Reprise du message précédent :

Entièrement d'accord. Et ce n'était pourtant pas faute de faire du renfo et de la bosse en CàP.
J'ai clairement pris de la cuisse et du cul depuis que je pédale +.
Ou alors j'ai grossi, va savoir

Par rapport à ma période pure muscu, j'ai perdu 3-4 kg au global, donc ça se voit, mais sans trop d'évolution sur la répartition haut / bas. La plus grosse différence, c'est la séchance au niveau des jambes.
 
Ali

Service course mais qui a + de résistance au roulement que l'Endurance v2  
https://www.bicyclerollingresistanc [...] ke-reviews

Y'a pas chez xxcycle

Tous ces gens qui ont du mal à prendre du poids, alors que pour moi c'est passer sous 80kg le problème  

 
Tu roules déjà avec le top du top niveau rendement. Si t'as pas de soucis de crevaisons, il n'y aura pas mieux à mon avis (ou à la marge).
 
Pour une expérience nouvelle si tu souhaites changer de crèmerie je dirais d'aller voir chez Veloflex ou chez Michelin avec leur nouveau Power cup.

 
Tu continues à entretenir ta masse niveau haut du corps ?

Je connais le probleme

Le vélo c'est magique, les gros perdent du poids et les fins en gagnent.

 
 
J'ai testé pour vous le dépannage de mon Di2.  
 
1ere étape :
 
Faire chauffer la CB..    
 
Je l'avais déjà dit ici, mais j'en ai eu pour plus cher d'outils que de batterie. Il m'a fallu acheter une clé pour le pédalier, un extracteur de roulement ainsi qu'une presse et le petit outil Shimano pour mettre ou enlever les connectiques en plus de la batterie, trouvée au meilleur prix chez Decathlon..  
 
Toujours pas arrivée, elle a même pris 10€ depuis..    
 
Lorsque j'ai vu qu'il fallait déposer le boîtier de pédalier je me suis dit que j'allais le remplacer, mon vélo ayant plus de 5 ans et ne l'ayant jamais fait..    
 
J'ai choisi de rester dans la même gamme pour ce dernier, le prix va du simple au triple pour passer sur du roulement céramique..    
 
En revanche j'ai pas pu résister, je me suis dit que tant qu'à tout déposer, j'allais ajouter le petit boîtier Shimano D-fly.  
Inutile ou presque donc indispensable..    
 
(ça permet tout de même d'avoir son rapport engagé sur le Garmin et surtout le niveau de batterie du Di2..  )  
 
La seule chose qui m'avait retenu de le faire jusque là, c'était qu'il fallait le fixer à l'arrache sur le cadre.    
 
Mais j'ai vu récemment qu'on pouvait sinon le glisser dans le cadre avec la batterie.    
 
2ème étape :
 
Dépose du pédalier, après avoir enlevé la chaîne, rien de bien compliqué jusque là, et dépose du boîtier de pédalier ensuite. J'ai du mettre deux trois bon coups de maillet pour y arriver, je pensais pas avoir à taper aussi fort ça fait bizarre..    
 
Du coup on comprend bien pourquoi la presse est indispensable.    
 
 
 
3ème étape :
 
Dépose de la batterie qui est maintenue dans le cadre grâce à un petit support.
 
 

 
Surpris de voir que finalement, le boîtier de pédalier c'est quasi que du plastique, je m'attendais à quelque chose de plus costaud.  
 

 
Pour l'anecdote le petit outil Shimano ne sert pas à grand chose, on peut facilement s'en passer.    
 
Pour la suite il va falloir tout répéter dans l'autre sens, j'attends juste le matos, franchement, à moins d'avoir deux mains gauche ça paraît faisable, le seul truc chiant ça reste de s'outiller..  
 
   
 
Si vous me voyez pas repasser par ici pour vous compter conter la suite, c'est que ça a mal tourné et que j'ai posé honteusement le vélo chez mon bouclard pour qu'il me sauve la mise..  

Conter

 
   
 
Heureux de te conter parmi nous..    

"Masse", ce n'est certainement pas le bon terme à employer vu mon IMC
Mais oui, je continue évidemment à faire de la muscu, 4 à 5 séances par semaine
 
Ali

T'as de jolis triceps comme même dans mes souvenirs

Oh toi  
Je suis (relativement) sec et (relativement) défini, mais pas du tout (du tout) massif
(Et d'ailleurs je ne le cherche pas )
 
Ali

Il est beau notre Ali

en parlant de 2 mains gauches, je tiens à signaler à un certain Monsieur Pipi que j'ai récupéré mon vélo de chez le bouclard et que le piston gauche s'était en fait pété dans l'étrier depuis le début
 
mes tentatives de réparation n'avaient juste servi à rien heureusement qu'il avait un étrier en spare dans son tiroir  
 
par contre très surpris que ça puisse péter comme ça... ptet que mes réglages de clébard d'étrier l'avaient mal positionné et qu'à force de freiner de traviole le bordel a cassé

 
Les Pro4 endurance ont d’expérience un bon grip, un bon volume, une bonne résistance à la crevaison, mais pour les rendement bof.
Bref idéal pour le vélotaf/l'entraînement l'hiver.

 
La presse (ou une tige filetée + deux grosses rondelles et boulons) est surtout indispensable pour caler les cuvettes bien droites dans le cadre et ne pas avoir à jouer du marteau pour le faire
Car elles rentrent en force (d'où la matière plastique moins dure sinon ça abimerait le carbone de la BDP au montage).
Petit conseil : mets un peu de graisse standard au remontage, ça te facilitera la vie au (futur) remplacement des cuvettes. Une graisse standard "universelle" (lithium ou téflon) convient ; pas de graisse au cuivre/graphite ou la pâte de montage carbone (qui est microbillée et à réserver aux tiges de selle, cintre/potence/fourche carbone quand on serre au couple).
Petit conseil

 
C'est noté merci.  

DT CR1600 + Challenge Strada Bianca 33 :  
J'en ai chié bien comme il faut pour juste passer la 1ère tringle   (avec certes 1 pouce sur 2 qui n'a aucune force   )
Ils n'étaient pas prévus pour ces roues au départ, j'espère que ça ira mieux sur les autres
GP4S 28 montés en 10 secondes à la main sans démonte remonte pneus  

Nettoyage et graissage des ratchets, ça fait une sacrée différence de bruit  

On a donc un Di2 en PLS avec un cadre sur le billard et un étrier de frein à disques en PLS    
On est vendredi, alors permettez-moi de le dire  

La véritance

 
Heureusement on est sur HFR, on sort le mulet à 2k€ ce week-end.  
 
   

 
On est d'accord que mon platal est complètement mourru ?

Nous le sommes.

  combien de km ?
Il est bien rincé effectivement !

Joli... même mes Sram à 50000-60000 km n'ont jamais été comme ça

C'est à cause des dents en forme de triangle ?

oui, c'est le signe d'une usure bien avancée.
sinon les dents sont profilées, avec une pointe un peu épaisse/arrondie en haut.

Merci

Il a même pas 10 000 km

Donc c'est que c'est vraiment de la merde.
Le plateau en chinoisium.

Oui

Oui comme mon petit plateau qu'on voit aussi sur la photo

sur mon vélotaf ou vtt j'ai déjà atteint ce stade-là en quelques saisons seulement (sans rouler énormément), mais je n'entretenais rien et laissais la chaîne à moitié dans son jus/boue
ce qui ne semble pas le cas ici.

 
Oui j'entretiens bien, je nettoie la transmission dès que c'est sale. C'est vraiment un acier de mauvaise qualité.
Je vais commander ce plateau là : https://www.amazon.de/-/en/FC-3550- [...] 00G9ANE5S/
Au moins je suis sur de la qualité

Oui, à force de frottement ça vient enlever de la matière sur les dents.

Quand la denture ressemble à la dentition d'un requin, c'est que c'est bon pour la poubelle

On change avant les dents pointues non ?

 
Quand tu relances sur le 13 dents et que ta chaine neuve saute, c'est qu'il est trop tard, sachant que ça m'a ken la chaine en moins de 500 bornes.  
Visuellement faut comparer avec un plateau neuf, ça se désagrège trop doucement pour bien s'en rendre compte.
 
Le plateau aura fait environ 15k et je l'ai poussé jusqu'à 18k (connerie).

Monsieur a le sens de la litote.  

 
J'ai collé 60000 km à mon dernier jeu de plateaux et ils n'étaient pas dans cet état là.
En effet, une chaîne qui s'use très vite avec un entretien habituel est souvent le signe d'une cassette ou des plateaux rincés... mais si on est tatillon sur l'indexation on s'en rend compte bien avant (ex : la chaîne neuve qui gratte de partout peu importe le réglage au poil de c* ).

Puisqu’on parle de kékés, quelqu’un aurait testé des zipp 303 firecrest disc ?

Quel rapport ?