Reprise du message précédent :

C'est pas faux, j'avais pas vérifié le poids de mes roues actuelles, 2100g la paire, ça fait cher pour gagner 200g du coup...

Genre ça  
 
https://www.alltricks.fr/F-41493-pi [...] resta_bleu
 
?

l’intérêt du carbone c’est pas juste le poids mais aussi la rigidité non?
le choix c’est aussi une questoin de feeling attendu/souhaité

Tiens Probikeshop a rouvert. Je me demande qui est le repreneur et surtout si c'est viable.

Edith : suffisait de demander au net : https://www.vojomag.com/news/probikeshop-ca-repart/

1800g la paire de roues alu basique 29" en 30 mm interne ? Si tu considères les XM1700 comme du basique, pourquoi pas
Les EX1700 sortent à 1900g

Et 1200g la paire de roues Carbone, faut taper dans du très haut de gamme.
Même les XMC 1200 sortent à 1450g au minimum

les xm1700, c est 1880g, par exemple, en 29", 30mm.
on est d accord sur le 1200g, je souligne que si tu veux ce poids là, pas le choix oui pour aller sur du carbone. Vers 1500/1700 pour moi le cout du carbone vaut pas le coup. Surtout que sur du cercle carbone"bas de gamme", pas sûr d'un quelconque impact de rigidité, pour répondre a la demande initiale

 
1345g pour les dentistes   https://www.vojomag.com/nouvelles-r [...] 1200-2024/
 
Edit : Lien

Tiré d'une des review de Blister, c'est quand meme compliqué d'être sous les 1600g, pour du all mountain à minima.
 
 
Rims:
 
408 g Enve M630 (carbon)
395 g front / 435 g rear NOBL TR35 (carbon)
425 g We Are One Faction (carbon)
436 g Revel RW27 (carbon)
440 g Reserve 30|SL (carbon)
480 g Revel RW30 (carbon)
480 g Reserve 30|HD (carbon)
495 g We Are One Union (carbon)
495 g We Are One Sector (carbon)
500 g Reserve 30|SL AL (aluminum)
505 g We Are One Triad (carbon)
523 g We Are One Fuse (carbon)
525 g DT Swiss XM 481 (aluminum)
525 g Race Face ARC30 (aluminum)
530 g Forge+Bond 30 EM (carbon)
570 g DT Swiss EX 511 (aluminum)
580 g Enve M730 (carbon)
580 g Reserve 30|HD AL (aluminum)
 
Wheelsets:
 
1,571 g NOBL TR35 + DT Swiss 240 EXP (carbon, measured)
1,576 g Reynolds Blacklabel 329 Trail Pro (carbon, measured)
1,639 g DT Swiss XMC 1501 (carbon, stated)
1,648 g Enve M630 + Industry Nine 1/1 (carbon, stated)
1,718 g Reserve 30|SL + Industry Nine 1/1 (carbon , measured)
1,740 g We Are One Faction + Industry Nine 1/1 (carbon, stated)
1,758 g Revel RW27 + Industry Nine 1/1 (carbon, stated)
1,803 g Chris King MTN30 (carbon, measured)
1,833 g Reynolds Blacklabel 309 Enduro Pro (carbon, measured)
1,840 g Revel RW30 + Industry Nine Hydra (carbon, measured)
1,840 g Reserve 30|SL AL (aluminum, stated)
1,848 g DT Swiss XM 1700 (aluminum, stated)
1,849 g Reserve 30|HD + Industry Nine Hydra (carbon, measured)
1,864 g Forge+Bond 30 EM 28h + Industry Nine Hydra (carbon, measured)
1,877 g We Are One Union + Industry Nine Hydra (carbon, 27.5’’ diameter, measured)
1,901 g We Are One Triad + Industry Nine Hydra (carbon, measured)
1,985 g DT Swiss EX 1700 (aluminum, stated)
2,069 g Enve M730 / Chris King (carbon, measured)
2,104 g Reserve 30|HD AL (aluminum, measured)

Yep je pense.

Je crois que je suis à 1680gr pour mes Reserve 30 SL avec un Hydra.
Certes, ce ne sont pas les plus légères, mais par rapport au Enve M630 on a le droit à avoir un peu de confort, et ça ça n'as pas de prix

Hello,
Apres ma derniere sortie VTT a Meaux dans la gadoue hier (la montapeine 65km), je me suis décidé à changer les kraken en 2.3 monté d'origine sur mon XC500S
 
mon pote me conseil les nobby nic
 
en taille, ya que du 2.25 ou du 2.40
 
Est ce que le 2.40 ca passe sur mes jantes ? j'imagine que oui. mais est ce que c'est pas un peu gros ?
https://www.bike24.fr/produits/4701 [...] u9EALw_wcB
le but c'est de faire du XC dans la foret , rien de foufou, pas de saut, pas d'enduro
 
ou alors le 2.25 ? c'est pas un peu trop fin ?
https://www.alltricks.fr/F-11936-pn [...] mance_e_50
 
thanks

Pour du XC en Seine-et-Marne le 2.25 ça ira très bien.

2.4 DHR II et 2.3DHF, sur un Hightower, donc plus en mode all moutain et ça va plutôt bien.
 
Je ne connais pas l'Idf, surement très plat et peu cassant, donc un Rekon Race / Aspen et consorts devrait le faire en 2.25 voir 2.3.

 
Il faut surtout viser des roues adaptées à ta pratique.
Le gain de poids niveau sensation est plus intéressant sur la jante que sur le moyeu.
Pour afficher un poids très bas les fabricants de roues doivent optimiser le moyeu, la jante, les rayons....
 
Mais en pratique c'est plus économique de mettre des pneus moins lourd    

C'est globalement plat mais y a moyen de trouver des coins à dénivelée (forêt de Rambouillet et certains coins en forêt de Fontainebleau). En tous cas c'est peu/pas caillouteux, mais assez vite bouillasseux par contre

Perso j'avais opté pour du 28 à l'arriere, et réduit le nombre de rayons (je sais plus combien ), car je suis bien léger, donc les roues pour 120kg sont inutillement surdimensionné pour moi. C'est l'interet du sur-mesure aussi, faire une roue pour son poids et par pour jean-mi qui fit un quintal car il sort 1 fois par an

 
oui c'est surtout ca qui me motive a changer, mes kraken, c'est presque des slick dans la gadoue
 
je vais partir sur les 2.25, c'est ce qu'il a de plus proche de mes 2.30

Les Toro XC 2.25 seront plus efficace dans le gras. Surtout devant, je mettrai pas un Nobby si c'est souvent gras.

J'ai décidé de partir sur un set Elitewheels donné pour 1500g environ pour du 30 en largeur interne, on commence à avoir pas mal de recul sur leurs modèles.

Rando XC/trail en Auvergne/Rhône-Alpes.
Je vais avoir le choix du moyeu, soit marque propre (sous brevet DT Swiss je pense) soit upgrade DT350 ou DT240 mais je trouve le prix trop important pour l'instant.

y'en a qui ont un bidon /porte bidon format Fidlock sur le topic ? si oui vous recommandez ?

A 1200gr,tu les casses en descendant le trottoir de la boulangerie.

Pentier en a un sur son Santa Cruz

J'ai installé un bidon fidlock twist sur le Tallboy depuis cet hiver.
Rien à redire. Facile à manipuler et bidon bien verrouillé (pour mon usage )

Ca m'avait pas mal marqué quand j'ai acheté mes roues sur RCZ : les jantes "creuses" peuvent être plus légères que les simples paroies, mais "trop" rigides sur certains aspects.
Et au final la jante est beaucoup plus légère que celle d'une alu, et le moyeu est plus solide (lourd) que le moyeu entrée de gamme.
https://www.sram.com/en/zipp/mounta [...] zero-hitop

https://www.sram.com/en/zipp/mountain/series/3zero-moto

Les jantes des Zipp 3zero ne sont pas spécialement light : 565g en 29"
Mais le comportement à l'air bien sympa. J'ai d'ailleurs bien hésité à prendre les Zipp 1zero au moment où j'ai commandé mes roues. Mais la dispo était très moyenne fin 2023.

 
ok merci je pense que je vais m'en prendre un, t'as un bidon de 800 ?

Yes, c'est mon propos : les 3zero sont plus lourdes que les 1zero parce que mono cloison

(j'ai des zipp gravel 101 XLPR sur le même concept : 1650g en 650b/27"5 (sans disque))

 
750ml de souvenir.
 

 
J'imagine que du coup elle sont au moins plaisante comme les 3zero niveau confort

oui j'en ai plusieurs. C'est sympa en VTT, pas tant que ça en route où tu dois boire plus souvent en roulant. Il arrive parfois que je n'arrive pas à le remettre en place tout de suite. Son utilité pour moi est qu'une fois en place, il ne se détache jamais là où j'ai déjà perdu des bidons avec support classique C'est fait pour boire à l'arrêt je trouve...

Ici j'ai le 500 et le 800

 
Yes, hyper confortable et une fois lancées très "souples"

 
D'acc je bois quasi jamais en roulant de toute façon, même avec le camelback. J'ai envie de me monter un setup sans sac à dos pour les sorties cool plus que la pompe à caser
 
Sur le cadre, c'est vraiment moche faut que je vois si ça rentre dans la banane mais j'ai peur que ce soit dangereux en cas de chute  
 
Merci du feedback

Tu devrais aller directement à l'étape suivante et te passer de banane : une petite sacoche de top tube Restrap et un bidon, rien sur le dos

La sacoche est suffisamment longue pour une vraie pompe (leyzine HV ici) et ne gêne pas du tout car fine (pas plus large que le top tube du caillou par exemple)

 
Si tu cherches un peu de confort et d'amorti, le 2,4 peut être interressant, même par chez nous. Tu peux quand même trouver des terrains un peu cassants.
mais pour avoir rouler e SR pendant des années, je suis resté en 2.2 ar, 2.3 avant.
 
Idem sur mon TS aujourd'hui ,mais c'est parce que je ne peux pas monter plus gros.
 
Tu peux regarder les Spé aussi : un fasttrack ou un ground control en plus cramponné (40 euros en gomme  T5)
 

 
Autour de Meaux, tu as la vallée de la Marne et un accès rapide à la vallée du Morin. Ca peut ne pas être plat
Dans les forêts, tu peux avoir du cassant (Fontainebleau, Ermenonville...) et de la boue.
 

 
Peu de cailloux, mais pas mal de marches et de racines.
Et quand il y a des cailloux, c'est des gros.
Et sur Bleau, tu as de beaux passages dans les cailloux. (un peu moins à Ermenonville où le coin à cailloux est plus petit)

Tu ne peux pas comparer les endroits caillouteux à Bleau et les enfers caillouteux du sud

Comparer les cailloux franciliens et les cailloux du sud, c'est un peu comme quand je roule en solo : je prends la confiance, je me dis "putain ça y est j'envoie du lourd !".

Et puis après je roule avec un enikka ou un hdb en descente, avec un Hellzed en montée et tout de suite l'humilité revient en moi. Et quand en plus je mange avec un Guigui je me fais mettre la misère niveau frometon

 
S'il trouve qu'une pompe sur le cadre, ça fait moche, pas sûr que la sacoche top tube lui plaise.  

Je pense bien, mais bon la sensation de liberté vaut bien une baisse d'instagramabilitude

C'est quoi ton souci avec Instagram

C'est la première cause de dégénérescence du marché du vélo vers des machins inmaintenables et hors de prix  

FYP

Je viens encore vous saouler avec mes histoires de casses    
 
Alors, les Xmax XLS 29.
Essais de remise en tension.
N'ayant pas trouvé les valeurs sur le site maintenance de Mavic pour cette ref, j'ai fais un mix à partir des roues de cette dimension avec rayons acier dont les valeurs précos sont indiquées.
Ils ont presque le même profil (épaisseur identique mais un peu plus large) que les DT Aerolit, je me suis basé dessus pour les valeurs.
Au premier redressage et reprise de tension, du coté K7, certains avaient à peine 100kg, je suis monté en plusieurs fois, la ils ont 130kg.
Le ressenti n'a plus rien à voir, beaucoup plus de dynamisme et de précision, je ne me souviens pas avoir eu ce feeling à l'achat du vélo   bien qu'a la reprise après une si longue interruption, parler de feeling est une plaisanterie    
Certaines de leurs roues encaissent jusqu'à 150kg, je me demande si je monterai pas un petit peu, mais avec la peur de faire de la casse  
Devant c'était pire, 85kg coté disque, j'ai remonté à 115kg, un peu de souplesse pour rattraper les errements du pilote    
A la dernière remontée, j'ai trouvé pourquoi la roue avant se voilait tout le temps sur des chocs faibles.
Un des inserts en laiton dans les écrous était fendu, je pouvais visser, mais dès qu'il était sollicité, il s'ouvrait ce qui faisait sauter le rayon d'un ou 2 filet.
Je l'ai remarqué en voyant l'écrou un peu plus enfoncé que les autres, et vu la fissure à l'aide d'une loupe...
Bref, recommandé un jeu de rayons, ou Mavic à la bonne idée de mettre la même longueur sur les 4 parapluies, idée de génie    
 
Test de solidité sur une petite descente bien fun (et bien grasse aujourd'hui   ), pas osé tout mettre, ça glissouillait un peu trop, mais fait le 8ème temps sur Strava quand meme    

 
Pour dire que les soucis semblent tous réglés, c'est cool.
 
Question pression, j'ai un Maxxis Dissector en 2.40 devant et un Rekkon derrière.
J'ai mis 1.10 front et 1.2 rear, pour un poids total de 80kg, ça vous parait cohérent?