Reprise du message précédent :
c'est presque ça

et c'est encore pire avec les gp5000    
ce sentiment de confort    
 
Je me rappellerai de ma première fois en gp5000  

 
Je trouve les Power Cup un poil plus confortables que les GP5000 S. Bon c'est très subjectif et dans l'absolu les GP5000 me vont.
 
Pour le reste, Conti Über Alles  

en parlant de GP5000, je vais passer à la caisse
 
comment je choisi entre 28, 30 et 32? (sur mon pulsium 5, 32 ca passe)
 
Plus c’est gros mieux c’est? je risque de perdre ~4% de rendement c’est ça?

C'est plus compliqué que ça : plus c'est gros et plus tu peux gagner en rendement... et "perdre" en poids
Le plus cohérent c'est de regarder par rapport à ta largeur (interne) de jante, et voir quelle taille sera la plus "ronde" par rapport à ce paramètre (tant qu'à faire, autant prendre le pneu le plus aéro une fois monté : ça coûte rien).
Idéalement la largeur réelle (mesurée) du pneu monté, doit +/- coïncider avec la largeur externe de la jante.

Par exemple sur mes vélos "old school" en jante de 18-19mm interne, la taille de pneu idéale c'est ~24-26mm.
Chez LB ils ont quelques exemples de pneus mesurés, en fonction de la largeur de leurs jantes :
https://www.lightbicycle.com/newsle [...] harts.html

Si ça frotte, t'as mis trop gros.
Si ça frotte pas, tu peux mettre plus gros.

Regarde aussi ta largeur interne    de jante
Parceque sur une jante interne de 25, mettre un 32 ca fera pas un pneu de 32
 
Tu peux aussi regarder tes pneus en place, si tu as du 28mm annoncé mesuré à 30 par exemple, tu sais que faut pas voir trop petit

prends du 32, et si c'est trop gros, change de vélo

+1 avec Gnomo : la monte existante donne une bonne indication en général

 
le dernier c'était une jeune machine allemande du coin : F. Hollbach (kaillou38 connaît, c'est une bête à rouler en tri... il fait aussi des 100 bornes skating à l'occasion)
Je finissais mon pseudo-Gimenez à Savoyères, je le double sans le reconnaître, il s'accroche et en haut il me sort : "salut, ça va ? ton exo il a l'air marrant, c'était quoi les séries ?"

Je découvre un nouveau truc    
mes jantes, RS170 en 19, font à priori 19 interne pour ~24.6 externe
Ca veut dire qu’il faut que je cherche un pneu qui fasse 25 mesuré en place à la pression pour être opti rendement/aéro?
 

je vais commencer par là merci

latérale, verticale ? quel est l'impact de la rigidité d'une roue en terme de performance et de confort. Le curseur de Kham est a quel niveau sur le rapport performance / confort ?

Et surtout c'est quoi les autres roues dans le test?
Ça vaut quoi comparé aux autres roues à 300€?

C'est ça, en gros.
Tu peux regarder tes pneus existants (si t'en as de montés) et mesurer leur largeur réelle quand ils sont gonflés... ça te donnera une idée. Après entendons-nous bien : un pneu un peu plus large que ta jante ne t'empêchera absolument pas de rouler.
C'est juste une optimisation parmi d'autres.

Tiens, hier, j'ai monté tes cxp30. Juste 15 ans après les avoir acheté    
 
Ben c'est quand même sacrement étroit  

C’est pas faux
C’est un vélo d’endurance, il faut que ça reste en adéquation (et la pratique d’un MAMIL sans prétention )

Allez je remonte quelques messages de l'été dernier car je repars à la recherche d'un casque MIPS typé route et bien ventilé, et si possible qui possède ou puisse accepter une lumière à l'arrière pour les sorties de nuit/faible visi. Les casques D4 RCR/FCR ont l'air pas mal si on a les lobes qui vont bien Mais a priori pas de lumière possible. Des suggestions autour de la centaine d'euros ?

Ça parle beaucoup des Conti GT5000 mais jamais trop vu de posts concernant les Pirelli Pzero.
Des raisons ?

C'est pas fou sur le mouillé vs Conti, ou en rendement.
A tel point que les équipes pros sponsorisées à l'époque (UAE) ont basculé vers Conti depuis.

Ah je déteste cette sensation Après on s'habitue à tout je suppose
Un copain a acheté une paire d'Enve SES 4.5, c'est de la belle ouvrage ça me donne presque envie de vendre un ou deux organes

100 balles in pour les 2 cuisses ?
Edit :  

RCZ qui m'envoie une cassette à la place d'un dérailleur, avec le bon de livraison du dérailleur, c'est un   pour moi ?  
Cassette dont je n'ai rien à faire bien entendu  

 
C'est le prix d'un mollet

Si c’est une SRAM XDR 12v, on peut s’entendre

Sram 12v 10-50 (j'ai reçu une 10-52 la semaine dernière pour un upgrade du gravel )

Dommage

Ca doit pouvoir m'interessé
10-50 et pas 10-52?

C'est surprenant parceque les Pirelli cinturato vélo sont super sur sol mouillé

 
Personne ne fait des test de roues en rigidité verticales , c'est inutile .
 
Dans le test en question on mesure la rigidité torsionnelle ( sur la roue arrière = rigidité transmission ) , c'est la plus importante .  
 
Sur certains tests on a aussi la rigidité latérale , pas celui-la .

 
Alors entre 28 mm et 30 mm tu vas perdre en aéro 1,3W  à 45 km /h ( et encore plus entre 25 mm et 28 mm )  
 
et tu vas gagner en rolling resistance 0,2W .
 
je parle des Conti S TR
 
C'est serré mais ça c'est que sur la roue , tu perds encore plus si tu mesures le drag entier (roues+ cadre+transmission ) .
 
Evidemment comme qqun te le dit plus haut : ça c'est si tu respectes la largeur externe de ta roue ( et pas interne ) .
 
Les Conti mesurent plus larges une fois gonflés , cad pour une 28 mm il te faut une largeur externe de ta jante à ne pas dépasser de 30MM mini .
 
Evidemment bis : si tu t'en fous de l'aéro , tu peux mettre le pneu  que tu veux sur la roue que tu veux en respectant juste la largeur interne (sécurité )

Heureusement qu'il n'a jamais dépassé les 25 km/h

Wahou, ça doit être l'équivalent de lever le petit doigt.  
 
Go 30mm voire 32.

Ce ne sont pas les mêmes peuneus, mais les tests de terrain laissent penser que c'est complètement faux, les 35mm sont plus rapides dans des conditions plutôt défavorables (vitesse élevée à 38kmh, cyclistes maigres, surface très lisse) :
https://youtu.be/AK5KLvrzrb4?feature=shared&t=713

 
C'est un score avec un vent de face , c'est là que la différence au niveau que de la roue est la plus faible .Et puis ce sont des pneus pas optimisés aéro . Encore une fois ça va être une énorme différence pour le système entier (cadre+roues+pneus + transmission ) sous des angles de vent différents .
 
Si tu prends le test classique ( avec de yaw angles, cad lacets  de vent latéraux ) de -20 à +20 deg , le différence entre un pneu Conti Aéro 111 et Conti S TR est un gain de 4 W sur les extrêmes à 30 km/h  
 
et ça va jusque 20 W de gain ( !!!! ) à 45 km/h sur les lacets de vent 10/+10 deg .
 
C'est énorme même si ce pneu le 111 est lent en rolling resistance  et c'est dommage .

 
Désolé , je cite et je regarde que des références un minimum sérieuses .Des tests en souffleries , pas des mecs qui testent du matériel .Donc ça non, je regarde même pas .

sur le papier ça semble énorme. En vrai à ~45km/h une différence de 20w c'est environ 0.75km/h de différence, et à 30km/h 4w c'est 0.3km/h...pour une situation qui semble plutôt temporaire et pas très fréquente à moins d'avoir un gros vent de côté.

 
Oui c'est exact .Et d'ailleurs je me suis trompé le test est de -20/+20 deg , mais cela reste encore  du classique .
 
Pour avoir un résultat normalisé , on fait simplement une moyenne pondérée des différents perfs aux différents yaw angles ( comme le fait Tour magazin ) avec les fréquences d'angle de vent respectives s'il faut  . Ici ce n'était pas calculé par Swiss Side .
 
Même si la vraie perf moyenne va (peut-être ) tourner autour de 10W à 45km/h c'est encore énorme , beaucoup plus que le gain de drag sur une jante , même profonde .
 
ET puis , il faut savoir que chez Tour magazin au niveau des cadres entiers , on a sûrement 20 cadres à présent entre 203 et 210 W , soit une fourchette de 7W .Tu auras jamais le même gain si tu changes de cadre que le changement d'un simple pneu . Surtout au niveau rapport gain aéro /prix  
 
Enfin, encore une fois , c'est important que si le gain aéro vous intéresse , sinon on met ce qu'on veut car c'est comfort ...

J'ai perdu un chrono à 2 secondes l'année dernière, donc ce genre de gain en CLM c'est plutôt intéressant
(bon après faut pas se voiler la face, j'ai géré mon effort comme une merde et j'avais plus de souffle arrivé dans le troisième tiers - déjà travailler sur ça)

C'est marrant, moi, c'est l'exact contraire. Se pignoler sur des tests sans se demander ce que ça donne sur le terrain, ça me laisse froid.
Un bon test de terrain avec un minimum de réflexion, pour éliminer, limiter ou estimer les biais, ça me parait tellement plus pertinent.

Voilà, donc toi.
Rody arrête la compétition.

Qui d'autres, kaillou?

Et voilà, j'ai fait la liste non ? Sourcier a disparu sinon il aurait sans doute été là.

Pour le reste, les 0,75W gagné ou 4W gagné à 45km/h (lol) ça change quoi ?
Je fais pas de compétition, pour 95% du topic changer de fringues et rentrer les coudes de 2cm sera mieux.

Je dis pas que ces gains n'existent pas je dis juste qu'entre un vélo rouge qui me plaît et un vélo noir qui me plaît pas et fait gagner 10 secondes sur un chrono, mon choix est fait

A mon avis le rouge va quand même plus vite.

   
 
et ne pas oublier de déduire le temps perdu pour les arrêts   en urgence    en bord de route