Reprise du message précédent :
   
Je ferai des essais, mais 5.5 ça ne me paraît pas forcément déconnant pour du 28mm dans mon cas. Par contre vous mettez une pression différente avant / arrière ?

le swag  

Perso sur les gros freinages de trappeur si j'ai pas un minimum de 5.5 à l'avant je sens que ça louvoie un poil !

 
La preuve c'est que le topic gravel est en activité le topic CX est en sommeil

porte-bidons d'un côté, aucun de l'autre
je ne vois que ça, et peut-être un peu la géométrie plus relevée sur un CX... et encore.

 
Oui en général 1/2 bars de moins à l'avant, vu que la répartition des masses se fait majoritairement sur l'arrière... et qu'il vaut mieux avoir un peu plus de grip sur l'avant ^^ (si ça part c'est irrattrapable)

70

Oui, soubent 5et 6, à 500gr près    
 

fa, f'est clairf  
 

Fixe et son en roulant seul, sortie normale.

Clignotant et son en sortie longue seul (plus d'autonomie).

Pas de son en groupe.

En groupe aussi, le mode 'pulsé' défonce peut-être un peu moins les yeux du gars de derrière.

Tu peux enlever le son ???   C'est où ? ^^

Ce matin j'ai enfin réussi à reposer mon cul sur la selle pour rouler avant le boulot : putain ça fait du bien    
Enfin "reposer" c'est une manière de dire : 1000 D+ en 25 kms c'est un bon ratio    
Bon je me traine toujours autant la mÿthe mais c'est pas grave (mais quand même à plus de 180 watts dans les ascensions   )
Octobre sera un mois de challenges à la con typés endurance, manière de compenser la diagonale des fous annulée  

Globalement, la diff cx/grvl, se situe plutôt du côté de l'origine.

Le CX vient de la compet'. Pour pouvoir continuer de tater le terrain et de gagner des coupes mêmes en hiver / dans des pays qui ne voient jamais le soleil.

Le grvl lui, vient plutôt du loisir : un vtc moderne et fait aussi bien pour les grands espaces (à l'origine) que pour les singles soft.

Hormis quelques events (courtes à longue distances, voire bikepacking), le gravel n'est de loin pas encore aussi pro que le CX.

 
 
A les 4 saisons. j'avais lu qu'ils étaient bien résistants à la crevaison.
Résultat : et une crevaison arrière en même pas 1500 km avec mes belles routes du Vexin

Sur la paire actuelle j'ai crevé très vite, avec un bout de verre taille couteau de    
Après 7 ans en 23, 25 et 28 : ça reste ce que j'ai testé de plus fiable et polyvalent

 
Suffit de voir sur les réseaux, le gravel ça regroupe les hipsters qui roulaient y'a 4 ans en fixie et les vieux qui ne supportent plus l'inconfort d'une géo route et des pneus de 23 à 7 bars.
 
Perso je fais partie de ces 2 catégories  

Avec le wahoo, soit dans l'application, soit directement sur le GPS en sélectionnant le capteur, 'plus' et là il y a une option (son et visu, visu, rien).

T'as testé des autres pneus 4 saisons ?

Parce qu'en ce moment j'ai des Michelin pro 4 endurance et je fais pas le malin quand c'est mouillé

C'est plutôt dans l'autre sens j'ai envie de dire.
Ce sont les pneus qui vont être très importants et qui vont permettent de passer d'un CX à un Gravel et réciproquement.
Du coup ça dépend de ta pratique et du terrain. La pression du pneu va aussi jouer.

CX en compétition c'est 33max aussi.

 
prochainement les hutchinson je pense
pour le reste testé qui me vient en tête : pro4 endurance, schalbe durano dd, gp 4000, gp 5000, veloflex corsa, mavic yksion
veloflex corsa c'est top pour le rendement mais ça patine un peu du cul sur le mouillé et ça n'aime pas du tout les bouts de verre
gp 5000 c'est un bon compromis
4 saisons c'est la tranquillité

 
J'ai du hutchinson fusion 5 à l'arrière et du michelin pro 4 endurance à l'avant (j'ai crevé à l'avant ), c'est de celui là que tu parles?
 
Je cherche pas vraiment pas perf en vrai, je veux juste être serein et pas crevé tout le temps (les routes sont vraiment horrible par endroit )

 
routes en mauvais état mais sans trop de débris de verre ? vise surtout du 28 ou plus, à basse pression

En ville y'a parfois du verre, en dehors de la ville c'est du gravier accroché ou non au bitume, de la bouse et/ou de la paille. Parfois les trois

Je sais pas si 28 fit, le vélo est vendu en 23 de base et d'après les internet avec 28 parfois ça touche le cadre mais-je cite- "c'est pas grave c'est pas structurel"

Edit : https://www.youtube.com/watch?v=Njz6LUpJI3g
C'est juste

Yo, je cherche un vélo à "fixer" sur le kickr core pour cet hiver, le moins cher possible. La seule contrainte c'est 8 vitesses mini.
 
J'aime bien celui là : https://www.decathlon.fr/p/velo-rou [...] 088&c=GRIS
 
Par contre comment m'assurer que l'espace entre les haubans est compatible avec le kickr core ? Je crois que le kickr est ok pour 142 et 148mm.
 
Aller mesurer en magasin ?

Le club cyclo de mon père sont de la team Michelin power road.  
Trop de pb de montage pour les gp 5k.  
 
L’avez vous essayé le mich ?

 
Ca m'étonnerait que tu en trouves un à mesurer en magasin, ils sont dévalisés.
Par contre, les techs / vendeurs ont une doc un peu plus détaillée.
tu peux aussi poser la question sur la fiche produit ou contacter le service client https://www.decathlon.fr/help/app/home
 
Tu peux aussi contacter le btwin village
https://www.btwin-village.com/infos-pratiques/

Partant du principe que le 120 n'est vendu qu'en ligne, de toute façon il ne le trouvera pas en magasin

Je valide en tubetype oui  

Je valide en boyaux

J'ai craqué sur des SPD-SL tout inox pour encore plus de swag
(Les PD-5700 en 105, pas les Dura Ace PD-7810 )
 
Ali

J'ai les 5800 en 105 noir.

Sérieux ?  

Est-ce que quelqu'un sait si ce boitier de jonction du Di2 peut être raccordé n'importe comment (du moment qu'il y a la batterie, les dérailleurs et le boitier de jonction A qui arrive dessus) ou il y a un schéma à respecter ?    

c'est pour ca que les vélo laissant passer plus sont appeler gravel hein
parcequ'ils ne répondent pas à la norme uci de 33 max

en vrai, les textes disent pas que le cadre peut pas prendre plus, mais que les pneus max en competition peuvent pas être plus gros.
du coup, faire un passage pour 50 alors que le pneu sera qu'en 33 max, c'est pas top

 
Vu la boue sur les courses de CX en général, ça peut être très utile  

Yep, mais je pensais pas la limite si basse (je m'intéresse peu à l'UCI).
 
Quand tu vois les épreuves de CX, tu te dis qu'un petit 40 serait pas de trop )

 
Je pense qu'ils compensent largement par le skill

 
Oui, mais quand tu as les pneus qui prennent 2 cm en largeur avec la boue, même avec du skill, un peu de largeur sur le passage du pneu, ça peut être utile.
 
Je suis déjà allé voir les courses près de chez moi ( les circuits, pour ça, c'est pratique), avec la glaise, c'est bien collant  

Oui, si la boue colle trop c'est la mort

Ça m'est déjà arrivé de faire du VTT à des endroits où la boue collait tellement les pneus qu'on ne pouvait même pas les pousser, il fallait les porter  

 
Si tu aimes, viens du côté de la Marne et du Morin à l'Est de Paris, c'est notre programme VTT de l'hiver.  
A tel point qu'on préfère rouler quand il pleut, au moins la boue liquide, ça colle moins.
 
Les sorties vélo où tu passes plus de temps à nettoyer le matos et le bonhomme que de rouler.
 
Perso, j'aime bien, ça change, et la boue, c'est bon pour la peau