Reprise du message précédent :
En fait je bosse pas du tout dans le domaine du vélo mais comme on en a pas mal pour se déplacer dans l'entreprise, on a tout ce qu'il faut (j'ai fait acheter à mon chef le nécessaire: ouais tiens prends ça on en aura besoin pour les vélos, et puis ça aussi, et ça, ça a l'air pas mal... ). Sans compter nos outils à nous qui vont bien (clés dynamo...). Donc quand j'ai besoin, un bon de sortie ou j'amène le vélo et le tour est joué

 
clé a cone :
http://cgi.ebay.fr/JEU--2--CLE-A-C [...] 8126a13523
remarque que suivant les roues -> pas besoin
 
clé de jeu direction -> je dois pas avoir les même jeu de direction
 
dérive chaine : j'espère bien que tout le monde en a un quand même    
 
clé dynamométrique : ouai, je me dis qu'il faudrait que j'en achète une effectivement, et ca coute un peu plus cher
http://www.equipmoto.fr/accessoire [...] -moto.html
on arrive a trouver du matériel de marque dans les 40-50€ sur ebay
 
enfin, même a 200€ (on rajoute un pied d'atelier, le jeu de clé BTR complet, tout ça) c'est quand même très vite amorti quand on voit combien un bouclard prend pour changer une cassette (enculé de veloland)
 
enfin la réponse était surtout par rapport a canyon. Ca me parait normal qu'un bouclard soir réticent a entretenir une marque VPC. Quand on achète du canyon, Il faut pas chercher a trouver quelqu'un qui fera l'entretien, mais plutôt être prêt à le faire soit même.

 
le minimum en effet ; sinon 2/3 crevaisons par an, ça fait pas énorme

le problème c'est surtout que je suis sur paris, la ville ou faire du sport deviens une vraie galère (courrir dans la pollution, piscine mode pisciculture, etc ...) je parle même pas du vélo, donc hors vacances c'est un peut mourrut

Moi je trouve ça beaucoup 5 crevaisons pour seulement 2000km de route. Personellement, je crève beaucoup moins que ça.

 
50-36 devant et 14-25 derrière ; lors de la Luc Alphand début juillet j'ai passé l'Izoard comme une fleur avec ça (grande forme ce matin-là)    
par contre le 14 était un peu limite quand les autres embrayent à plus de 60km/h dans les descentes, du coup avec le changement de roues je vais me prendre une 12-25, ce sera tip top je pense
 
sinon pour l'outillage c'est clair que c'est cher au début, mais l'amortissement est rapide quand on roule beaucoup (et puis moins dépendant des dispos du bouclard, etc...).

Merci
Sinon, j'ai bien fait mes 25kms ce matin, mais je suis complètement lessivé, les cotes, même si pas importante mon littéralement crevé

http://www.pro.facom.fr/CatalogueG [...] AT-02.aspx

C'est le métier qui rentre

 
non pas facom, ou fait le choix entre une transmission complete en dura ace et une clé dynamometrique

Ah je sais pas. Je m'en sert tout les jours mais je connais pas le prix!  

dans les 300€

pour une petite hein, ca peut monter a plus de 2000€ pour les gros modeles

Arf! J'en ai pété déjà... ça pique!

C'est clair.
Je me sers rarement de mon 50 même en descente. Avec le 39 et sans même poasser sur le 12 à l'arrière mais en restant sur le 14, je lance en pédalant jusqu'à plus de 40 et ensuite la pente m'entraîne souvent jusqu'à 55.
 
En fait il n'y a que quand je veux dépasser 60 km/h que je passe sur la plaque (le 50 dents), et souvent je reste aussi sur 14 ou 13 à l'arrière et ne met pas le 12.  
Même pour atteindre au final 65 à 70 km/h.
Bien sûr si j'avais à descendre un grand col comme le Ventoux, j'utiliserais le 50/12 mais ce serait pour viser 80 km/h (jamais fait).

arf dans le Ventoux t'as pas besoin de pédaler pour taper le 80 km/h, faut juste laisser aller en ligne droite

110 une fois dans la tourmalet c'est mais en même temps tellement

Bonjour à tous,
Je reflag le topic.
Première sortie (depuis des années lumières) prévue en fin d'aprem, si j'ai la motiv'. Je vais essayer de faire 1 petite heure, à mon rythme (pépère donc   ).
 
(110 ).

 
 
Yep, tout à fait. Je faisais aussi la remarque dans ce sens .... Pour ma part je m'occupe de mon F10 tout seul comme un grand, et je ne vais pas tarder à monter un speedmax pour les tri. Mais, pour les handicapés du bricolage (j'en connais pleins) on peut toujours trouver un magasin qui veut bien faire la maintenance, il y en a dans ma région (A-M).

Ça devait sacrément trembler??!!

Non mais y'a des réactions étranges comme les jantes ultra chaudes quand tu dois freiner, tes mains qui tiennent le cintre très fort et chose la plus bizarre que j'ai remarqué, c'est que la pupille est reliée au trou du cul! A cette vitesse, la pupille se contracte autant que le trou du cul!

Mais oui mais oui.  

Circonférence de roue mal réglé dans le compteur sans doute....

Mais oui mais oui, si tu veux tout savoir c'était pendant un stage avec mon club, le C.O Couronnais en junior 1ère année à l'époque, on était avec un pote et on se tirait la bourre dans la descente. J'ai demandé à notre entraineur (gilbert si tu veux tout savoir) de prendre un peu d'avance en prévision de notre bourre et j'ai dit à mon pote "essaie de t'accrocher, je connais la route par coeur". On s'est arrêtés à Barèges et on a prit une crise de fou rire et il m'a traité de barjot. De là on a attendu les autres pour revenir ensemble à nôtre hotel à Argeles-gazost. Après tu me crois ou non, je m'en fout.
Pour info au même endroit Indurain en 89 ou 90 était monté à plus de 130.

Ca me parrait élevé, c'est tout...
Je m'en tiens simplement en comparant avec ma meilleur descente de ce col (94 km/h).
A cette vitesse là, déjà, on a du mal encore à pédaler avec un 52*11.
Après, tu as peut-être bénéficier d'un vent de dos assez important.
Mais sinon, si t'as vraiment descendu à 110 km/h, c'est clair que c'est de la pure folie !

Mon pote m'avait dit "à 100 j'ai arrêté de te suivre, j'avais pas confiance" donc je pense pas que mon compteur déconnais.  
Pour le développement j'avais prévenu les autres que la descente du tourmalet était très roulante passé les 2-3 premiers lacets et un sale virage dans Barèges (c'est pour ça qu'on s'y était arrêtés pour éviter les pépins, on avait les cadets avec nous) donc on pouvait demander à notre mécano de nous mettre du 54 sur la grosse plaque. Après tout faire un stage en montagne autant que ça serve à se faire la main avec de la grosse vitesse et du calcul de trajectoire. J'ai toujours été bon pour ça ayant commencé le ski à 4 ans, on acquiert le sens de la trajectoire très vite et comme gamin je passais mes vacances chez mes grands parents dans les pyrénées, j'en profitais d'avoir un papy cycliste pour aller faire des col (tranquillement bien sûr).
Vous allez tout savoir de moi là...

3615mylife ban

pourquoi ban, c'est intéressant... sinon au-delà de 80km/h je pense qu'il vaut mieux oublier le pédalage, bien se coucher sur la monture et laisser filer

1h10 de vélo, 30 bornes sur du plat.
Y a du boulot.  

Même pas besoin d'un vent dans le dos très fort. En descente et en roue libre, un vent dans le dos (resp. de face) de 20 km/h te fait gagner (resp. perdre) 20 km/h. C'est suffisant pour passer de 90 à 110. Mais c'est sur que pour foncer à 110, il faut d'abord déposer son cerveau au vestaire.
 

Perso, j'arrete de pédaler encore plus tôt (65-70). A grande vitesse, le pédalage fait souvent perdre plus en aérodynamique que ce que l'on gagne en puissance.

 
A mon avis, un vent de 20km/h ne te fait pas gagner 20km/h à moins que tu ne déploies une grande voile    
Pour un vent de 20km/h de dos tu dois gagner environ 10km/h je pense.
 

 
 
 
j'ai fait 6000 km avec ce vélo, acheté il y a 2 ans. aucun problème. j'ai monté des pédales auto dessus. j'ai fait quelques fois des sorties de 150 km, en 6h environ, il est impec. quand j'aurai des meilleures jambes, je craquerai pour mieux !

Fais un bilan des forces et rends toi à l'évidence. En descente, en roue libre, on atteint la vitesse maxi lorsque la résistance au roulement, la gravité et la trainée s'annulent (plus précisément leurs projections sur l'axe du déplacement). Le premier terme est constant, le second l'est également sur une pente régulière et le troisième est proportionnel au carré de la vitesse apparente. CQFD

Ouh là, moi j'y suis allé de façon un peu plus basique: à fond!
Mais c'est vrai que maintenant en ayant pris un peu de l'age, je pense que le cerveau prendrait le dessus.

 
 
salut, tu parles duquel ? du sport 1 en acier ou du sport 2 alu ?

'jour,
 
vous savez ou je peux trouver des infos sur du matériel Sachs ?
C'est pour savoir si je peux faire quelque chose pour adapter mon vélo à la moyenne montagne.
 
Quelque chose me dit que d'origine, il n'est pas forcément fait pour, ne serait ce que par l'appellation du modèle, "sprint" ...
 
Me suis emmerdé à compter les dents des mes plateaux, apparemment du 52 42, ça explique peut-être pourquoi j'en ai vraiment chier sur mes 9% et plus
Pour les pignons , par contre je vois pas comment repéré les caractéristiques ...
 
Pour info, j'ai comme références Sachs3 et Sachs5

la bonne vieille époque où ils collaient du 42 dents partout en petit plateau ...
 
malheureusement Sachs ce n'est plus tout jeune, et la marque a disparu/été rachetée par SRam si je ne m'abuse.

arf, bon bha merci pour l'info
 
dernière question : le fait d'avoir du sachs partout, ça m'empêche de ne changer que mes plateaux (forcément donc d'une autre marque) ?

le sport 3 de btwin (decathlon) equipé en campagnolo mirage : est un bon achat pour des sorties de 100km?

Il te suffit de regarder les entre-axes, le nombre de branches du pédalier et au pire tu pourrais toujours ramener ton achat.

Largement oui.

Dans la bible selon Sheldon:
http://sheldonbrown.com/k7.html
 

Appelation toute commerciale, ne t'inquiète pas pour cela.
 

Tu peux déja compter le nombre de dents afin de savoir ce qu'on peut gagner de ce côté. Par exemple passer  de 23 à 26 dents sur  le grand pignon aura plus d'effet que de passer d'un plateau de 42 à 38.
 

Combien de vitesses.
 

Non, a priori pas de problème. C'est surement au standard shimano ou campa, càd 5 branches et diamètre de 130 ou 135 mm (au niveau des vis de fixation).