Reprise du message précédent :

Ça doit dépendre des pratiques mais en tout cas sur mes chemins de halage ( ) j'ai gagné pas mal en passant aux auto, et encore plus en passant aux semelles carbone de compétition
Et surtout mes tibias me remercient

Peuneus d'hiver :
Actuellement j'ai le couple Schwalbe Racing Ray / Ralph, c'est super pour ma pratique XC semi rigide mais ils sont rincés. Je reprendrai les mêmes pour les beaux jours mais avec une paire de roues CrossMax qui prennent la poussière je me tâtais à prendre un train de pneus pour le gras de saison (forêt et singles dans les sous bois principalement), qu'est-ce que vous me conseilleriez en section 2,20-2,25 ?

Moi j'ai trop de puissance à la cuisse, je suis obligé de rouler en pédales plates sinon je flingue la transmission.

 
Si on pouvait éviter de ramener ici le débat du topic épilés....    
 

En auto tu peux sortir plus de watts sur des efforts courts genre sprints.  

 
Petit tour au magasin semaine dernière pour le même questionnement.
 
Reparti sans rien : le vendeur m'a dit d'apprendre à rouler avec mes fast track neufs qui sont suffisants pour la région pour un programme identique au tien.

Dans le même ordre d'idée:

Moi je préfère les auto en descente, en montée je vois pas la diff

Oui voilà, les auto vont pas te faire gagner 100 watts de FTP, par contre sur des efforts intenses ça envoie du plus lourd, à toi les KOM

C'est faux, preuve scientifique : https://www.youtube.com/watch?v=A_V-IqjhZx4

Ben tu peux trouver ça faux, mais moi j'ai tout mon historique de mon capteur de puissance pour te prouver le contraire

Non en vrai je m'en fout
 
En revanche je me referai bien quelques sorties en plate cet hiver car là je ne m'en sers qu'en pumptrack ou pour aller faire les courses et ca me manque un peu

Quand le terrain est vraiment mauvais, genre flaque de boue surprise, t’es bien content de pouvoir dégager la jambe opposée au côté de la chute ça Évite de glisser avec le vélo

 
J'avais peur de ca quand je suis passé en auto mais au final j'ai toujours le pied qui a le temps de declipser et de récupérer la chute meme si quand l'avant croise  

Quand je roulais en auto c'est plus le "merde j'arrive pas à cliper" dans un passage chaud qui me gênait.
On prend très vite le réflexe de tourner le pied pour déchausser.

C'est exactement la raison qui me pousse à rester en plates depuis 15 ans, mais quand je vois les potes ne pas perdre les pédales quand le terrain est compliqué, des fois je me dis qu'il faudrait que j'essaie les auto quand même.
J'ai juste peur de la phase de transition où il faut prendre le réflexe  

Ouais voilà, perso les 2 chutes que j'ai fait en auto c'était à l'arrêt et sans bobos

• Première fois, j'avais roulé dans tellement de boue qu'une masse a séché autour de la pédale et de la chaussure, et arrivé à une intersection j'ai voulu mettre pied à terre mais pas pu déclipser et je suis tombé en mode slow-motion... Il m'a bien fallu 30 secondes en mode tortue pour que me libérer
• Deuxième fois, quasi la même mais avec du sable fin

T'as quoi comme combo pédales chaussures ?  
Ça joue beaucoup, la pression de pneus aussi je suppose, trop gonflé tu dois te faire secouer, en tous cas j'ai pas de problème de pertes de pédales en plates, (adadas trailcross, pédales hope ou stamp 2)

   
 
Chaussure de course à pied et pédales résine Décathlon    
Mais Dimanche au bout de 5 bornes on était déjà couverts de boue, pédales comprises, ça n'aide pas je pense    
 
Niveau pression je pense que je ne suis pas bon non plus   :
Avec le 8.1 j'avais 3/3.5 bars
Avec le Race 740 je suis passé à 2.3 / 2.5 Bars avec les chambres
Et maintenant que je suis en tubeless je suis à 1.8 / 2.0 Bars

2 bars, tu fais 150kg?

1m90 / 85 kg, pratique XC pur avec peu de dénivelé  

Ces pressions viennent surtout du fait que je reprends le vélo après des années d'arrêt, et à l'époque où je roulais la pression normale c'était 3.5 bars, alors mettre 2x fois moins aujourd'hui ça fait bizarre.
J'y vais progressivement comme tu peux le voir  

 
Pour avoir mis un pote de ce poids sur un VTT la semaine passée, 2 bars, ça ne suffit pas.    
 
Il est d'ailleurs intéressant de noter que certains amortisseurs entrée de gamme ne permettent pas une pression suffisante pour son poids, le vendeur a bien galéré, obligé de l'orienter vers du milieu de gamme minimum.
 
Turbo LEVO comp commandé, pour la RP il va se mettre bien.
 
Vais-je le suivre ?  

En même temps il me semble que le poids max pour beaucoup de composants vélo c'est 120kg pilote et vélo complet inclus
Et pour les composants un peu légers (titane, carbone) tu as des limites à 80kg (juste le pilote).

Mon gravel est lourd mais il on peut monter à 170Kg vélo + bonhomme

Mon gros soucis n'as pas la tenue du matériel, c'est que quand il était en musculaire, il s'est blessé plusieurs fois en roulant avec nous (et pourtant, nous ne roulions pas fort).
 
Depuis, je suis le seul à accepter de rouler avec lui, les autres ne veulent plus prendre le risque, on ne saurait pas comment le gérer au milieu de nulle part et il n'écoute rien / prend des risques.
J'ai déjà prévu un ou deux parcours XC roulants et non engagés.

Gros empattement et bases courtes perso j'aime bien : stabilité en descente tout en restant très maniable, c'est le compromis parfait.

Pour le gras en pas trop large je dirais le Toro. Il doit exister en version XC 2.25

J'ai un Vittoria Barzo à l'AV sur le Race 740, ça semble pas mal adapté aussi

Déjà testé dans des conditions humides ? Parce que les tests que j'avais lu le donnaient excellent sur le sec mais catastrophique dans l'humide.

Je plussoie, J'ai testé les Barzo/Mezcal et sur le sec ça fait le taf mais dans l'humide ce sont des savonnettes.

Comme je le disais plus tôt, on était couverts de boue au bout de 5 bornes dimanche dernier, donc je dirais que c'était un peu humide oui    
 
Par contre il n'y a rien à voir entre le Barzo et le Metzcal, ce dernier est clairement orienté terrain sec alors que le Barzo a des crampons beaucoup plus saillants.
 
Après je n'ai pas testé le Toro pour comparer, si ça se trouve c'est encore une autre catégorie.

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Le TORO est une référence dans le gras.
Je l'ai roulé pendant longtemps été comme hiver jusqu'à ce que je m'aperçoive qu'il résistait un peu trop au roulement. #p'tits mollets  
 
Ici, en RP, on roule en TORO, en Groundcontrol (gros revendeur spé local, ça aide), Forekaster (très adhérent) pour la grosse boue, mais en général ce sont plutôt des pneus polyvalents qui sont plébiscités en fonction de l'habileté du pilote à rester sur la trajectoire : Taipan, Ardent, Fast track, dans la mesure où les terrains sont soit praticables, soit impraticables, rarement entre les 2 (bords de rivière très très gras voire sous l'eau, et forêts ravagées par les forestiers ou chemins entre les champs et dans les forêts plutôt "roulants". On privilégie donc une monte polyvalente, quitte à être ralentis sur certains passages.
 
Ma monte hiver depuis 2 ans était Forekaster à l'avant et ardent race à l'arrière, là, vu ce qui tombe depuis 15 jours, je vais monter des palmes.

perso j'avais tenté la combinaison magic mary devant et justement le forekaster derrière pour l'hiver... sur conseil du topic, et bordel j ai jamais autant détesté un pneu ! le truc glissant non-stop, il remplissait absolument pas sa mission, je le déconseille largement

Le grip 500 chez D4 est pas mal devant et un tarif sympa.
Toro en 2.25 aussi et moins gros que le 2.35.nobby nic aussi.
Derrière tu mets ce que tu veux,si c'est gras de toute façon ça patinera quand même.

150 kgs sur un VTT c'est un peu nimp

Boarf tu regardes jamais les vidéos de "NRML MTBer"? Il fait des trucs sympa malgré ses 150kg

Grossophobie !!!

Le topic en PLS
https://www.youtube.com/watch?v=saGgKQ-6BWg

 
Je lui ai dit et j'ai tenté de lui faire acheter un aethos, ça aurait été largement mieux.  

"Super short travel bike" avec une pike en 140mm sur un Stumpjumper , il a beau etre gros il est pas sur un XC

Rich sur GMBN est un peu plus représentatif en moins gros : https://www.youtube.com/watch?v=JtiKCu-jXXA

Diz guy can jump

Par contre après la section rocheuse, la Pike en PLS comme l'indique l'élastique