Reprise du message précédent :

 
100% des crevaisons et/ou problèmes de pneus étaient en effet des pneus avec inserts

On va pas se mentir, ceux qui n'avaient pas d'insert roulaient plus calmement.
Perso je flippais pour les pneus et les jantes sur certaines portions, je me voyais mal éclater un pneu ou une jante et ne pas finir la sortie et ne pas pouvoir faire celle du lendemain.

Avec un insert tu fais moins attention, tu te dis que ça passera, mais des fois c'est trop violent.

Et visiblement un insert avec un pneu à la carcasse trop souple n'est pas la solution, il faut à la fois de la grosse carcasse renforcée et l'insert pour rouler comme un sac vite et fort dans les champs de caillasses nazies.

Bonjour,
 
Petite question, n’ayant plus les mesures en tête  
 
Sur un cadre ancien (90s, rigide) une mesure axe du pédalier a dessus du tube supérieur de 48cm, c’est petit ?  
 
Merci

Oui il me semble, car tu dois avoir un top tube quasi à l'horizontale.

Effectivement plutôt horizontal  
 

 
Je voulais me faire un VTT ville avec cintre relevé et pneus Billy bonkers, je me demande si un cadre petit est vraiment problématique pour cet usage avec mon 1m78 ?

Faut voir si tu peux monter assez la selle pour pédaler normalement, après tu seras sans doute un peu droit mais ce ne sera pas gênant pour une utilisation urbaine.

Ça m'a fait ça a l'arrière aussi mais je roule comme ça et je le sens même pas en vrai

L'insert c'est pour protéger la jante d'un gros poc et le pneu d'un pincement qui fera 2 trous sur les flancs ou la mèche sera surement pas très utile

 
merci pour ce retour

Ah ok

Je roule trop doucement pour en avoir l'utilité je pense

Si tu comptes faire du VTT avec, c'est capital, fini les crevaisons liées aux épines et compagnie, soit 90% des crevaisons des mecs en chambres.

Salut,
 
Mon bouclard me voyant hésiter pour une paire de roue carbone, va me proposer en test des roval carbone pdt 15j et si j'ai un coup de cœur il va falloir recracher 1300 balles la paire...
 
Il est malin ce bouclard.

 
J'ai l'équivalent de 2018, j'en suis satisfait, elles étaient en monte d'origine sur mon epic, mais à choisir, pour 1300 euros, je réfléchirais à me faire monter une paire de roues artisanales, quitte à prendre des très bonnes jantes alu et un excellent moyeu. Tu pourrais même gagner en poids, les roval sont à 1600g nues je crois.
 
Mais les roval ont un gros point fort : le crash replacement et la garantie. J'ai cassé une jante sur un choc, elle a été prise en garantie, et remontée gratuitement chez le vélociste qui m'avait vendu le vélo.  

Roval control carbon a 1455g d'aprés "Vélo Tout Terrain"

En gros c'est ça ou dt240 cx ray ex 391. ( 700 en Allemagne)

 
Effectivement, les nouvelles semblent plus légères.
 
https://www.specialized.com/fr/fr/p [...] 30121-2800
 
Mes roval control carbone sont plus lourdes que mes crossmax pro  

Ouai c'est trop mignon les inserts dégoulinant de prev fixés en vrac au sac. C'est la mode dans le Vars en ce moment

Besoin de vos conseils
 
Quand je vais chercher le pain avec ma Boxxer RC, j'ai droit à un "cloc" systématique à la détente des chocs rapides. Ca s'entend, mais ce claquement se ressent aussi dans les mains. C'est vraiment saoulant à la longue ...  
 
Ca me faisait penser à un mauvais serrage de la fourche sur le jeu de direction. Mais non, j'ai bien vérifié, RAS de ce coté là.
 
 
Problème reproductible en atelier avec mon propre poids :  
- J'enfonce (rapidement ou lentement) la fourche sur 10cm, pause, et je relâche lentement jusqu'à la butée -> aucun bruit suspect.  
- J'enfonce la fourche sur 10cm, pause, et je relache d'un coup jusqu'à la butée -> cloc au début de la détente.
- J'enfonce la fourche sur 10cm, pause, et je relache d'un coup sur 5cm sans arriver en butée -> cloc au début de la détente.
 
Globalement, j'écarte la compression et la butée haute. Les bagues de guidage des plongeurs sont sans jeu. Les joints spi sont en bon état.
Fourche d'occasion avec révision par moi même bas et haut des 2 cotés il y a 2 sorties. C'est propre et lubrifié partout.
Le seul truc que j'étais pas allé voir pendant la révision, c'est le mécanisme de rebond (qui ne nécessite pas de révision particulière sur ces modèles, sauf erreur de ma part)
 
Des idées ?

Hello
 
je vais passer le Scott d'un plateau de 30 à un de 34 dents.
Combien de maillon dois-je rajouter ?

   
Oui vtt dans ma petite campagne et voir plus si j'accroche dans l'activité du vélo  

Dans 1 mois le vélo à 8000, bienvenu sur HFR  

FYP

 

 
aujourd'hui mon écurie enfin réunie
je ferai des photos des 7 vélos ensemble avant le départ de deux d'entre eux  

Le prix des vélos, le prix des composants, tout ça c'est bien joli. Mais ce qui compte avant tout, c'est le plaisir de rouler et ça, ça n'a pas de prix.
 
Néanmoins on est sur HFR est on se respecte dans le respé : sur un vélo à moins de 5000 €, peut-on vraiment parler de plaisir ?
 
Je pose la question

Merci  
Je connais les pièges d'HFR et de tous ses topics de passionnés, j'ai par le passé sombrer dans cette passion maintenant je cherche juste à me faire plaisir dans mes activités et à suivre les passionnés dans leur quotidien    

parlons sérieusement 2 minutes

• j'ai pris un plaisir énorme sur mon Canyon Nerve à 2000 euros, le AL 8.0. Comme son nom l'indique : cadre alu et le reste, pour le prix, est dingue pour ce qu'il proposait. Freins SLX, transmission full XT, tout suspendu en Fox, jantes DT SWISS M1700, etc. pour 12,5 kilos. J'ai fait plus de 13.000 km avec et ce que j'en retiens c'est son aspect joueur, maniable (c'était un 27,5 pouces) et surtout une fiabilité sans faille. Jamais entretenu le dérailleur par exemple.
• Un autre exemple est mon route. Un Cube en carbone, le Attain GTC Pro Disc acheté d'occaze 1200 euros. J'ai fait plus de 12000 km avec lui et c'est pas fini. Il est confortable, parfait pour ma pratique qui vise les longues distances sans rechercher le dernier carat en termes de gain de performance. Ces deux vélos sont un peu mes maîtres-achats.
• Le YT Jeffsy est aussi quelque part une affaire. Touché 4500 euros au lieu de 5400 avec du full Fox Kashima, du XTR pour le dérailleur, des jantes carbone, bref le full dinde. J'ai fait plus de 5000 km avec lui et j'ai pris pas mal de plaisir aussi. Pas grand chose à lui reprocher en soi, fiable, costaud, pas trop lourd mais le XTR a nécessité un bon gros entretien du clutch, ce qui n'avait jamais dû être fait sur le Nerve par exemple. Il est aussi assez beau, et si je m'en sépare, c'est plus par envie d'un Santa Cruz qu'autre chose. Je pourrais encore rouler avec 5000 km de plus sans ne rien avoir à lui reprocher.
• L'Origine Théorème GT : pas acheté très cher en soi vu les prix délirants actuels. 4200 euros pour du full XT (transmission et freins), jante carbone, etc, le vélo à 10 kilos en gros. Agile, performant, son seul défaut ne me fera jamais l'aimer, ce putain de bruit qui est apparu vers les 1000 km au niveau du pédalier. Il est retourné en usine, pas d'amélioration. Là je m'en sépare à la fois à cause de ça et à la fois parce que je me suis découvert des affinités en descente et le semi-rigide me casse le dos et veut me tuer dès que ça engage un peu. Là il retourne en usine une dernière fois avant sa vente, parce que j'ai bien râle sur le SAV Origine dernièrement par mail.
• L'Orbea Gain : pas très cher pour une gravel électrique en carbone : 4500 euros en 2019. Il est équipé en Ultegra, jantes Mavic, rien à dire, ça marche bien, c'est toujours la première transmission et chaine alors que le vélo a passé les 6000 km. Bon rapport qualité/prix. Quant à dire que je prends du plaisir à son guidon, ce serait exagéré. Ca reste un électrique gravel qui fait tout mal : pas bon dans l'offroad comparé à un VTT, pas bon sur la route comparé à un vrai route. En fait les gravels devraient tous être électriques car au final ça compense pas mal de leurs défauts

Quant aux deux nouveaux, le OIZ et le Hightwower, trop tôt pour me prononcer. Ce sont mes vélos les plus cher, 7500 et 9200 euros respectivement. Même si grâce à mes combines, ils ne m'ont pas coûté ça, je ne peux pas affirmer que ça vaut ce prix.

Je n'ai roulé que l'OIZ pour le moment. Ce que je peux en dire c'est ceci : bonne machine mais je n'ai fait que 200km. Ce que je note c'est que c'est un bon descendeur, facile à contrôler, prédicitif. En montée, ça monte moins bien que l'Origine si terrain régulier mais en silence par contre . Si terrain accidenté, en montée, t'as l'impression de monter sur un coussin. Difficile à expliquer mais tu as l'impression de monter lentement dans le confort et en fait tu vas vite. Le souci avec mon feeling sur l'OIZ c'est que ma comparaison ne se fait pas par rapport à des vélos de merde. L'Origine est un monstre d'agilité, de rapidité en montée et en descente le Jeffsy est au-dessus de l'Oiz. Donc je dois me dire que c'est un bon vélo sans que ce soit le meilleur des deux mondes. Un très bon compromis. Faudra aussi que je le juge quand il aura des vrais pneus XC quand le beau temps reviendra.

Quant au Santa, je peux déjà dire que j'ai craqué parce qu'il est beau, parce que c'est un Santa Cruz et que j'en rêve depuis longtemps. Je n'ai pas les skills qu'il mérite mais c'est un peu comme acheter une Ferrari. En soi, ça n'a pas de justification, c'est juste qu'on a envie d'une Ferrari, qu'on la trouve belle et qu'on est heureux de la conduire. Mes deux derniers achats, c'est un peu ça. Je voulais avant tout de beaux vélos qui me donnent autant de plaisir à les regarder qu'à les piloter. Je suis arrivé à un stade de ma vie, 50 ans cette année , où je peux me permettre ce genre de folie. Mais jamais je ne dirais que ce sont de meilleurs vélos que des vélos à 3-4000 euros. La preuve avec mon Nerve et le Cube route. Des vélos pas chers sont bien nés et donneront autant de plaisir que des vélos hors de prix. Le meilleur exemple de ça par ailleurs est ma Mazda MX-5, touchée 8000 euros qui me procure un plaisir immense, bien supérieur à la BMW qui vaut 70k. C'est d'ailleurs la Mazda qui est à l'origine (    ) de la couleur du Théorème GT, la boucle est bouclée

voili, voilou, bon dimanche à tous

Je reviens de vacances "hors connexion", il s'est passé quoi là

Edit : je suis raccord avec Pentier, un 27.5 c'est quand même bien fun. Je me suis cassé le dos dernièrement sur un XC 27.5 trop petit, et malgré ce qu'il en suit, ça m'a (re) donné la nostalgie de mon Oka.

Il fallait lire "pas mal" et non "0asblal " ...

Belle analyse

 
Voilà j'ai craqué roval carbone contrôle commandé... j'en profite pour passer en 180mm le disque avant.

Hello,
J'ai oublié quoi si j'veux faire d'la pédale bientôt ? (fond de jante 20mm oos, ça va passer avec du 25mm? Y'a une promo sur la marque mais je peux changer évidemment)
 

 

20mm interne et 25mm de scotch ça me semble beaucoup.
On trouve em général soit la même largeur soit 2-3mm de plus.

Fait pas ton radin à acheter un truc en promo qui correspond pas

C'est ce qu'il me manquait comme précision  

j'avais pas vu, y'a des presta rouges oranges en plus

un casque intégral?  

 
C'est quoi le programme prévu ?
Sinon comme ça je dirais de quoi boire, de quoi se protéger le fessier et de quoi réparer les pannes les plus courantes (un multitool, pompe nomade, démonte-pneus si tu sais pas faire sans). CAA à garder en emmener en sortie quand t'auras fait la conversion tubeless.

J'habite sur Nantes donc ce sera pas montagneux/rocheux déjà, ya pas mal de boucles dans le secteur qui doivent être assez roulante dans l'ensemble.
 
J'ai déjà un riverside et le nécessaire pour le tous-les-jours, ce serait une première en tubeless par contre.
Merci pour le fessier, j'y avais pas pensé en effet. Pour la CAA, l'idée c'est de la avoir à l'utiliser à tout prix non?

La CàA c'est pour une crevaison qui n'est pas colmatée par le préventif.
Le casque intégral semble surdimensionné pour ton utilisation. Un casque XC devrait suffire

J'ai déjà un casque Smith, j'ai oublié le modèle, en mips, ça doit en effet faire le travail, l'intégral ce serait si je fais des circuits plus accidentés avec un copain, j'y réfléchirais

 
- Des pédales plates de qualité ?
 
- Les roues du Marlin elles sont compatibles Tubeless au moins    
  J'ai regardé rapidement, mais je n'ai rien vu qui l'indiquait.

Oh shit, j'étais persuadé de l'avoir vu... trop de réfs comparées, ça m'a perdu. Bon, ça sent le critère rédhibitoire, je vais chercher une autre réf quivabien.

je prendrais du STAN'S NOTUBES pour le sealant  

Le fond de jante Schwalbe conseillé ici et sans failles

 
Je vends mon semi rigide carbone, il est dans la catégorie divers des achats ventes. Si jamais
 
Super bien équipé. Et avec des roues super costauds