Reprise du message précédent :

 
A l'époque de Graham Hill, ça c'était du sport automobile  

Tain, si on continue comme ça, je vais renommer le topik en Topik vieux cons inside :|

J'assume, je revendique même  

Une HPD P2 va courrir Pikes Peak avec Justin Wilson au volant

Je demande à voir le résultat

C'est goudronné jusqu'en haut Avec un poil plus haut sur les amortisseurs pourquoi pas

faudra quand meme quelques modifs, l'an passé il me semble que c'est R.Dumas qui a gané sur une norma 2 litre over boostée

je viens de voir dans le AH de cette semaine le tableau des vitesses de pointes, ils en ont bien gardé sous la pédale à la journée test. Audi en tête avec un modeste 345 km/h, du coup Nissan se retrouve là aussi en queue de peloton. (335 de mémoire)

Commentaire de Carlos Ghosn sur la prestation de Nissan cette année au Mans :
 

 
... ouaip, des têtes vont tomber.

aller on garde le moteur, on prend un chassis ligier et on taxe le système hybride de renault f1 et ca devrait déjà aller mieux.

Le système hybride c'est le plus gros problème du PU Renault

C'est pas RedBull qui s'occupe de la partie hybride maintenant ?

Ils font ça en collaboration, il me semble.

tu le pousse pas à 100% mais ca sera toujours mieux que celui de Nissan

Ils ont commencé quand le développement de leur batimmobile ?

Ils auraient pas du mettre la charrue avant les boeufs. Tout ce fric bloqué en pub pour rien

Je me demande aussi comment fonctionne l'aco niveau marketing. A partir de quand les  emplacements pub sont vendus (et probablement aux enchères histoire de bien se gaver au passage)

Stratégie bien étrange chez Nissan. Renault nous avaient habitué à mieux. Après on connaît les japonais, Toyota qui nous fait la même qu'en f1

ben toyota ils manquent de moyens, c'est pas tant eux qui sont pas bons, ils ont fait cette année une course parfaite et couvert une distance suffisante pour gagner 80 ou 81 des 84 éditions des 24, c'est juste que les allemands ont placé la barre à un niveau hallucinant, battre pratiquement le record de l'épreuve en consomant 2 fois moins qu'un proto "classique" c'est assez énorme.

La Nissan vue par un ingé
http://www.endurance-info.com/fr/n [...] ingenieur/
 
Il n'est pas vraiment optimiste.

 
Et il y a de quoi, et a raison.
Ses arguments sont posés, et surtout loin d’être con.
Entre la face avant surchargée qui ne permet pas de dégager l'air, le moteur qui prends un place énorme, le cockpit placé trop en arrière et donc pourrit le flux d'air de l'aileron.
La meilleure forme aero doit se rapprocher de ca:

pas de l'inverse
 
Par contre, je me marre sur le groupe FB de Mulsanne Corner, car tout le monde le prends pour un con. A croire que le groupe n'est constitué que de FanBoy Nissan

Si comme il le dit, les nissan sont derrière les gt au nurburg ca va vraiment faire mauvais genre. Déjà qu'au mans j'ai vu une GT limite pousser au cul une Nissan au tertre rouge sur un circuit type F1 ca risque de ne pas être beau.

J'ai un doute sur ce design ... ça ressemble pas un peu trop à une aile d'avion ça ? T'es adepte des mercedes volante ?

Ca sera pas beau
Je vois pas pourquoi il en serait autrement  
 
Le concept est marrant, mais ca ne vas pas plus loin

je vois même Nissan forfait pour la fin de saison.

 
j'avais lu ici que la voiture à un systeme aero "interne"
 
que le flux passe dans l'auto
 
c'est vrai qu'ils aurient du passer sur un V4
quand tu vois celui de Porsche tourner, il envoie severe  
 
on va pouvoir se marrer dimanche  

 
Le flux passe dans l'auto, mais il passe surtou dans des radiateurs aussi

euh c'est fin Aout le wec au nurburg

Porshe c'est surtout le V4 + hybride puissant qui permet de pousser autant non ?

oui, mais le v4 sobre et économe permet d'avoir un système hybride puissant.

JE sais pas j'imaginais que un v6 avec le même système hybride serait plus performant. Mais les catégories MJ des LMP1 est compliqué je comprend pas tout.

 
je perds completement le sens du temps à etre collé chez moi à cause d'un accident de merde  

ben en fait il me semble que plus le système hybride est puissant, plus la consomation en carburant sera limité.

edit après une rapide recherche, les p1 cette année était inscrite en 8 mega joule pour Porsche, 6 pour Toyota, 4 pour Audi et de mémoire 2 pour Nissan.

C'est pas de cette année et ça a été un bide (pas autant que Nissan cette année certes) mais le proto lmp1 Aston Martin avait tout de même une sonorité somptueuse (je regardais les vidéos du FoS de Goodwood, c'est pour ça que j'ai pensé à elle, et aussi à l' Audi Imsa du début des années 90  )

Si tu veux avoir zéro appui et une bagnole qui s'envole en ligne droite, oui, c'est idéal
 
Ton design c'est pour les bagnoles solaires de l'éco-marathon Shell, pas pour des bagnoles qui veulent prendre Indianapolis ou les virages Porsche à plus de 250km/h ...

Attendons de voir quand même la Nissan rouler avec un système hybride opérationnel avant de l'enterrer non ? En si jamais ça arrive un jour bien évidemment

Cette forme ne t'empêche pas d'avoir de l'appui par l'ajout d'ailerons, de diffuseur, et tout le toutim
Regarde bien un proto par le côté, et a quelque chose près tu as cette forme la
 
A la différence de la Nissan qui est beaucoup plus allongée par l'avant

 
Faut pas confondre cx et appui, ça n'a rien à voir.

La Nissan ressemble un peu à la Panoz GT1 avec son immense capot et ça avançait plutôt pas mal :

Je ne confond absolument pas
 
Mais avoir un bon Cx n'empêche pas d'avoir de bon appuis
 
Enfin, ils cherchent surtout le meilleur compromis

dans un contexte différent. Ca va beaucoup plus vite aujourd'hui
Par ex en 98 la meilleure panoz tournait en 3.40.7  
 
 Puis la Panoz me parait quand même un poil mieux fichue, et en gt le moteur avant et plus courrant.

si l'hybride pouvait changer quelque chose les nissan rouleraient aussi vite que Rebellion

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