Reprise du message précédent :
decrasse toi demain, genre velotaff ou petite sortie d'une heure je dirais

Bon je vais essayer de rouler un peu par ci par là, c'est surtout épaules et haut des bras qui sont douloureux, les jambes c'est "correct".
J'ai bien bu tout le long de la nuit et j'ai prit du paracétamol^^
 
Et merci moreweed pour tes conseils aussi

vas nager une petite heure, ca t'arrangeras les epaules / bras

Nager 1 heure, c'est long!  
 
Surtout qu'on ne peut pas ammener son ipod avec soi pour passer le temps.

je suis pas très "moule bite" je penses éviter la nage, je vais faire un peu de wii à la place

 
balladeur speedo  

 
L'idéal serait d'avoir un poisson une sirène-pilote qui sache nager à la bonne vitesse et qui accepte de te tracter.
 
La dernière fois, je suis allé à la piscine pour remettre mon épaule en forme.  Après 2-3 longeurs, une sirène est arrivée dans mon couloir et se mettait à nager devant moi.  C'est la première fois depuis plus de dix ans que je descendais en bas des 20 minutes le km.  Mais après le km, j'étais crevé alors qu'elle continuait comme si de rien n'était...

De rien.
 

Un peu de sport en chambre    

Bon, paire de michelin krylium montée. Je teste ça ce soir après le taf. Le montage sur mes campa vento n'a pas été sans mal, c'est tout simplement impossible sans démonte-pneu, à un moment j'ai cru que j'avais pris des 650
 
Vous connaissez le site routeyou ? j'ai trouvé ça en cherchant des parcours dans mon coin, et ça à l'air pas mal fait et plutot bien rempli. Le concept de partager ses circuits c'est sympa.

J'ai eu des précisions, la chaine et la cassette ont 400km, les pneu sont neufs et il le vend avec une guidoline neuve non installée. Le vélo est assez propre par rapport à l'age, il me plait et la taille est nikel, je crois que ca va etre bon.

c'est les années qui font que le prix est bas, puis c'est encore du 9V.
bon achat

ça vous arrive d'adopter une position type clm sur un vélo qui n'est pas un vélo clm donc sans le dispositif adéquat pour poser ses bras. J'avoue que c'est la positon avec laquelle j'arrive à rouler le plus vite sur du plat. L'inconvénient c'est qu'en cas de freinage d'urgence on a les mains loin des manettes et aussi en cas de sudation des avants bras un glissement et c'est le drame.
 
Aujourd'hui j'ai croisé un cycliste sans casque. Je lui dit que c'est dangereux de rouler ainsi, la tête étant la partie la plus exposée en cas de chute. Il me répond qu'il roule comme ça depuis longtemps et qu'un médecin cycliste lui avait exposé sa théorie : "rouler sans casque incite les automobiliste à faire plus attention"  
C'est vraiment irresponsable si les dires du cycliste sont vrais.

Je pense qu'il y a un peu de vrai là dedans, comme quand on roule avec des phares/casque/gilet, les automobilistes peuvent penser que l'on peut moins faire d'embardés (pour éviter des nids de poule par exemple), donc ils est possible qu'ils fassent moins attention.

 
C'est le résultat d'une étude qui vaut la valeur qu'on peut donner à une telle étude (pour moi rien, sachant que j'ai constaté que ça ne change rien, c'est plus la manière de rouler qui modifie le comportement des véhicules, il faut se montrer, être voyant et prendre de la place sur les voies (casque ou non)). Après les chutes ne viennent pas forcément d'automobilistes (ou motards).  
 
Sinon ça m'arrive pour changer de position ou quand il y a du vent, et oui c'est efficace et pas forcément inconfortable. Après ça peut glisser ouais. Par contre, même si ça m'arrive en ville, je reprends vite les freins quand je suis proche de voitures ou carrefours.

 
Ca dépend des lumières. Avec l'éclairage cycliste que l'on voit généralement (lumière clignante ou fixe servant à être vu et non voir), les automobilistes font peu attention et coupent la route. Avec une bonne lumière (pouvant être aveuglante même), les automobilistes laissent passer aux carrefours (en tout cas je n'ai plus de problèmes pour le moment la nuit).

 
Le médecin est un malin.  Il sait bien qu'il ferait moins de pognons avec un client qui tombait avec casque, qu'avec un sans casque.

La nuit effectivement il faut bien se faire voir, je suis passé sur le topic des illuminés pour m'équiper d'une LD20.

J"me remet seulement de ma piqure de guêpe    
encore ce matin, j'avais la lèvre et le bas de joue enflées.
C'est coriace ces p'tites bêtes    
J'ai pas oser sortir dimanche de peur de faire peur  

 
Bonjour à tous,
 
Comment faire pour afficher ce type de parcours (profil donc) ?

Tu traces une route.
Tu l'enregistre.
Après l'enregistrement la page se recharge, et en dessous de la map ("Détails du parcours" ) tu auras un lien "Afficher [le profil est disponible]"

lors de la risoul vauban ce we , dans la descente du mont dauphin, je vois un conccurent remonter la pente nous faisant signe de ralentir, un peu plus bas dans un virage 2 autres arrêtés nous signalent des graviers & nous disent aussi de ralentir, juste derrière eux est étendu un cycliste contre un mur en pierres.
 Un peu plus loin je discute avec un cycliste qui a vu la chute, la roue arrière a chassé il a tenté de rattraper en tournant le guidon mais il a trop braqué il est donc passé par dessus le vélo & est arrivé contre le mur et a rebondi sur environ 3m.
Mon père m'apprend après la course qu'il s'est arrêté étant secouriste , le casque du mec à terre était en un piteux état, un colonel des pompiers est arrivé juste après lui & a tout de suite appelé qui il fallait, le bonhomme devant être évacué par hélico ayant un traumatisme crânien. Le casque lui a sauvé la vie

 
  merci bien

C'est vrai que de nos jours le casque est de rigueur. Les quelques réfractaires sont souvent des cyclistes âgés, génération qui a vu les pros de leur époque rouler sans casque. Je n'ose même pas imaginer faire une descente sans casque. Une chute à 65/70 km/h sans casque et à mon avis c'est la mort assurée.  

Je me fais déposer en descente, c'est hallucinant  

 
Problème de position à tous les coups non ?

j'attaque pas j'ai pas confiance

 
Ca joue beaucoup ça aussi.  
Tu pratiques depuis longtemps ?

Plusieurs années  

En même temps je ne pratique pas les descentes de col ça doit s'expliquer, enfin j'espère  

hier j'ai lu un post sur online tri a ce niveau, j'ai testé sur 280m de d- hier soir, avec des epinglues dans les 15%, j'ai beaucoup progressé,
 
le lien : http://www.onlinetri.com/phpBB2/vi [...] =3&t=36863

notament le principe de l'equilibrage des freins et ne pas regarder la roue avant, mais lancer le regard ou on veut aller

c'est un peu comme en vtt
 
j'ai pas eu le temps de lire, mais c'est quoi le truc sur le freinage?

 
Tu vas pas me dire que tu ne le faisais pas déjà ça notamment en vtt.  

 
Principe de base de ne pas freiner pendant mais avant. Et de laisser couler pendant le virage en prenant de la vitesse dedans ou en fin de virage.

non mais ca si, mais j'ai tendance a penser que ca passe pas, et a laisser un peu trop d'avant dans l'angle

edit : c'est surtout sur le regard que j'ai appris en fait

 
Zut, je m'attendais a un super truc qui me permettrais de passer les épingles sans perdre de temps!

 
Ouais, tu passes tout droit en faisant un bunny hop au dessus de la barrière de sécurité et tu descends le col d'un coup.  

 
Faut pas freiner, tout est dans la tête.
 
Je vais paraitre bizarre mais j'ai peur du contraire en descente, j'adore la vitesse et le peu de descente sur route que j'ai fait à vtt    Du coup, quand le vélo arrivera, va falloir que je trouve les limites sans me foutre au tas violemment.

Dans les descentes peut technique tu mets le plus gros braquet, mains au bout du guidon avec position aéro et tu tournes les jambes au maximum. En évitant les endroits où la route est sale ou bossue. Moi la où je flippe le plus c'est quand je descend et que je passe sur des gravillons. Y a pas à dire les gravillon y a rien de mieux pour étaler un cycliste.    

la redbull road rage est pour toi

 
La même principe s'applique aussi pour les 4 roues.  
 
En karting, on apprend à trouver les points où freiner et où relâcher le frein, tout ça avant d'entrer dans la courbe.  Dans la courbe, comment conserver une bonne vitesse sans déraper (si on dérape, le temps que le grip revient, on perd déjà des millisecondes).  Et quand accélérer à la sortie.  Le corps guide naturellement le kart vers la direction du regard.  Ce qui explique pourquoi, les voitures à l'arrêt sur la bande d'urgence sur les autoroutes se font souvent emboutir de derrière; les gens, curieux, regardent et fixent la voiture arrêtée au lieu de regarder la route.