R470 pour être peinard.
Je démonterai les roulements tranquillement et inspecterai les éventuelles usures,
Et je pense remonter les billes acier pour voir si ça arrange le jeu

en terme d'emmerde, entre ne rien faire à part quand c'est mort comme entretien, et devoir changer câble et gaine tous les ans pour que ca fonctionne correctement, avec les emmerdes de l'intégration, je choisi 100 fois l'électrique. Et ça, c'est quand t'as pas un câble de dérailleur qui pete dans la manette et se coince complètement, t'en as pour une heure à démonter la manette
j'avais monté mon premier groupe red sur mon Look principalement parce que c'était la grosse merde à entretenir justement. à l'époque le Look, c'était une exception, maintenant tous les vélos milieu / haut de gamme sont des grosses merdes à l'entretien.

j'attend surtout qu'on se débarrasse de l'héritage du passé, arrêter de faire des trous qui ne servent à rien dans le cadre, arrêter de mettre des support de dérailleur qui servent a rien et qui contraignent la géométrie

Sta dire qu'avec des câbles externes comme avant il n'y a aucun problème d'intégration et ça va plus vite à changer    /vieux con
 

Je dois avoir de la chance car je n'ai jamais changé ni câble ni gaine sur aucun de mes vélos.

edit : ah si, une fois j'ai changé le câble parce que le shifter (Shim XT) avait rendu l'âme.

On fait pas tous 1500km/an

Je suis pas sûr que les kilométrages énormes parcourus par les athlètes HFR soient représentatifs de la norme du cycliste lambda

Pardon pour la probable stupidité de la question, mais je ne trouve rien dans le manuel de Sram sur leur site : avec leur cassette Rival 11v, il n'y a pas 1 mais plusieurs spacers, entre quasiment tous les pignons. Je dois tous les mettre ? Si oui, la cassette est bien plus large que la cassette d'origine, et je me demande si, même en le réglant, mon dérailleur ira jusqu'au petit pignon.

Sur le Shimano, jamais    
Elles sont increvables. 20000km, elles sont toujours en vert dans l'appli
 
Sur les groupes force et red que j'ai, c'est nettement plus d'un an, au moins 5000km. le GPS fait une alerte d'ailleurs, faut comprendre qu'il parle des manettes et pas du derailleur.
Je les change en générale avant une grosse course par précaution.
 
Par contre, j'avais eu du battery drain sur une des manettes red, j'avais du remplacer l'électronique. La pile se vidait quand je mettais le vélo dans la voiture. incompréhensible.

3eme changement en 105 di2 en deux ans (un changement préventif).  

Met les spacers pour avoir le meme ecart entre chaque pignon.
Si ta cassette d'origine etait en 11v, ca doit faire exactement la même largeur

 
oui il faut laisser les spacer entre les pignons.   si non,  comment fait la chaine pour passer d'un pignon à un autre s'ils étaient collés....  

J'ai démonté et enlevé un spacer, effectivement ça colle les pignons. Je vais remonter tout ça, j'ai dû mal faire qq chose.

J'ai changé mon câble de dérailleur arrière au bout de 16000km.

A partir du moment où le guide câble est ok, un peu d'huile et ça glisse tout seul depuis la manette jusqu'à la sortie à l'arrière.

C'est pas à ce niveau que j'ai eu de problème.

Faut bosser sur la régénération des batteries au freinage, comme sur les voitures, avoir une batterie centrale qui pourra alimenter toutes les sources du vélo (vitesse, GPS, lumière...)

Ça serait top de pouvoir remplacer le bip par un ahah de Nelson  

 
Mauvaise pêche pour un vendredi.
 
 

 
Ca marche aussi quand il ne pleut pas  

Avec l'arrivée de l'électrique, les mécanos pros avaient eu des mauvaises surprises dans leur camion le lendemain matin.
La façon dont ils rangeaient les vélos faisait actionner les leviers et le lendemain matin, batteries vides  

Même si je ne me plaint pas de mon méca, la seule raison qui me ferait passer à l'électrique serait l'absence de câbles et la facilité d'entretien.
 
Autant sur un VTT, je trouve facile de remplacer un câble / un shifter, autant sur un route, je fais faire par un pro.

c'est pas plus compliqué que sur un VTT à passage interne

Ce qui est chiant, je trouve c'est quand même le système hydraulique. Méca ou électrique, on 'y coupe pas.
Au final c'était plus simple avec les patins

faut pas que tu en mettes au debut si tu en avais un avant

patins + méca en passage externe.
 
entretien fait en 30 minutes en buvant une bière

Le seul frein méca intéressant, c'est le frein à main des bagnoles pour prendre correctement les épingles en montagne. Zéro progressivité, blocage immédiat, parfait pour placer le train arrière pile-poil

Victor Bosoni c'est quand même différent son approche sur la performance, notamment au niveau du sommeil.
C'est un jeune et il dort plus, mais au final ça été payant.
Par contre le coup du ferry qu'il ne fallait pas rater sinon c'était 23h d'attente  

 
J'ai pas réussi à changer un câble.    
 
Le VTT s'est mieux    

Il n'y avait rien avant et rien maintenant. Ça fit. Je ne comprends pas ce que j'ai mal fait avant, mais je l'ai bien fait la 2e fois. Plus qu'à tester.

Etrange donc, mon shifter Rival a peut être un problème...
 
Pour revenir au Factor o2 VAM, nous sommes bien d'accord que cette seconde version est plus "endurance" que le premier, qui était trop rigide ?
 
Je ne trouve pas les chiffres aéros et de rigidité vs un SSEvo.

Y'a rien, ça joue  
 
Ali

Sram axs avec freins à disques mécaniques  

Ça a été mon constat sur la RAF : si épreuve de + de 1400 kms, 5 heures de sommeil par nuit (après la première sans dormir) pour moi, y a pas à tergiverser

C'est ce que préconise un gars qui a fait plus de 40 Diagonales  

 
Avec les cables qui durent un hiver à Edinburgh et qui empêche de mettre des sacoches de cadres

   
#teamsacoche

j'ai lu le très exhaustif cr du vainqueur de la raf de cette année, c'est très intéressant son approche du sommeil.

tldr: dormir 3h par nuit en se couchant à la même heure avec un repas plein de prot avant le coucher