[Cyclisme sur Route] Vasectomie, Coke et Dura-Ace

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Auteur	Sujet : [Cyclisme sur Route] Vasectomie, Coke et Dura-Ace

wade

Mendiant de reconnaissance

Reprise du message précédent :

devenir sourcier a écrit :

En quoi c'est mieux déjà l'électrique ? Pas besoin de pédaler pour shifter, possibilité de sauter plusieurs rapports en même temps, synchroshift, meilleure ligne de chaîne ? C'est bien ça ?

Passage de rapport plus facile quand tes petits doigts boudinés sont engourdis parce qu'il fait trop froid [:rainbow_dash:2]
C'est inutile donc totalement indispensable, je compte pas faire l'impasse pour mon prochain vélo
Ce serait cool que le moyeu à deux vitesses qui permet de se passer de dérailleur avant se démocratise, je trouve ça cool

Message édité par wade le 25-08-2022 à 18:56:49

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gougy

devenir sourcier a écrit :

En quoi c'est mieux déjà l'électrique ? Pas besoin de pédaler pour shifter, possibilité de sauter plusieurs rapports en même temps, synchroshift, meilleure ligne de chaîne ? C'est bien ça ?

12 vitesses

pleasetryagain

devenir sourcier a écrit :

En quoi c'est mieux déjà l'électrique ? Pas besoin de pédaler pour shifter, possibilité de sauter plusieurs rapports en même temps, synchroshift, meilleure ligne de chaîne ? C'est bien ça ?

Dans l'ordre je dirais :

Pas de réglage à faire lié à la variation de la tension du câble, en gros une fois que c'est réglé ça ne bouge plus dans le temps.

Le passage des vitesse est fluide et tu peux régler la vitesse en fonction de tes habitudes de pédalage, rapide si tu mouline, ou plus lent si tu est de la vieille école à tirer du gros braquet.

Tu peux remonter l'ensemble de ta cassette en laissant juste ton doigt appuyé sur le bouton, ça vraiment c'est génial au pied d'un gros raidar.

Tu peux inverser le sens/l'ordre de tes commandes.

Tu as la synchro qui te permet de te passer de la commande du dérailleur avant, arrivé en bout de cassette le plateau change automatiquement. Perso je suis pas fan, mais la semi synchro qui te permet de faire tomber deux dents ou d'ajouter deux dents (le nombre est paramétrable) lorsque tu changes de plateau est vraiment très pratique.

Et enfin, tu as l'indicateur de rapport engagé sur le gps par exemple, pas mal quand tu chasse le KOM ou dans une cyclo, tu as tout sous les yeux à l'avant, ça évite de zieuter à l'arrière pour savoir si il t'en reste une.. :sarcastic:

Message cité 4 fois
Message édité par pleasetryagain le 25-08-2022 à 19:09:05

ll0zz

Death to the fatherland!

J'ai déjà utilisé des chambres un peu trop petites sans problème.
Ma crainte théorique, c'est qu'en cas de crevaison, au lieu de se vider petit à petit, la chambre éclate et se vide d'un coup.

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Cycliste : Vive la pluie ! T'es r'devenu un homme !!

Profil supprimé

pleasetryagain a écrit :

Le bruit aussi. :love:

devenir sourcier

pleasetryagain a écrit :

Merci pour la réponse détaillée :jap:

Ca me semble donc tout à fait dispensable de prime abord, mais j'imagine que c'est le gene de trucs duquel on ne veut plus revenir une fois équipé

Message cité 2 fois

pulpipi

Un ours cé relativement gros

devenir sourcier a écrit :

En quoi c'est mieux déjà l'électrique ? Pas besoin de pédaler pour shifter, possibilité de sauter plusieurs rapports en même temps, synchroshift, meilleure ligne de chaîne ? C'est bien ça ?

Ça se dérègle pas.
Au changement de roue/cassette tu refais tes réglages en 3 clics.
Tu peux changer les vitesses en freinant.
Ça fait pzzz pzzz

Message cité 2 fois
Message édité par pulpipi le 25-08-2022 à 20:15:55

Profil supprimé

devenir sourcier a écrit :

Merci pour la réponse détaillée :jap:

Ca me semble donc tout à fait dispensable de prime abord, mais j'imagine que c'est le gene de trucs duquel on ne veut plus revenir une fois équipé

Je pense aussi que c'est un point techno qu'on peut inclure lors d'un changement de vélo, du même genre que de passer du patin au disque, une bonne occasion de tester une nouvelle techno.

krojules

primesautier

pulpipi a écrit :

Tu peux changer les vitesses en freinant.

Ca se fait très bien en méca [:cosmoschtroumpf]

Message cité 1 fois

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3 2 1 prêt feu go partez.

chlorophylle_

devenir sourcier a écrit :

Merci pour la réponse détaillée :jap:

Ca me semble donc tout à fait dispensable de prime abord, mais j'imagine que c'est le gene de trucs duquel on ne veut plus revenir une fois équipé

J’ai loué un Ultimate en Force pour un week-end, honnêtement par rapport à du Ultegra R8000 je n’ai pas vu de grande différence, le mode Syncroshift est bien naze car très brutal, depuis que je suis repassé sur mon Ultegra je passe une dent en même temps que le petit pignon et ça le fait très bien. Pour moi totalement gadget donc, et la fiabilité ne me rassure pas
Par contre le bruit du dérailleur avant, c’est effectivement :love:

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Gnomovtt

krojules a écrit :

Ca se fait très bien en méca [:cosmoschtroumpf]

Pas chez shim

Message cité 2 fois

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Mon 500px & flick R

krojules

primesautier

Gnomovtt a écrit :

Pas chez shim

J'arrive à freiner et à monter/descendre les vitesses en même temps sur du 105 et Ultegra [:cerveau skyzor] Les shifters fonctionnent même le levier pressé.

Je ne parle pas de faire un stoppie hein.

Message cité 1 fois

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3 2 1 prêt feu go partez.

Corran Horn

lol

the_warrior a écrit :

C'est la mauvaise méthode :jap:
Il faut enlever les plaquettes et aligner l'étrier avec le disque visuellement.
Si l'étrier est droit, tout le reste va se remettre droit au premier freinage.
Il faut regarder la vidéo de Bleau UP avec le technicien de chez Hope, c'est une pépite : https://youtu.be/epNoTgrqP9I
Si t'as la flemme de tout regarder, le réglage de l'étrier c'est à ce moment là : https://youtu.be/epNoTgrqP9I?t=1132

alors j'ai essayé pq d'un coup mon réglage qui passait est 100% parti en couille

bah putain sur des étriers ultegra rien à faire j'y arrive pas :mad: je me pose la question de la position des pistons, chez moi celui de gauche (étrier ultegra avant) ressort bcp plus que celui de droite une fois les plaquettes virées et j'arrive pas à plus le rentrer en poussant dessus. du coup ça laisse aucune marge de manoeuvre pour régler l'étrier avant puisque les pistons ne sont pas parfaitement centrés par rapport à l'espace disponible pour le disque.

en regardant viteuf j'ai l'impression que c'est pareil à l'arrière donc ça me laisse l'impression que c'est "normal"

pour le moment j'ai du finir avec la méthode de clochard à desserrer les étriers et j'ai un réglage qui "frotte pas trop" après 30mn à faire ce petit manège :mad:

Message cité 2 fois
Message édité par Corran Horn le 25-08-2022 à 20:59:44

pulpipi

Un ours cé relativement gros

krojules a écrit :

Oui évidemment que c'est possible.
Mais c'est a chier comme expérience.

Je parle de prendre un virage technique en descente a fond avec une grosse relance en montée ensuite.
La je freine et fait click click... En 105 meca j'essaye même pas ...

Profil supprimé

Ali-Pacha a écrit :

Chacun met le curseur où il le souhaite. Le vélo est propice à la fois aux éléments pas franchement justifiés sur le strict plan des performances, et donc à son symétrique "pas besoin de tout ça pour se faire plaisir ni être performant". Je suis plus proche du second (ce n'est pas un scoop ), pour autant un vélo full charbon / aero / Di2 / mon-cul-sur-la-commode, je testerais volontiers, quand bien même les jambes resteront toujours le facteur n°1 des "perfs". Mais pour moi, il n'y a pas que les perfs dans la vie à vélo :jap:

Ali

Hors compétition, je pars du principe qu'on roule comme on veut.
Et surtout sur ce qu'on veut / peut s'offrir.

serviet42

bclinton a écrit :

140 européens. [:pazou:3]
https://static.fflose.com/2022/07/9 [...] ue-ffl.jpg

Putain, ça aurait été tellement raccord avec ma pls de la kiroule38 :love:

thurfin a écrit :

Le soucis avec un maillot champion du monde ou un maillot jaune, c'est comme quand tu roules sur un beau vélo : faut assurer. Parceque si tu te fait déposer par pépé sur son Peugeot Ventoux t'as vraiment l'air d'un con. Au moins avec un maillot FFL, t'annonce clairement la couleur

J'ai un maillot jaune, mais y'a des bananes dessus, du coup pas de pression ! [:sysman:4]

Corran Horn a écrit :

alors j'ai essayé pq d'un coup mon réglage qui passait est 100% parti en couille

bah putain sur des étriers ultegra rien à faire j'y arrive pas :mad: je me pose la question de la position des pistons, chez moi celui de gauche (étrier ultegra avant) ressort bcp plus que celui de droite une fois les plaquettes virées et j'arrive pas à plus le rentrer en poussant dessus. du coup ça laisse aucune marge de manoeuvre pour régler l'étrier avant puisque les pistons ne sont pas parfaitement centrés par rapport à l'espace disponible pour le disque.

en regardant viteuf j'ai l'impression que c'est pareil à l'arrière donc ça me laisse l'impression que c'est "normal"

pour le moment j'ai du finir avec la méthode de clochard à desserrer les étriers et j'ai un réglage qui "frotte pas trop" après 30mn à faire ce petit manège :mad:

Je dirais plutôt que t'as un piston encrassé à l'avant et à l'arrière, c'est assez chiant à nettoyer. Faut les sortir à la limite, nettoyer dégraisser enlever le maximum de crasse, repousser les pistons à fond, recommencer (sortie des pistons, nettoyage...) ensuite tu ressors les pistons, tu mets un tout petit peu d'huile de frein sur les pistons, tu repousses et refais jouer les pistons, puis tu repousses bien au fond et essuies bien l'huile en surface avant de remettre les plaquettes. C'est peut-être pas les méthodes officielles mais j'ai des résultats satisfaisant en faisant ça, je passe un bon 12 mois toutes conditions avant de devoir recommencer. C'est vraiment la seule manip que j'ai à reprocher à des freins disques hydrauliques, je souligne car ça me semble important dans le débat frein à disques [:nekromanttik:5]

Message cité 1 fois

serviet42

X-topic vélotaf, il y a des gros essperts de pneu normalement ici.

serviet42 a écrit :

Avis aux experts de pneu !
Après un retour avec une sale sensation à l'arrière, j'inspecte le pneu et je vois ça :
https://i.ibb.co/WGZ4m4k/burptyre.jpg
ça ressemble à un décollement de la bande de roulement, qui fait une hernie toute molle, alors que le pneu est resté bien gonflé (à 4.5bar ce matin, il devait bien être large à 4bars ce soir). Je viens tout juste de passer les 5k km avec.
Quelqu'un a déjà eu une xp similaire ? Y a-t-il un besoin urgent de changer ou j'peux tirer dessus jusqu'à la mort [:elgin675:1] ?
Je repousse l'achat depuis 3 mois (pression qui dégage trop vite, pas mal de micro perfo sur les flancs) mais je vais devoir changer très vite amha [:clooney38]

Message cité 1 fois

joueur de flute

pulpipi a écrit :

Ça se dérègle pas.
Au changement de roue/cassette tu refais tes réglages en 3 clics.
Tu peux changer les vitesses en freinant.
Ça fait pzzz pzzz

Comme en Campa méca [:lyonnais_69:1]

Sauf quand t'as le câble du dérailleur arrière qui s'effiloche dans la gaine au niveau du shifter et alors là... [:docteur g:2]

Citation :

Ali-Pacha a écrit :

Hors compétition, je pars du principe qu'on roule comme on veut.
Et surtout sur ce qu'on veut / peut s'offrir.

C'est à relativiser mais c'est sûr qu'en se trimballant avec un Peugeot acier, y a plus de honte à avoir sur le reste

Perso j'ai commencé la route récemment donc je me force un peu, beaucoup des fois, pour progresser et surtout pour pas me lasser en roulant au train, le dimanche matin mon délire c'est d'essayer de cramer un max de monde dès que ça monte, en plaçant un petit "attaque de pierre rolland" de temps en temps, des fois les mecs suivent et prennent la roue puis lâchent ou me grillent comme une merde pour m'attendre 30m plus loin :lol:

Message cité 2 fois

toutsec

axklaus a écrit :

oui les gens s'amusent à me mettre le doute à chaque sortie, j'ai besoin de me rassurer :lol:

bon ils finiront bien par comprendre que je suis bien dans mes baskets

hier on m'a suggéré d'au moins laisser mes running avec amorti mousse de côté et prendre des chaussures a semelle rigide
du coup je regarde un peu ce qui se fait, je vois les XLC CB-A01

Prends des SPD :jap:

Message cité 1 fois

RemiFL

Gnomovtt a écrit :

Pas chez shim

Bah si

Message cité 1 fois

Gnomovtt

RemiFL a écrit :

Bah si

Quand tu freinés ça désengage la gestion des vitesses.
Après au début du freinage va passe encore, mais c'est limité

---------------
Mon 500px & flick R

RemiFL

Ben je peux freiner comme un porc et tomber trois dents sur mon 8000.

Message cité 1 fois
Message édité par RemiFL le 25-08-2022 à 22:34:04

Profil supprimé

toutsec a écrit :

Prends des SPD :jap:

Molo sur les insultes.

pascaldeuxzero

It's a gift and a curse.

pleasetryagain a écrit :

Pas de réglage à faire lié à la variation de la tension du câble, en gros une fois que c'est réglé ça ne bouge plus dans le temps.

Je suis pas le cycliste le plus expérimenté mais ça arrive ça? La seule fois ou j'ai eu besoin de toucher à la tension du câble du dérailleur AR, il s'avère que c'est parce qu'il avait commencé à s'éffilocher. Et j'aurais mieux fait de le remplacer le plus rapidement possible plutôt que de tripoter et d'attendre qu'il pète.

Message cité 1 fois
Message édité par pascaldeuxzero le 26-08-2022 à 09:00:04

the_warrior

in soviet ...

pascaldeuxzero a écrit :

Je suis pas le cycliste le plus expérimenté mais ça arrive ça? La seule fois ou j'ai eu besoin de toucher à la tension du câble du dérailleur AR, il s'avère que c'est parce qu'il avait commencé à s'éfilocher. Et j'aurais mieux fait de le remplacer le plus rapidement possible plutôt que de tripoter et d'attendre qu'il pète.

+1 j'ai du resserrer d'un quart de tour depuis le début.
C'était assez fréquent avant mais sur les nouveaux groupes ça reste bien réglé :jap:

Corran Horn

lol

serviet42 a écrit :

merci, un pote pensait aussi à ça même si improbable pour lui vu que je roule pas sous la pluie.

je pense tenter ça ce weekend :jap: par contre le piston peut se retrouver bloqué sans disque ni plaquette ? il revient forcément à sa position ? j'ai pas trop osé tripoter de peur qu'il se bloque encore "plus loin"

serviet42

Faut être délicat, sans plaquettes tu as un vrai risque de faire complètement sortir le piston, si ça arrive je pense pas que ça se remette. Sans obstacle, le piston sort de plus en plus loin.
Ça m'est déjà arrivé de même plus pouvoir remettre des plaquettes usées car j'étais allé un poil loin, il a fallu ruser pour les repousser.
Et même sans rouler sous la pluie, tu auras toujours de la poussière sèche, voir des particules de plaquette qui vont venir se coincer dans les pistons.

Message cité 1 fois

Ali-Pacha

joueur de flute a écrit :

C'est à relativiser mais c'est sûr qu'en se trimballant avec un Peugeot acier, y a plus de honte à avoir sur le reste

Jaron de mon swag :sol:

Ali

guezpard

tracteur à pédales

Pourtant en mono axs ça me titille pour le côté geekerie, mais je trouve le prix abusé par rapport à du rival 1x méca qui fait super bien le boulot et n'est pas plus lourd (shiffters + dérailleur arrière) (j'ai quand même pris un pédalier force + monoplateau wolftooth pour alléger un poil sur le prochain vélo et pour avoir un truc compatible axs si un jour je craque )

Message cité 2 fois

---------------
"C'est un asile de fous, pas un asile de cons … Faudrait construire des asiles de cons, mais, vous imaginez un peu la taille des bâtiments !"

giHefca

occupé à ne rien faire

Changer de vitesse en freinant ? Vous faîtes des talon-pointe aussi ?

Message cité 2 fois

giHefca

occupé à ne rien faire

guezpard a écrit :

pour alléger un poil sur le prochain vélo

Vivement le CR de l'Himalaya [:love_yvele]

Profil supprimé

joueur de flute a écrit :

Hors compétition, je pars du principe qu'on roule comme on veut.
Et surtout sur ce qu'on veut / peut s'offrir.[/quote]

C'est à relativiser mais c'est sûr qu'en se trimballant avec un Peugeot acier, y a plus de honte à avoir sur le reste

C'est classe, un peugeot acier [:yantzy:5]

pulpipi

Un ours cé relativement gros

RemiFL a écrit :

Ben je peux freiner comme un porc et tomber trois dents sur mon 8000.

Sauf que si tu freines c'est plutôt monter les dents que tu veux...

kham

Le temps passe trop vite...

S’il freine comme un porc, c’est plus que 3 dents qui risquent de tomber

krojules

primesautier

giHefca a écrit :

Changer de vitesse en freinant ? Vous faîtes des talon-pointe aussi ?

Je le fais sans même vouloir chercher la performance. Ca se fait souvent (et inconsciemment aussi je pense) quand il y a un imprévu sur la route, je freine et en même temps je monte de une ou deux vitesses histoire de relancer sur le bon braquet.

Sinon le talon pointe sur ma Prius y en a qui ont essayés...

Message édité par krojules le 26-08-2022 à 08:01:13

---------------
3 2 1 prêt feu go partez.

Sangel

axklaus a écrit :

~~je ne retrouve plus l'article que qqn avait posté, et qui indiquait que les pédales auto ne faisaient pas gagner de watts en moyenne sur une sortie, qqn aurait ça sous la main ?~~

édit c'est bon je crois que c'était cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=KUEaN9FKGLE

Ça ne fait pas gagner de watt sur un effort linéaire.

Par contre, sur un sprint, une relance, ... là oui.
Ça permet aussi un meilleur contrôle du vélo.

Et c'est beaucoup plus sécurisant que des pédales plates car ton pied est bien en place. Par de risque d'avoir le pied qui glisse en plein sprint (ça m'est arrivé l'an passé sur une sortie VTT en pédale plate, j'ai failli me retrouver au sol...)

Message cité 2 fois

pleasetryagain

guezpard a écrit :

Synchroshift : pas utile en mono
Monter plusieurs vitesses d'un coup : sans problème avec du sram
Réglage : j'y touche jamais (et tant mieux, je suis allergique )
Changement de vitesses et freinage : j'ai jamais essayé, j'ai le temps de changer après avoir ralenti

Pourtant en mono axs ça me titille pour le côté geekerie, mais je trouve le prix abusé par rapport à du rival 1x méca qui fait super bien le boulot et n'est pas plus lourd (shiffters + dérailleur arrière) (j'ai quand même pris un pédalier force + monoplateau wolftooth pour alléger un poil sur le prochain vélo et pour avoir un truc compatible axs si un jour je craque )

Le mono c'est bien pour les gros, tu te traînes en descente si ta pas un IMC > 20..

Message cité 1 fois

ll0zz

Death to the fatherland!

Sangel a écrit :

Fracture multiple déplacée fragmentée de la jambe. Je connais un peu. [:lergo:3]

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Cycliste : Vive la pluie ! T'es r'devenu un homme !!

Sangel

serviet42 a écrit :

X-topic vélotaf, il y a des gros essperts de pneu normalement ici.

Ça dégage.

Tu veux vraiment essayer de faire durer ton pneu un peu plus longtemps au risque de te prendre une gamelle dans une descente à cause de lui ?

Un pneu est un élément de sécurité, s'il y a un problème dessus ou que tu n'as pas confiance dedans, c'est qu'il faut le changer.

Message cité 1 fois

la poutance

wacca wacca wacca

Sangel a écrit :

Ça ne fait pas gagner de watt sur un effort linéaire.

Par contre, sur un sprint, une relance, ... là oui.
Ça permet aussi un meilleur contrôle du vélo.

Et c'est beaucoup plus sécurisant que des pédales plates car ton pied est bien en place. Par de risque d'avoir le pied qui glisse en plein sprint (ça m'est arrivé l'an passé sur une sortie VTT en pédale plate, j'ai failli me retrouver au sol...)

Un pote à réussi à se rouler sur la jambe en vtt avec ça.
Autant dire que ça allait pas bien après [:tinostar]

Sangel a écrit :

Ça dégage.

Tu veux vraiment essayer de faire durer ton pneu un peu plus longtemps au risque de te prendre une gamelle dans une descente à cause de lui ?

Un pneu est un élément de sécurité, s'il y a un problème dessus ou que tu n'as pas confiance dedans, c'est qu'il faut le changer.

Pis surtout en Velotaff, avec potentiellement du traffic, se vautrer au milieu de voitures à cause d’un truc à 30 balles …

Message cité 1 fois

guezpard

tracteur à pédales

pleasetryagain a écrit :

Le mono c'est bien pour les gros, tu te traînes en descente si ta pas un IMC > 20..

Pulpipi et moi, rouleurs en mono, on n'est pas vraiment dans cette catégorie d'imc
Le débat sur la descente a déjà eu lieu il y a quelques pages

Message cité 2 fois

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"C'est un asile de fous, pas un asile de cons … Faudrait construire des asiles de cons, mais, vous imaginez un peu la taille des bâtiments !"

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