Reprise du message précédent :

 
La même principe s'applique aussi pour les 4 roues.  
 
En karting, on apprend à trouver les points où freiner et où relâcher le frein, tout ça avant d'entrer dans la courbe.  Dans la courbe, comment conserver une bonne vitesse sans déraper (si on dérape, le temps que le grip revient, on perd déjà des millisecondes).  Et quand accélérer à la sortie.  Le corps guide naturellement le kart vers la direction du regard.  Ce qui explique pourquoi, les voitures à l'arrêt sur la bande d'urgence sur les autoroutes se font souvent emboutir de derrière; les gens, curieux, regardent et fixent la voiture arrêtée au lieu de regarder la route.

À moins que tu ne fasses de la compétition et que cela te gène, ce n'est pas la peine de te forcer. Descendre rapidement c'est dangereux, ça l'est encore plus si tu n'est pas à l'aise.

 
Ne pas freiner au alentour de la corde. En entrée de virage on peut encore freiner relativement fort, puis de moins en moins à mesure que le rayon de courbure se resserre, jusqu'à ne pas plus freiner du tout.
Dans tout les cas, mollo sur le frein arrière. La roue arrière décroche facilement, et dans un virage, c'est la chute quasi-assurée.

 
Franchement si la descente est trop sinueuse, ça ne sert à rien d'attaquer à moins de faire de la compet. Car franchement une chute en descente et c'est l'arrêt assuré pour très longtemps+gros dégâts matériel.  
Parfois quand je roule en groupe je me fait larguer dans les descentes sinueuses encore plus quand la chaussée est mouillée. Je préfère y aller mollo quitte à passer pour une chèvre. Mais bon sur le plat ou en montée tu peux facilement refaire le retard à moins que les meilleurs du groupe décide de visser, là c'est une toute autre histoire.    
 
Des fois par temps sec dans des descentes propre avec très longue ligne droite, ça fait quand même du bien de tester les limites et affoler un peu son compteur.    
C'est dans ces moments qu'on voit très nettement que plus la vitesse augmente plus les turbulence de l'air frotte de plus en plus sur toute la surface du corps et du vélo.
Si je me souviens bien sur le tour de france fignon a critiqué la position de schleck en descente qui laissait les mains sur les cocottes. est ce juste inefficace ou aussi dangereux ?

 
Ca facilite par pour virer, et tu prends énormément d'air sur le buste donc ça te ralentit  

 
Qu'est ce qu'il a pas critiquer en même temps...    
La position en haut permet d'avoir un buste plus relevé, moins aérodynamique, moins près du sol donc moins stable aussi (en théorie), mais par contre permet de mieux voir la route, et souvent d'être plus en confiance...
Le faite d'être en haut va pas te permettre de freiner aussi fort qu'en bas du cintre aussi.
 
Enfin c'est des compromis, quand tu es bien cassé, tu es bien content de pouvoir descendre avec les mains en haut, ça tire moins sur le dos et les épaules/cou, et permet quand même de descendre plus que correctement!

il va perdre quelques secondes a descendre comme ca, mais il peut en gagner 10fois plus en arrivant plus frais / reposé en bas pour attaquer le col suivant
 
quoique en course, c'est moins sur

c'est surtout que de plus en plus de coureurs (amateurs ou pros) roulent mains aux cocottes car leur différence selle-cintre est trop importante.
sans même parler de l'aéro on contrôle bien mieux le vélo mains au creux du cintre, surtout si la route est bosselée
si le cycliste est trop cassé après seulement 20 km de descente (en gros 1/2h mains en bas), c'est que le vélo n'est pas adapté... sur les vire-vire tout plats je passe les 2h de la course mains en bas, et je n'ai pas mal au dos à l'arrivée
 
à part ça voici le CR de ma dernière cyclo, un chantier de 110 km pour 3000 m de D+ dans les Hautes-Alpes avec un plateau de folie au départ...
http://www.rodolphe-passions.info/ [...] ul-vauban/
 
là pour le coup les descentes étaient vraiment tendues (étroites, raides, tournantes, gravillonneuses   ).

Comment expliquer ça ? Car normalement un cadre doit être fait pour ne pas mettre de bagues et la hauteur de selle est donnée pour un coureur. Un chgt dans les cotes des cadres produits aujourd'hui pour des raisons de design ???

Ultremo + chambre latex installés, on va voir ce que ça donne  

Perso je roule sans casque mais les 2 seules fois où je me suis vautré/fait rentré dedans, j'avais la chance d'avoir un gros casque audio sur les oreilles et c'est lui qu'a pris (heureusement que ce n'était que des "glissades" sur le côté et pas des véritables chutes tête la première. C'est complètement con mais j'avoue que je n'arrive pas à m'y faire même après m'être fait rentrer dedans par un pickup.
Mais j'avais lu un truc qui disait que les stats montraient qu'on avait plus d'accident avec un casque avec pour explication qu'on prenait plus de risques (il n'empêche qu'on a tjrs des accidents sans!).

 
Ca tu l'as dit surtout celles de Guillestre & du Mont Dauphin !

 
des hernies   et des pizza si ca arrive en descente  

 
t'as une photo de ton vélo de profil ? avec ta taille / EJ ?

ils les changent gratis si ça arrive  

 
Le problème existe toujours ? Il avait été retiré de la vente pour cette raison si je ne m'abuse.

C'était un (gros) lot normalement il n'y a plus de problème  

C'est sur les premier, sur les ultremo "R1" c'est normalement résolu...
Ce dimanche, la copine de mon copain était en ultremo premier du nom, ben au bout de 120km, hernie et déchirure... un peu dégouté!
Surtout qu'ils avaient bien 2000km au compteur.

 
tiens j'y étais aussi, sur le grand parcours (un mec d'Antibes s'est aussi mangé dans la descente de Réotier... juste devant moi mais sans gravité)
tu as fait quoi toi ?
 

 
pas uniquement, mais il y a un peu de ça oui... un cadre de vélo avec une longue sortie de selle (et petite douille) c'est joli à voir ; et beaucoup de pros cherchent le meilleur profil aéro (à 45-50 km/h sur une course en ligne ça se ressent énormément).
sauf que la plupart font énormément d'assouplissements pour garder la souplesse nécessaire... ce que le cycliste amateur ne fait pas forcément ; du coup les cadres haut de gamme de série, taillés pour des pros à la base, ne conviennent pas forcément côté géométrie à des cyclistes lambda. quelques marques commencent à faire des séries avec douilles plus hautes, mais ça reste une minorité.
roulant sur un cadre sur-mesure je suis sans doute de parti pris, mais d'après l'EP j'ai "droit" à un drop de 7 cm maxi entre selle et cintre... sur le mulet (potence à plongeur, mêmes cotes) j'avais tenté d'aller plus bas en début de saison, mais au bout d'1h j'avais mal au dos

 
j'ai retrouvé ça (pas top le grand angle, mais on fait avec ce qu'on trouve)    
 

 
1m78 - 82 cm d'EJ
d'après le test de la planche (jambes tendues ; on descend les mains le plus bas possible pour attraper ses pieds) la différence selle-cintre max donne 7 cm.
côté cintre faut dire aussi que le compact, ça aide bien

C'est aussi une question d'habitude, en haut du cintre ça demande rarement d'être contorsionniste pour tenir longtemps.
En bas du cintre on est rarement plus de 30min dessus, en usage "amateur", à part en descente, contre le vent ou encore en aspi, c'est rare d'aller en bas du cintre pour le plaisir.
 
Au début j'ai eu beaucoup de mal a me pencher aussi bas, puis finalement c'est venu petit a petit, et maintenant rester 30 min en bas du cintre me pose pas de soucis, voir plus si nécessaire.
Et j'ai une différence de plus de 7cm (entre 8 et 10 de mémoire) entre cintre et selle, et je t'assure que si j'arrive rarement a toucher plus que mes genoux avec le test de "Laplanche"
 
Concernant la géométrie, il y a trek qui propose 2 géométries différentes de leurs cadres de route selon l'usage, avec une douille plus ou moins haute
Après, une entretoise sur le jeu de direction, c'est loin d'être anti mécanique, c'est sur ça fait pas super beau, mais on peut aussi jouer sur l'angle de la potence, mais esthétiquement en route une potence inversé (vers le bas) c'est toujours plus jolie!

Tu peux donner des précisions sur ton test de la planche ? Je suppose qu'il y a aussi la distance selle-cintre à prendre en compte pour avoir une position optimale ? Je compte changer ma potence pour une plus courte et peut-être la repositionner en hauteur donc ça me serait bien utile.

je parle de ça (partie "Souplesse du dos - colonne vertébrale" ) : http://entrainement-sportif.fr/souplesse.htm
dans mon cas j'arrivais à effleurer le sol.
 
pour la longueur de potence ça dépend d'autres paramètres (hauteur de buste, longueur des bras, etc.), mais là je ne peux pas t'en dire beaucoup plus...

Apres, si tu veux tout savoir, faut faire une étude posturale  

Même pas seulement le haut de gamme. Aujourd'hui, les cadre avec une géométrie adaptée au amateurs ont quasiment disparus. Et plutôt que de remédier à cela, on remplace les cintres de route par des cintres droits pour redresser la position.
À ça, s'ajoute encore la réduction de l'offre en terme de tailles disponibles. Autrefois, les cadres étaient généralement disponibles en 7 ou 8 tailles, de 2 cm en 2 cm, voire le double cm par cm pour le haut de gamme ; aujourd'hui, il n'y a souvent plus que 4 ou 5 tailles pour réduire les coûts, donc on prend souvent un cadre plus petit et on compense avec la sortie de selle.

... et des potences de 140mm
sans compter les pénuries avant l'heure (genre certaines marques bien "tendance" qui n'ont plus de modèle 2010 en stock, dès le mois d'avril).
 
quand je vois les délais hallucinants pour certains cadres de série très haut de gamme (plusieurs mois) il faut vraiment en avoir envie pour y lâcher des k€

 
Le casque en vélo, c'est comme la ceinture en voiture. Par habitude on peut plus s'en défaire.
 
J'me sens tout nue si je pars sans lui  

 
Cervelo avec son modèle RS a entrepris la même démarche. Il s'agit d'un R3 dont la douille a été allongée. Du coup les bases sont également légèrement allongées pour accommoder le changement de position qu'induit l'allongement de la douille de direction. Je n'ai pas beaucoup de points de comparaison, mais je suis ravi par le confort de ce vélo et je n'ai pas pour autant l'impression de traîner un cadre molasson...
 
/pub

quel est le lien entre les bases et la hauteur de douille?

 
170 pour andy  

Sérieux ? Ca va aussi loin les potences?

tous , bon j'ai récupérer mon cintre K-Wing FSA ... je dois attendre la fin du mois avant de pouvoir me payer mes levier ultegra et monter le tout sur le CAAD !!! C'est long ...  

Bonjours tous le monde j'ai 16 ans et j'aimerai me mettre au vélo de route pas forcement en compétitions mais pour les plaisir en se moment je fait environ 25 km par jour mais en Vtt sur route j'ai les capacité pour faire plus que me conseillez vous comme vélo ?

 
Sram on t'as dit !
ca fait du 250 leviers rival + der arr

 
budget ?

 
un btwin sport 1 à 300€, ou un cube litening super hpc à 8000€
 
Precises ton budget

plus prés de 300 400 € pa plus

 
Je veut pas de rival moi mr ... Et chez mon bouclard le Force c'est pas le même prix  

plus prés des 300 400 € pas plus

Après les leviers ultregra je prendrais bien, une K7 et le dérailleur AR Dura ACE   ...
 
Et la je regagne facile la différence de poids d'avec les leviers Force ...
 

cassette recon