Reprise du message précédent :

je crois que je devrais arrêter le vélo à ce moment là, j'ai peut être 15% du temps les mains sur le cintre, si ça devient un  truc plat tout tordu je peux plus  
 

Aero Bikes are a SCAM?!! Bike trends made to take YOUR CASH!... FAD or FIT?!! with Phil Burt

 
Vélo = 9-10% de la surface frontale. J'étais au dessus du compte. Mais M. tout le monde préfère soit disant du cockpit intégré et de la TDS proprio quite à sacrifier posture et maintenabilité parce que sinon ça fait vieux.  

 
ben non, on bosse également notre aero-bedaine pour les 90% restants.

Tu roules pas mal sans les mains  

C'est depuis que monsieur Trois m'a appris que le problème principal en aéro c'est que le cycliste est en contact avec un vélo.

 
Pas besoin de vidéos douteuses , on la connaît par coeur la vieille rengaine .  
 
Il ne faut jamais oublier que plus un cycliste est lent et plus il roule avec du vent ( latéral ) . En effet, le vent augmente le temps qu'un cycliste plus lent passera dans un vent de travers, ce qui renforce encore les avantages d'un vélo aérodynamique.

Et toi?

 
Moi je te dis (edit  plus haut ) :  
 
Il ne faut jamais oublier que plus un cycliste est lent et plus il roule avec du vent ( latéral ) . En effet, le vent augmente le temps qu'un cycliste plus lent passera dans un vent de travers, ce qui renforce encore les avantages d'un vélo aérodynamique.
 
Le reste est une question de géometries , les stacks ont tellement baissé pour te mettre aéro et les reachs ont augmenté , les pros roulent avec de petites tailles mais c'est un autre problème .

J'ai déjà du mal avec les design actuels  

 
Mais la règle UCI existe déjà :  
 
" Les éléments du cadre doivent être de type tubulaire sans courbure excessive. Les éléments
du cadre peuvent être légèrement courbés, mais une ligne droite doit pouvoir s’inscrire à
l’intérieur de chaque élément dans le sens de sa longueur. "
 
Les points de départs et d’arrivée des lignes à l’intérieur des éléments sont les suivants :
 
• Tube de selle : de l’axe de la boîte de pédalier jusqu’à la section passant par le sommet
du tube de selle. "
 
Ensuite ils disent que :  
 
" Dans le cas de tubes doublés, la ligne droite doit s’inscrire à l’intérieur de l’enveloppe
englobant les deux tubes. Dans ce cas, il n’est pas obligatoire de pouvoir insérer une ligne
droite à l’intérieur de chaque tube séparément. "  
 
Il faut savoir ce que c'est les tubes doublés ...De toute façon déja sur le S5 en 2020 , le tube de selle n'est pas droit .
 
 

 
Aérodynamique de côté pour les lents, donc ? C'est pas bête, mais ne vaudrait-il pas mieux garder des jantes basses pour le vent latéral, dans ce cas ?
 
Perso j'ai fait le calcul, pour un cycliste pas très rapide avec une ftp de 200W, le meilleur moyen de gagner des watts c'est pas l'aéro.
 
TeamMachine R01 One : 14999€ et +4% de watts.  
Roadmachine 01 AMP X ONE : 8999€ et +150% de watts.
 
Vous noterez qu'au passage il a économisé 6000€ pour s'offrir une tige de selle qui flexe.  
 

il a pas eu le memo sur les marginalz gainzs ?    
 

 
Les simulations se font avec uniquement 2 cadres différents ( mêmes roues, même transmission, pneus , etc ) .Un cadre non aéro avec des tubes ronds et cadre avec des tubes aéro , c'est tout ce que l'on mesure comme différence  .  
 
La simulation se fait à 25 km/h et à autour de 100 w ce qui est dans les cordes de tout le monde .
 
Le seul passage des tubes ronds sur les tubes aéro du cadre te rend 2,5 % plus rapide ( et plus si tu augmentes la force du vent et/ou  la vitesse ) .

Stop le kono-bashing stp.
 
Ali

A 100W je suis loin des 25. Et inversement, à 25 je suis loin des 100W. ça doit être parce que je roule pas sur un tapis roulant avec un ventilateur en face
 
Faut que je bosse mes chaussettes aéro et l'épilation  
 

donc s'il y a plus de vent latéral, je vais moins vite mais si le vélo est aéro, le vent latéral me fait avancer plus vite comme un bateau du vendée globe ? ça semble presque trop beau pour être vrai cette histoire.

Je sais pas pourquoi vous vous faites chier...
Passez aux gp5000 AS c'est +8km/h...

La balle perdue lô  

+4 km/h pour les chaussettes aero
+4 km/h pour la TDS flex
+8 km/h pour l'aérobedaine.
 
t'es à 25 km/h sans mettre un coup de pédale
Juste avec le léger vent latéral

 
 
C'est l'essence de l'aérodynamisme : cela marche même pour les plus lents .  
 
Ce que tu décris c'est l'effet de voile .Pour en avoir il vaut mieux avoir des jantes profilées assez hautes  .C'est différent .
 
Sinon plus il y a du vent ton cadre aéro te permet soit :  
 
- de rouler à la même vitesse en économisant des W ( même un pro il demande la même chsoe : s' économiser sur le plat )  
 
- ou alors si tu fixes les W cela te permet d'avancer plus vite . Dans mon exemple avec un cadre non aéro tu roules à 25 km/h et en passant sur des tubes optimisés tu seras à 25,6 km/h. Mais tu peux optimiser le combo cintre/potence , tes vêtements , casque etc . Ce sera un plus .

5h15 ou 5h32 pour mon ride du dimanche, ça change tout. Le poulet sera trop cuit.

thank you master of the obvious  

 
Tu roules donc sur un vélo pas aero, avec aucun artifice te faisant économiser des W?
 

J'accorde plus d'importance à des choses qui contribuent de façon plus significative : ma position, ma capacité à la maintenir, mon confort, mes fringues, ma forme.

Je ne suis pas un pro, je ne fais pas de compétition, je n'ai pas besoin de tout maximiser pour ma pratique (sorties solo, pour m'entretenir, pour m'aérer le corps et l'esprit). Un vélo le plus aero possible ne m'apporterait pas grand chose, tout en complexifiant la maintenance.

perso j'ai mis des roues rondes avec des pneus. J'ai essayé les roues octogonales, mais je perdais beaucoup en watts. Les roues carrées c'était vraiment trop pénible aux feux rouges.
 
Donc on pourrait dire que j'économise vraiment pas mal de watts versus la course à pied  

Pas faux... les mécanos doivent être en PLS devant les montages tout intégrés récents (tout en leur assurant du boulot pour longtemps avec la maintenance des machines dernier cri, de fait).

Dans quel sens? Pas besoin d'un vélo aéro pour avoir des durites/câbles complètement intégrés

Par contre sur ton TT ça te fait passer de la victoire à la 7ème place

Je comprends plus ce cliché. Maintenant les dérailleurs sont sans fil et la durite de liquide de frein ne nécessite pas de maintenance

Mais ton roulement de jeu de direction oui

Ca fait moins d'une saison un roulement de JDD ?

À peine avec ta pouiZZanSSe.
 
Ali

Ca dépend de comment et ou tu roules (6 mois à la réunion), mais rien que faire un démontage / nettoyage / remontage, c'est relou.
 
 
Mais ce que je veux dire, c'est que c'est global. Tu vas être emmerdé pour ça, tu vas être emmerdé pour changer de potence, pour changer de cintre.
Perso j'ai abimé une durite en démontant le cintre pour mettre le vélo en valise avion.
 
Nier que c'est pas une source d'emmerdes supplémentaires, c'est pour moi se voiler la face.
 
vivement les freins sans fils, la, plus de problèmes d'integration

Je lisais que la flotte rentrait plus facilement qu'avant avec la câblerie intégrée et que la fréquence de remplacement avait augmenté.

J'ai jamais changé un JDD

Pendant que vous vous tirez la nouille à propos de gains aéros sur des cadres que vous n’acheterez jamais au lieu de mettre 100 balles dans une paire de prolongateurs   , je suis allé essayer mon 52-34. Le grand plateau passe correctement 1 fois sur 10 et ne monte parfois pas du tout. Pour moi c’est inutilisable, je remonte le 36.
Reste à évaluer si je passe en 50-34, 48-32 ou 46-30 pour les échéances un peu velues sachant que j’ai toujours 36 à l’arrière. D’un coté j’ai toujours tout fini avec un ratio 1, d’un autre il y a « mets le plus petit braquet possible, tu te remercieras plus tard ».  
 

Quel groupe, ton Ultegra R8000 ? J'ai eu du 52-34 en Campa 11v, ça n'était pas hyper smooth mais ça passait correctement à tous les coups.

Ali

C’est bien du R8000, chaine KMC ça joue peut-être. Je ne m’attendais pas à un fonctionnement optimal mais là c’est pas réellement utilisable en fait. Ca valait quand même le coup de tester

Ça vient de toi, j'ai plusieurs membres du club (ey des hfrien) avec cette config

C'est sûrement ça, aucun rapport avec la chaine hors groupe, la cassette hors specs ou un quelconque réglage à affiner sur le dérailleur avant, c'est moi qui sais pas appuyer sur un levier  

je pense que cette partie peut être assimilée à "toi"

46-30 frérot.
Ça fait 48km/h à 90rpm relax et 60 à 110rpm. Ça paaaaasse.

Je ne me sens pas assigné "dérailleur avant"

Ca donne une Vmax "raisonnable" coté rpms dans les 55km/h, c'est pas si moche  
Après est-ce qu'un braquet mini 30/36 c'est vraiment utile ? La réponse est pas forcément la même là tout de suite devant un feu de bois avec une boite de chocolats à portée de mains et sous la flotte dans 5 mois à 1h du matin au PK375  
Edit : ça donne 9.29km/h à 90rpm, c'est carrément réaliste en fait