Reprise du message précédent :

 
Genre 165 pour être plus aero et gagner 4km/h ?

Sinon c'est joli cette petite couleur de cadre

Impossible de tomber avec ça.

 
allons allons

https://blog.trekbikes.com/fr/2021/ [...] uvre-dart/

je te laisse deviner pour +6km/h

Du très beau et du très moche

C'est bling-bling je kiffe

 
vous vivez dans le passé avec vos flancs beiges

La peinture 169gr plus lourde que le modèle d’origine fait sortir au coureur 1.89w, soit un temps de 27s en plus sur un col de 7kms.
On peut aussi s’inquiéter car la couche supplémentaire aporte 0.1% de résonance au cadre. Sans pouvoir tester le gain en rigidité apporté par la couleur or, on ne peut que réserver ce travail à la parade des champs.

Ils sont tous moche
 
Ça par contre

 

C'est marrant toutes ces dernières photos, je suis en train de mettre des items dans ma wishlist pour pimper mon vélô tougri avec des éléments dorés  

 
roquette quequette  

 
je vais regarder avec vos techniques si je peux raccourcir ou non
 
 
J'ai fait ma transition boyau > tubeless taleur, c'était presque trop facile : ça a claqué direct, 60ml de préventif dedans (preco pour du 28 marque sur le bidon), RAS
 
On verra si ça a tenu la pression demain    
 

 
Pour SVS3 : pneu avant Conti 111 aéro machin (26) avec des vortex aéro    
Et arrière en GP5000S TR 28

le porte-bidon pas aéro qui fait perdre 4km/h  

 
Vous avez très bon gout

C'est pour le TdF Us Métro ?

J'suis encore pire que toi je crois
 
 
 
 
Après en double c'est sans doute moins gênant que la chaîne soit pas au maillon près

- 4 km/h aussi avec les sparadraps pas parfaitement jointés    
 
Je viens de virer une paire de maillons, 12v sram mono :

 
gros pneus / petit plateau mono / freins à câbles / cadre de coiffeur : je suis condamné à me trainer la bite   et me la trainer longtemps en plus  

Vélo de coiffeur. Tu fais de l’endurance pour t’entretenir ?  

c'est contre productif en plus, pas de bedaine aéro

avec ma morpho je suis déjà à la limite sur un endurace, les 5cm en moins sur le stack c’est mort pour moi et je refuse de retourner une potence et saloper le travail

OK je vois. Dommage

 
Le vortex c'est bien, bel effort mais les résultats sont mitigés .
 
IL faut rester sur le GP 5000 TT à mon avis .
 
En effet , en aéro le Conti 111 gagne +0.18 W sur le 5000 TT mais
 
le Conti aero a un résultat de rolling resistance assez décevant : tu perds 8 W sur 5000 TT ( pour ne gagner que +0.18 w en aéro )  
 
Les tests de Swiss Side ne sont pas détaillés , il y a que des courbes , avec de grosses différences à 15/20 degrés de yaw angle , ce qui est rare .
 
Et attention avec le préventif car ça dégrade un peu la rolling resistance  .
 
Pour un pneu de 25 mm , il faut 30 ml de préventif pour optimiser le RR ( mais le mieux c'est sans ) .
 
Perso je mets des CAA Latex dans le tubeless , j'ai viré le préventif

Mais du coup c'est plus un montage tubeless et tu perds l'effet anti-crevaison, non ?

 
Oui bien sûr . Mais sur certains pneus que j'utilise ( des Corsa Pro Speed ) le préventif ne bouchait rien, ça crevait quand même ... Les CAA latex sont trés resistantes , les crevaisons sont exceptionnelles avec .

Ah ok, j'ignorais que les CAA latex c'était mieux niveau crevaison.

Jsuis partagé, ca va etre mes premieres roues en tubeless. J'etais tres partisan du boyau jusque maintenant, parceque je trouve ca bien plus simple à changer en bord de route VS les demonte pneus. J'en ai bien chié hier a sortir les pneus.  
 
J'espere que le preventif va pas me decevoir

 Je cherche un groupe frein à patin    
 
Y a t-il des groupes en vente sur rcz ?
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J'ai toujours un petit bout de savon dans du célophane pour ça, tu mouilles pour faire mousser, tu badigeones sur le flanc de ta jante et sur le flanc du pneu et ça se monte tout seul.

 
Ca peut paraître contre-intuitif, mais je suis d'accord.
Le latex est plus flexible que les autres matériaux, le rendant (un peu) moins sensible aux crevaisons par perçage.
Et oui, plus la section est faible, plus la pression est élevée et moins le tubeless est efficace.
Idem pour l'épaisseur du pneu : plus c'est fin, moins le préventif parviendra à colmater durablement. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les perçages ou déchirures des flancs (très fins) sont très souvent fatals au tubeless. Et ça s'applique de la même façon à la bande de roulement des pneus TT/CLM en papier à cigarette
 
Mais quelque-soit la techno (tubeless, chambre butyle, TPU ou latex), plus le pneu est large, moins il y a de pression et moins du crèvera, par perçage ou par pincement.
 

 
C'est pour quoi ces sparadraps d'ailleurs ?
Vraie question
   

Il y en a un pour la valve du pneu, l'autre je ne sais pas

Question aux influenceurs : que penser des disques de frein Hope ?
Mon terrain de jeu est vallonné (Haute Savoie - Jura) et je pèse dans les 74kg.

Ils ont des dorés donc c'est bien.
Et ils ont des disque flottants et parait que c'est bien.
 
(C'est lourd donc c'est nogo pour moi ... Mais vu ton poids, t'es plus a ça près)

Grow is the new fit  

La grossophobie n'est pas une opinion, c'est un délit.

Ca dépend de ta marque d'origine.
En Shimano pour de la route, c'est pas nécéssaire de mettre du hope.
Pour du SRAM, c'est très personnel, si tu aimes pas le feeling du freinage SRAM, pourquoi pas mettre du hope.
Après, je suis plus lourd que toi et en apex, j'ai pas de souci de freinage même en montagne