Reprise du message précédent :

 
Les Michelin. Ouais trop.  

j'avais une paire de vieux boyaux, je patinais en ligne droite en montée    
 
ça donne l'impression d'être une bête  

 
Ca m'arrive très souvent avec les Vittoria Corsa sous la pluie. Et ils font un jolie pluie quand ça arrive avc les sculptures.

 
je n'en fais jamais... de benjamins à minimes/cadets c'était notre lot à l'entraînement (toujours à plus de 100-110 rpm... obligé vu les braquets).
maintenant à 27 ans je travaille davantage la force : rouler en vitesse de croisière (et pas 4-5 km/h moins) à 100-110 rpm est un réflexe constant, pas besoin de le travailler spécifiquement
j'avais finalement le problème inverse : tendance à trop mouliner en montée et surtout au plat par manque de force, et du coup je décrochais trop facilement quand ça vissait vraiment... après 2 saisons d'entraînements collectifs plus intenses en me forçant à tirer la plaque ça commence à venir

Ok, merci Rody. J'ai l'impression que c'est l'inverse pour moi, après avoir fait pas mal de randonnées pédestre, j'ai un peu de mal à rouler en vélocité alors qu'avant quand je roulais fort, j'étais bien que vers 105-110 rpm !  
Le travail de la vélocité c'est simplement adapté le braquet pour tourner plus vite les jambes, en gardant la même vitesse de roulage ?
Quand vous faites de la force, vous essayez de vous calez à 45/50 rpm, et vous allez "à fond", en limite d'essouflement, autre ?  
 

+1
 
le vélo c'est comme les courses de voitures,il faut savoir passer les bons rapports de vitesses au bon moment et endroit.  

 
Une bosse, tout à droite et ça fait bosser la puissance.
 
Perso avant je tirais assez gros et plus ça va et depuis quelques temps je mouline beaucoup plus.
Est-ce que c'est depuis que je suis passé aux plateaux ovales, j'ai un peu l'impression quand même...

 
c'est ça... en général la force sollicite peu le coeur (~75% de la FCmax), donc l'essoufflement est limité.

J'ajoute qu'il faut garder une position stable sur le vélo, en particulier, sans se dandiner. Le but est de faire travailler plus fort les muscles habituels, pas de faire jouer plus de groupe musculaire.

C'est pas spécialement fait pour la récup. Ça ressemble fortement à ça :

Qui consomme quoi ? (légal bien sur )
 
- avant
 
-pendant  
 
après
 
l'effort
 

avant: un café
pendant: rien
après: une bière.
 
mais je ne suis pas très représentatif ...
 
et un over-n00b / dilettante...
 
en tout cas, merci à tous d'avoir répondu à mes questions sur les cadres en acier.  
 
moi qui ne pratique pas (ou pas régulièrement) je cherchais en effet un truc très classique, pas trop exigeant
et surtout vraiment pas cher.
 
et j'ai trouvé ça, je suis ravi.  
 
 
 

 
bref, Bianchi Reparto Corsa, du milieu des années 90, la fin des vélos en acier, et d'une époque surement aussi...
 

 

 
 
léger comme un plume, beau comme un astre dans sa livrée vert Celeste -LA couleur Bianchi- et chromé...  
 

 

 
over suréquiped, de trucs que je ne connaissais pas il y a 1 mois...  
Pédalier, dérailleurs, pignons et freins Campagnolo, tubes Columbus, potence ITM...  
 

 
   

Avant : banane + petit déjeûner classique
Pendant : nougat aux amandes + pates de fruits
Après : rien de spécial
 
Pour la récup, l'électrostimulation ça marche pas mal à priori
 
Edit : pendant l'effort, boisson énergétique du style Isostar

eamesimport  
 
je le trouve trés sympa ton bianchi
 
as combien l'as tu touché ?

 
De même, très beau vélo malgré son age.

c'est clair... il me rappelle mon premier vélo de route (un CBT Italia) avec tous ces chromes
par contre il n'est pas un peu petit ? la potence me paraît bien sortie

 

 
160€  

Bonne affaire    
C'est ce genre de truc qu'il faut que je me trouve pour rouler dans la boue cet hiver, j'attends les trocathlon avec impatience  

dans la boue?  

 
J'ai vu ton nouveau vélo dans l'autre topic.  
 
Les pneus de couleur assortie, c'est une tuerie

 

 
je trouve ça dégueulasse....  
 
je changerais bien les pneus, la guidoline et la selle pour du tout noir...

 
Moi qui pensait que t'aime les couleurs.
 
Le tout noir, comme mon vélotaf, n'est pas à conseillé pour rouler en ville.  Chaque fois que j'ai failli me faire écraser par un bus ou une bétonnière, je me jure que j'allais mettre mon vélotaf en vert pomme ou rose fuschia.

 
Arff, je trouve que c'est un ensemble et je ne suis pas certains qu'on puisse encore en trouver des comme ça  
 
perso, je les garderai rien que pour cet aspect rétro mais classe.

 
Les pistes cyclables belges    
 
 
Aujourd'hui super temps sur Bruxelles, pas un brin de vent vent, du soleil, température agréable... J'en ai profité parce c'est quelque chose qui arrive 2 fois par an ça
Et me suis fait mon premier 100km depuis ma reprise   à une moyenne pas trop pourrie pour moi (26km/h   ).

c'est la classe ce vélo Bianchi. J'adorais les vélos des années 90 mon rêve c'était d'avoir un eddy merckx en titane comme celui de la Motorola en 95 équipé full dura-ace    
perso même aujourd'hui j'suis pas fan du tout des cadres avec le top tube slopping... les dernières géométries de cadre que j'appréciais c'était par exemple un Trek Madone de 2005, un des derniers avant la mode du slopping.

 
J'aime pas esthétiquement les nouveaux cadres et l'interêt des nouvelles géométries me convainc pas

il reste encore pas mal de cadres classiques, ou avec un sloping très léger.
perso c'est l'inverse ; au moment de faire faire mon cadre acier en 99 je ne voulais pas entendre parler de sloping... et finalement j'y suis venu l'an passé pour mon cadre carbone ; esthétiquement je trouve ça plus sympa d'avoir un peu plus de sortie de selle (surtout moi qui n'ai pas une EJ démesurée par rapport à ma taille ).
 
sinon montage du dérailleur avant Centaur et réglage aux petits oignons pour pouvoir balayer toute la cassette sur le gros plateau sans toucher la fourchette
maintenant je suis en full Centaur (sauf le pédalier... un Chorus carbone au prix du Centaur, merci bike-palast ), j'ai hâte d'essayer tout ça demain

C'est quoi un sloping ?

C'est le fait d'avoir le tube (habituellement horizontal) reliant le tube de selle et le tube de direction légèrement incliné.
 
exemple là : http://monika.m.o.pic.centerblog.net/cymtmhfx.jpg

 
il ne te manque plus qu'une paire de roues carbone hyper light pour ton profil de grimpeur   à moins que tu en aies déjà?
les Neutron réservées à l'entrainement  

Bon, hier j'ai réussi à casser un dérailler Déore ainsi que la chaine de mon vélo course.    
 
D'habitude je fais bien attention à relacher un peu la puissance quand je passe les pignons, là j'ai voulu faire le kéké, passer presque tout à droite pour envoyer et cracccc.
 
Il s'est cassé au niveau de la pièce reliant le cadre à la pièce où est marquée l'inscription de la marque.
 
 

 
Le bonhomme n'a rien, je n'ai pas chuté par contre le dérailleur avant a bougé un peu et au moins un rayon (Aksium) a été tordu en flexion.

 
Ha oki merci
Du coup j'ai pas ca moi puisque la barre est droite

 
carbone non malheureusement (pourtant une paire de Corima semi-hautes )... ça implique de passer au boyau, et sur des épreuves jusqu'à 200 km sans assistance c'est trop risqué (sans parler du freinage pour le moins "aléatoire" sous la flotte).
par contre je songe sérieusement à une paire de roues artisanales en alu, genre KinLin XR-200 avec moyeux Tune et rayons DT :
http://www.jpracingbike1.com/KinLi [...] aaagTa.asp
 
je garderai ainsi les Neutrons plus rigides et solides pour les critériums/l'entraînement, et sortirai celles-ci (200-250 g de moins) sur les cyclos de montagne.
et d'ici une ou deux saisons probablement un retour vers du full Dura-Ace 10v pour flirter avec les 6.8 kg
(et le mulet aura droit au full Centaur en 10v, histoire d'avoir des roues compatibles entre les deux vélos sans démonter la cassette à chaque changement )

200km en roues a boyaux (moi et mon bouclard), avec comme parcours: départ Grenoble, st nizier, villard, col de la chaudière, die, col de menée, retour par la national, aucun soucis même que du bonheur

je ne dis pas le contraire... chaque saison en 10000-12000 km je crève 2 fois avec mes pneus.
mais je ne fais pas assez confiance à mes mains pour envoyer en descente sans arrière-pensée (du genre "est-ce que mon boyau est bien collé ?" ).
c'est sûr qu'avec la pratique un changement de boyau sur crevaison doit être aussi voire plus rapide qu'un changement de chambre à air
 
à part ça je vais bientôt récupérer mon(mes ?) lot(s) de ma victoire dans le Grand Trophée... j'ai hâte de savoir ce que c'est.

Il y a pas de raison que ça desjante, je te rappel que tu gonfle à 8 bar le boyau, au final tu as que très peu de chance de desjanter.
Sur plus de 2600km, RAS niveau boyaux, alors que j'étais comme toi retissent au début!
 
Mais c'est vrai que 2600km c'est pas grand chose par rapport à ton kilométrage annuel

c'est ce que me disait un coéquipier, adepte du boyau depuis un bon moment... même avec très peu de colle une fois gonflé le boyau tient très bien en place apparemment.
enfin j'imagine que pour me faire une idée du confort/rendement/facilité de réparation il faudrait que je me fasse prêter une paire de roues pour un essai terrain, histoire de...
 
par contre quand tu perces (et que le préventif ne rebouche pas) c'est là qu'il faut faire de la couture à la maison non ?

 
 
pour ma part, déjanter ne m'a jamais fais peur
à l'inverse, percer et ne pas réussir à enlever le boyau ou remettre un boyau pas forcément bien collé m'a toujours freiné
 
en course, j'étais boyau mais maintenant à l'entrainement ou en cyclosport c'est pneu
on crève pas plus, mais la réparation est plus simple

 
Tu peux réparer avec une bombe (voir du latex liquide, j'essayerais bien si je crève (j'espère pas)), sinon, c'est (selon les modèle de boyaux) décollage de la bande qui cache la couture, dès coudre, réparer, recoudre et recoller la bande.
 
Sinon, tu changes c'est ce que font la plupart des utilisateurs de boyaux ont dirait (par exemple, les continental ne se répare pas)

disons qu'avec les gommes efficaces d'aujourd'hui (pneu comme boyau) on change plus souvent à cause de l'usure que d'une crevaison
sachant qu'en course (ou cyclo), si l'on perce avec un pneu ou un boyau sans roue de secours c'est foutu pour le scratch de toute manière ; l'important est de rentrer à bon port

Comme la bombe pitstop ne peut rien contre des coupures de 1cm sur le boyau (j'en ai fait l'expérience), il reste la solution de trimballer un boyau de rechange précollé.  Le problème est là: qui a la vonlonté de trimballer un boyau de rechange dans sa poche de son maillot.
 
Alors, finalement, je vais au boulot avec mon vélotaf équipé de boyaux.

Pour le boyau et avec les jantes carbones, y a de plus en plus de gars qui utilisent carrément un cuter pour virer le boyau et donc tu oublies la couture
 
Perso le pneu c'est uniquement par mesure de tranquilité en terme de crevaison. Tu peux toujours trouver 1-2 chambres en rab à un cycliste, dans un peloton.
Pour le boyau c'est déjà plus compliqué. Et pour la bombe, comme dit plus haut, si entaille d'1cm, ça sert à rien.