Reprise du message précédent :
Le plus horrible restera c'est cette pub martelée... Le retour sur investissement que tu veux pas

 
La deuxième est décédée aux essais c'est ca ?

Oui, accélérateur bloquer dans les esses porsche

Plus de peur que de mal

L'arrogance des mecs aussi, les banières nissna partout, les structures énormes, la musique à fond avec les gars qui astiquent les jukes ...
Le ponpon reste le communiqué de presse : mission accomplie
 
Le propriétaire des enclumes numéros 21 22 et 23 sont priés de venir les déplacer avant intervention de la fourrière

Il y a une journée de formation à faire avec une ASA pour avoir la license de base. Honnêtement je pense que si tu sais épeler ton prénom et compter jusqu'à 10 il n'y aura pas de soucis    
 
Moi ce qui m'intéresse c'est la technique : voir les autos de très près en statique, comment sont préparés les teams, quel matériel est utilisé, et toutes les interventions : ravitaillements, interventions mécaniques et toute la "vie" des équipes pendant 4 jours en fait.
 
Pour ça si tu es dans les stands je vois pas une autre épreuve ou tu peux faire mieux : vu l'enjeu et le durée de la course tout est fait pour finir (voir commencer, cf. la Corvette Larbre, la Porsche AAI... et la Corvette officielle serait partie aussi si il y avait eu un chassis disponible et cannibalisable en Europe). C'est la seule épreuve ou tu peux voir des mécanos changer des disque de freins en moins de 30 secondes sur une Ferrari, des caisses qui arrivent sur 3 roues moyeu arraché mais qui repartent au bout de 20 mins, une voiture qui se fait vider 3 extincteurs dessus mais qui termine, etc... J'aime surtout le GT pour ça, car en proto c'est devenu limite comique (cf. Dumas qui plante la 18 à Mulsanne, mais qui ressort des stands genre 3 mins après avoir tapé avec un nez tout neuf).
 
En plus tu peux assez bien suivre la course vu que tous les teams on des écrans avec les chaines CCTV (donc sans les pubs Eurosport Mention spéciale au team Corvette qui avait fait un mur de genre 12 écrans avec tous les canaux possibles), et tu es dans paddock/village pour faire le Mans en spectateur lambda pendant les pauses (au moins le tour classique où tu fais l'extérieur de la piste depuis la tribune Motul jusque au Tertre rouge, puis l'intérieur en repassant par la passerelle Dunlop et le tunnel à la base de la ligne de départ)
 
A l'inverse si on me demande d'aller agiter des drapeaux dans les Hunaudières pendant des heures je pense que je passerais mon tour. T'es planté au milieu de nulle part à regarder passer les caisses comme les vaches des TGV... y'en a qui aiment mais très peu pour moi.
 
J'ai fait quelques rallyes aussi et c'est pareil : j'aime bien faire les départs, remplir les carnets de bord, ou gérer des parc fermés pour voir les autos, les parcs d'assistances... mais se planter entre 2 buissons dans une ES pendant 8H je passe.
 
C'est 100% bénévole, au Mans le seul cadeau qu'on te fait c'est des bouteilles d'eau Cristalline à volonté   En rallye national tu peux te faire payer l'hotel et t'as quand même des repas d'offert.
 
Faut aimer l'ambiance aussi : moyenne d'age 60 ans je pense et le profil type "Dédé routier/Camping car/Jambon beurre" qui peut être un peu lourd si tu ne viens pas de ce milieu, mais tout le monde est toujours très sympa.
 
Donc y'a des avantages comme aussi beaucoup de contraintes, mais si on me dit que je pourrais avoir le même type de poste l'année prochaine je signe de suite

Nicolas Lapierre a effectué un quintuple relais pour son dernier passage dans l'auto. Il me semblait bien qu'il était resté très longtemps dans son Oreca. Je n'ai pas le souvenir de la même chose en LMP2, c'est sans doute une première.

en P1 les constructeurs ont demandé de pouvoir quintupler les relais, pour l'heure Michelin refuse.

Pourtant Audi l'a bien fait en 2011.

 
OK, ca ressemble beaucoup a un autre retour que j'avais deja eu.
En clair, sympa, mais avec beaucoup de contraintes
 
Mais bon si tu arrive a y prendre encore du plaisir, c'est le principal
 
Un jour peu être je me lancerais pour passer le diplôme, et voir si ca me plait d'être commissaire de piste

Bah t'es commissaire, pas VIP, donc c'est un peu logique
T'es là pour remplir une mission, et accessoirement tu peux profiter de quelques "off". Mais rien de plus.
Pour le coup, pour avoir faire le Mans deux fois en VIP, c'est vrai que c'est une course exceptionnelle pour voire l'envers du décor et des moments de mécanique incroyables.

Ça doit être quand même assez stressant comme poste quand tu le fais pour la première fois, non ?

Non mais commissaire stands tu en verra quand même 10x plus que n'importe quel "VIP" ou guest qui sont cantonnés au fond d'un box, et pour ça c'est génial ! C'est commissaire piste que je trouve contraignant et moins intéressant sur une épreuve longue comme Le Mans.

 
ça donne envie...
 
Joli retour

 
Le mieux, c'est commissaire technique, puisque tu es en charge des vérifications.

Mais le "concours" n'est pas tout à fait le même

 
Je sais, et heureusement d'ailleurs.

C'est des mecs à plein temps de la FIA sur une épreuve comme ça. Mais tu as accès à la zone et tu peux bien sur aller regarder.

gros passages sous sc il me semble, du coup les pneus sont pas sollicites

Drap

http://www.endurance-info.com/fr/h [...] -hollande/
 
Endurance Info tire à balle réelle dans cette article. C'est dingue le nombre d'erreur grossière qui ont pu être commises dans la presse généraliste.  
 
 

 
Ah ok, j'avais oublié ce détail.

Super article d'Endurance Info
 
Le Figaro qui parle de Formule 1  
 
Sinon, en fin d'article on parle des pilotes de F1 qui ont du suivre la course. Rien ne filtre et on ne sait toujours pas si certains grands noms vont passer en endurance. Parce que à part la thune (Ils doivent déjà en avoir assez), il y a rien qui doit bien les retenir en F1.
 
En parlant de ça, on a une idée du "salaire" d'un pilote normal en WEC et F1 ? Style Lotterer et Massa

Ca existe encore la F1 ?  

 
Je crois que ca fait 30 ans que c'est fini, ma bonne dame, la F1  

Alonso et Button seront en wec avant 5 ans, peut etre même dès l'an prochain pour l'espagnol si honda ne transforme pas sa charette en fusée d'ici la fin de la saison.

la concurrence fait une dépression
 
http://www.endurance-info.com/fr/p [...] 6-et-2017/

 
Je quote mais j'ai qu'une hâte, c'est que ça arrive

alonso je prend pas de risque il tourne autour depuis quelques temps et c'est pas passé loin qu'il soit au volant de la 19, voir à la TV gagner la voiture qui lui était promise ca doit le travailler.

Après je suis pas certains que ce soient des bons pilotes d'endurance mais avoir des noms et des palmarès comme ça sur la piste ça ne peux que apporter du meilleur pour l'avenir.

Je ne sais pas non plus ce que ça va apporter à Hulkenberg dans le milieu de la F1, vu qu'ils ne cherchent pas de pilotes mais juste des sponsors et/ou des thunes. Rien qu'à voir les nouveaux arrivants de cette année ça fait peur

Pour 2016 ça m'étonnerait quand même, il devait bien se douter qu'Honda ne serait pas au top (euphémisme ) dès cette année

entre pas au top et à la ramasse complète y'a un pas, a mi-saison mclaren n'a graté que 4 petits points et c'était à Monaco ou sur un malentendu tout peut arriver, seul manor fait moins bien.

La meilleure chance d'Alonso pour faire une pige au Mans actuellement, c'est que McLaren engage sa P1 ou 650S en GTE (GT Premium) l'année prochaine.
 
En P1 peu/pas de places dispo, et les resultats ont montrés que les teams arrivaient très bien à former directement des specialistes de l'endurance (moyenne d'âge sur la Porsche n°19 : 27 ans). Alonso il ferait quoi le jour où on lui passe un message radio  "save fuel" au Mans ?

Chez Nissan ils cherchent du monde

alonso, je pense que toutes les usines réveraient de l'avoir juste pour l'impact médiatique. S'il vient voir Porsche en leur disant qu'il veut piloter pour eux, ils libéreront un volant.

Mouais, perso je pense que c'est tout le contraire et que leur stratégie de communication idéale (à Porsche comme à tout les autres teams) serait d'avoir les pilotes les plus low-profile possible médiatiquement.
 
Tout l'inverse de la stratégie F1 (mise en avant du pilote vs. mise en avant de la marque).

C'est finit les mecs qui gèrent les voitures comme des darons. Aujourd'hui c'est un sprint de 24h.

Les GT et les P2 ce sont tirés la bourre jusqu'à 4h avant de damier. Lapierre cravachait encore avec L'Oreca au cas où.

Un mec comme Alonso j'aimerais beaucoup.

C'est donc pour ca qu'ils ont tout fait pour coller Alonso dans un 919 dès cette saison Ou encore qu'ils font courrir Weber.
Pour la 19, ils ont même tenté d'aligner un équipage Alonso - Button - Hulk mais bon Honda n'a pas voulu.

Et Hulkenberg retournera en F1 ?

Pas impossible, parait que Ferrari est interressé

Mark Webber n'est plus pilote de F1 à ce que je sache, il est pilote d'usine Porsche à temps plein comme ses coéquipiers, fait toutes la saison WEC, les simulations de 36H au Castellet, la promo Porsche à plein temps comme Dumas, Timo Bernhard et les autres.  Au passage il est vice champion du Monde FIA GT et n'a jamais caché qu'il était fan Porsche et qu'il aimerait courir pour eux. Ex en 2011 il tourne cette vidéo de promo Porsche alors qu'il cours pour RedBull Renault (https://youtu.be/7jc_34-Io-M). C'est comme Buemi chez Toyota, tout le monde se fiche qu'il ait fait de la F1 avant.
 
Il suffit de voir les pilotes de la n°9 chez Audi, ils ont simplement pris des pilotes Audi DTM ou Audi R8 LMS GT3 et ça fait le job. Ils n'ont pas du tout éprouvé le besoin d'aller chercher des soit disant top drivers qui n'étaient pas dans leur giron en F1 ou ailleurs..
 
Porsche aussi a des pilotes au top pour une 3e voiture : Lietz, Bergmeister, Makowiecki, Long... ont plus que le niveau mais seulement ils roulent déjà tous sur les 911 RSR en WEC et au Mans ! C'est pour cela qu'il ont du prendre des pilotes moins expérimentés qui roulent pour Porsche Cars North America en IMSA/Tudor (Barber et Tandy qui ont quand même gagnés tous les 2 la Porsche Supercup). Nick Tandy ne cours même pas uniquement sur Porsche puisqu'il fait le reste du WEC avec KCMG en LMP2.
 
Reste encore à trouver un 3e pilote de premier plan en activité mais qui puisse faire les 2 courses uniquement, et effectivement Hulkenberg s'est avéré un excellent choix (il permet d'avoir un pilote Allemand par équipage en plus).
 
Et au final c'est le facteur chance/hasard du Mans qui fait que l'équipage joker/rookie ait gagné. Ni Porsche ni Audi ne misait un kopeck sur leur 3e voiture au départ.
 

On lui on proposé avant même qu'il signe chez McLaren et il n'est pas venu, c'est tout... d'ailleurs si rouler sur le circuit Mans l'intéressait vraiment il y avait un événement PR McLaren avant la course, il aurait pu rouler sur une voiture d'usine McLaren qui a gagné le Mans il y a 20 ans mais visiblement il a préféré rester à la maison avec sa copine, quand on prends 25 millions par ans ça se comprends. Entre faire des déclarations dans la presse et être vraiment passionné il y a un monde (et un salaire divisé par 100).

 
A l'époque de Graham Hill, ça c'était du sport automobile