Reprise du message précédent :

Quand ça m'est arrivé au premier montage c'est passé en SAV direct

J'ai acheté plus tard un corps XDR, directement chez Erase  
Je voulais du DT 240 au départ, mais pénurie à l'époque  

Ça c'est des moyeux au poil

Vil prétentieux

Je mets les pneus les plus gros possibles pour mes cadres
D'ailleurs je vais bientôt tester les Continental GP Urban (35c) sur mon RC500 (en GP4S 32c actuellement)
 
Ali

Donc du 19 sur tes vieilles merdes rouillées ?

 
J'aurais pas dit mieux  

Je suis même étonné que le Pacha ne se soit pas encore frotté aux boyaux.
 
Pour qui aime les emmerdes, le haut de gamme et les vieilleries le boyaux on est pas mal.

Il y a un titane dans le lot, ça ne rouille pas  

Comme la K7 Dura-Ace 11-21 achetée quelques euros sur LBC, je testerais bien juste pour ma culture / le fun. Mais là aussi sous réserve que la dépense soit symbolique

Faut changer les roues, coller un truc qui coûte une blinde et ne se répare pas. Donc non

Ali

 
Le collage, la couture, le scrapbooking, ça occupe les longues soirées au coin du feu.    

Vu l'âge de ses vélos et son nombre de kilomètres annuels, je pense qu'il est plus doué pour dévoiler que pour voiler
 
et c'est dégueu un vélo vintage avec des pneus trop gros. J'ai encore croisé ce matin le mec sur son vélo Lance Armstrong US postal, mais qu'il est beau ce vélo. Equipé en 25 sur des roues plus récentes, cependant.  

 
Sympa le nouvel utilitaire de chez D4  

J'avoue qu'un Trek "Armstrong" à ma taille, ça fait partie des joujoux que j'aimerais trouver un jour. Mais c'est rare et cher, a fortiori en Europe.
Pour revenir aux pneus, je suis majoritairement en 25...mais qui ont tendance à faire au minimum 26.5, voire carrément 28 pour les Vredestein et les Michous. Mon seul vélo qui ne tolère pas plus de 25 réels, c'est le Pesenti, ça coince au niveau des bases...et au niveau de la fourche Look charbon (1 pouce filetée) que je lui ai collé. Les autres prennent un 28 réel, le Cobra 740 devrait même pouvoir manger du 30+
 
Ali

Avec la commande de dérailleur arrière à la cocotte, et celle avant au cadre ?  

J'ai le matos pour le faire (2 paires de manetokadres Dura-Ace 7900 10v et une paire de leviers de freins BL-7402), mais je pense que je transplanterai plutôt la config de mon vélotaf actuel : Dura-Ace 7800, sauf étriers (9000 !) et shifters (105 5700)
 
Ali

S'il y a un amateur de montages contre-nature parmi vous, je dois avoir une manette "bâton d'esquimau" Dura Ace dans un carton quelque part...

Et pas de 42x13 du coup ?  
 

Armstrong  avait quel développement pour nous donner l'impression de mouliner ?

En réalité c'était du 39x23 / 39x25.
 
Ali

Maj firmware Assioma ce jour :
 
Firmware Assioma 6.12 - 02 December 2024
 
Fine-tuning of the rider position metric
Fixed minor bugs
 
Je suppose qu'on doit être le 02/12 quelque part...

 
Et maintenant ils moulinent presque pareil sur la plaque... en croisant sur un 34 dents à la cassette

Peut-être que le firmware a été compilé le 02, mais qu'il a fallu 2 semaines de test pour confirmer que tout allait bien, et comme tout va bien le firmware n'a pas été re-compilé.

Je l'ai mis à jour la semaine dernière perso.

 
Effectivement quand il était en forme c'était du 39/23 et surtout avec 115 en fréquence et 180 en pulse .
 
" C'EST impressionnant comme Lance grimpe avec facilité  "  Marco Pantani ...
 
Cela ne vous rappelle pas auj ?  
 
"   Quand il courait avec nous chez Motorola, Lance passait en force, rappelle Alain Bondue, qui fut son manager. Il mettait de gros braquets. Cela correspondait à ses objectifs : gagner des classiques. Il a réorienté sa carrière en devenant un coureur de grands Tours. Sa vitesse de jambes, qui lui permet aujourd'hui de grimper si vite, saute aux yeux, mais je n'ai pas d'explications à cela. Il a en lui cette vélocité que d'autres n'auront jamais. C'est peut-être une question de fibres musculaires "
 
Il avait de sacrées fibres , en effet

Voilà, mais ils sont clean!

Évidemment en vrai un 53*34 tire aussi court qu'un 39*25 quand on fait le ratio

Moui... et Grappe qui érigeait L.A. en modèle biomécanique après sa "transformation" avant de faire pareil pour Froome et son style dégueulasse en CLM/col (cheville à moitié bloquée) 10-15 ans plus tard.
Alors que L.A. pouvait pédaler en survélocité car il était "suroxygéné" par rapport à la concurrence.
A la même période on est un paquet -dont moi- à avoir tenté de l'imiter dans les cols... sauf que grimper à +100 rpm fait prendre direct 10/15 bpm au cardio et avec un 39*25 ce n'était possible que dans des cols à 5%

EDIT : au delà de la préparation pharmaceutique de ces gars-là, j'en retiens surtout qu'il n'y a pas une "bonne" façon de pédaler universelle... mais autant de solutions biomécaniques qu'il y a de cyclistes.

Oui , c'est clair ça parait facile mais il faut gérer le cardio .Lui son seuil était de 195 et donc il arrivait à le stabiliser autour de 180 avec ce long effort . L'idéal ...Après ces histoires de fibres j'y crois beaucoup .Moi on m'a trouvé une anomalie  des quadriceps ( avec un éléctromyogramme ) , pourtant ils paraissent normaux . ET la seule façon de s'adapter c'est mouliner car les groupes musculaires sollicités varient plus souvent .Ca marche sur le plat , mais dans les cols une horreur .

 
Ok merci!!
Donc c'est pas un mythe cette histoire de pression route non adaptée pour le tubeless
je crois pas pouvoir monter plus haut que 32 sur le mien donc faut pas que j'en fasse un critère pour mes roues quoi. Et surtout pas bon si je continue de rouler à 6bars
 
@rody
quand on crève et que ca bouche pas, c'est pas comme en VTT, il suffit de remettre une CAA?
"exploser de caa dans une descente de col avec mes roues carbones à patins", comment ça? ça fait chauffer le cercle et la càa peut péter? j'avais jamais entendu parler de ça

 
https://silca.cc/en-eu/pages/pro-ti [...] calculator
 
En 32, avec un poids vélo+bonhomme à 205kg, ça fait 4,2/4,3 bar sur les pneus en chambre sur du pavé  
 
En prenant 80kg de poids total et une route, c'est 4 bar de conseillé. Donc même en chambre à air, tu peux arrêter le 6 bars
 

Je pense que tu confonds avec l'histoire des jantes sans crochets (hookless).
Mais dans ce cas, pas de souci non plus si tu respectes les préco. D'ailleurs, désormais, pour les Zipp 353 par exemple, seuls les pneus de 29 mm et plus sont compatibles.

 
C'est ça, tu mets une caa.
Et oui, quand on cumule poids cycliste + chaleur + longue descente de col un peu trop sur les freins... la caa peut péter.
Le risque n'est pas négligeable avec une chambre latex et/ou light ; et par exemple sur des cyclosportives avec un départ neutralisé en descente (toujours un grand moment ), à chaque fois y'avait une demi-douzaine de gars concernés. Sans nécessairement chuter car vitesse réduite, mais c'est toujours embêtant.
Bien entendu avec la généralisation des disques le phénomène tend à disparaître tout comme je connais des cyclos de mon gabarit qui courent depuis 15 ans en pneu+caa sur leurs jantes carbones sans le moindre souci (faut surtout éviter les longs freinages constants).
 
Pour l'histoire de la pression c'est comme dit hyperion66 : y'a une pression max sur la jante et le pneu, faut respecter la plus basse des deux au montage.
Par exemple sur mes Mavic Open Pro UST à crochets, c'est 6 bars... ce qui ne fait pas énorme pour des pneus en section 23/25mm adapté à la jante (qui fait 18mm de large).

je suis en 28 pour l'instant, avec 90kg de poids total/route il me dit bien 6bars, Mais très intéressant ce calculateur!
 
Par contre j'ai une question que je me pose depuis longtemps, pourquoi monter en taille de pneu imposerait de réduire la pression?
Ou c'est juste que ça sert a rien de rouler en 32 si c'est pour mettre 6bars?
 

l'histoire des jantes sans crochet je t'avoue que je m'y perds, j'ai juste retenu d'un monteur qu'au final ca changeait rien crochet ou pas quand tu prenais des bons pneus
Par contre je suis en train de déduire de tout ces message que si mon vélo prend du 30/32, j'ai pas de raison de prendre plus petit? (je pense au rendement)
 

je connaissais pas les départs neutralisés en descente    
pression max jante/pneu, j'ai l'habitude en VTT, mais on voit pas des pneus marqué 8bars et l'objectif c'est plutôt d'être le plus bas possible en enduro ^^

sur les mêmes réglages, j'ai plutôt 5 bar sur de la route (pavement/worn pavement). J'ai 6 bars sur de la piste (track concrete = piste en béton, track wood = piste en bois).
 
mmm c'est une question intéressante. je dirais que si le pneu est plus large, tu as besoin de moins gonfler parce que le volume d'air sera le même et capable de supporter le même poids avec une pression inférieure. Par analogie, une voiture d'une tonne tu la mets sur des  pneus à 3 bars max.  
Donc si tu mets trop de pression, tu soutiens tout autant ton poids mais tu vas rebondir sur l'asphalte et perdre en rendement.

Salut les cyclos  
 
Je découvre par hasard dans la presse une nouvelle qui aurait pu être publiée un premier avril mais il semble que ce ne soit pas une blague : interdiction des feux arrière clignotants sur les vélo    
 
Comme beaucoup j’ai un Garmin varia qui sécurise beaucoup mes sorties routes. Existe t il un mode qui soit compatible avec cette évolution législative absurde tout en restant sécuritaire. ?
 
Garmin a prévu une mise à jour ?
 
Merci

voir la dernière vidéo d'Altisplay sur Youtube, il me semble que Garmin a prévu une mise à jour
 
Si ça clignote c'est illégal.

Pneu plus large = volume d’air plus important.
Comme un matelas gonflable, si ton matelas fait 2cm d’épaisseur et que ton poids l’écrase de 3cm (bon y'a le sol, ça ne s'écrasera pas plus mais c'est pour donner une idée) va falloir beaucoup plus de pression pour contrer cet effet.
S’il fait 20cm d’epaisseur et qu’il s’ecrase de 3 cm...ça passe large.

Je pense que ça va évoluer réglementairement. En tout cas plus rapidement qu'à l'époque où il y avait deux cyclistes en ville au milieu des vroomers.
 
Ali

Que celui qui a cassé Strava se dénonce.
Merguez ?

Spa moi.