Reprise du message précédent :

 
Sur les Pinions, c'est quelques ml d'huile à vidanger tous les X kkm, autant dire 0 entretien.

 
Ce sont des 2 pistons (7100) pas des 4, je préviens en avance.

Parait que 4 pistons c'est plus modulable, j'avais hésité entre 2 et 4 pour l'avant

Ah ok, le top donc
 
Je serais curieux de voir s'il y a un comparatif entre bdv et dérailleur, niveau transmission de la puissance.

 
Singlespeed: 97% efficient (Drivetrain loss of 6w @ 200w).
Rohloff : 94.5% efficient on average across 14 gears (Drivetrain loss of 11w @ 200w)
Pinion: 90.5% efficient on average across 18 gears (Drivetrain loss of 19w @ 200w)
 
Par ailleurs, mais avec un autre mode opératoire :  
Shimano Ultegra 2X 96.2% efficient
SRAM Force 1X 95.1% efficient
 
https://www.cyclingabout.com/speed- [...] x-systems/
 
le test a 5 ans

Ah ok, donc la bdv fait à peine moins bien qu'un dérailleur, ce qui est imperceptible pour les poireaux comme moi

Le problème des boites de vitesses c'est le passage de vitesses en force qui peut poser problème !

C'est le poids aussi accessoirement

Pas sûr que la différence de poids avec un ensemble CRL, cassette, dérailleur et chaîne soit si important que ça.
 
Edit: je viens de chercher et en sortie d’usine le système Rohloff est 350g plus lourd qu’une transmission classique 12 vitesses complète, donc sur un vélo à 13 ou 14 kg c’est que dalle.
Par contre, détail amusant: dans des conditions boueuses il peut être jusqu’à 260g plus léger puisque la boue n’a aucun endroit pour adhérer.
 
Le lien de l’article:
 
https://svobike.com/rohloff/poids-rohloff-parlons/
 
 

Si tu veux comparer, il faut le faire à développement égal

Met un rohloff sur un VTT et va faire un tour en montagne... Si il y en a qui ont essayé, ils ont dû avoir des problèmes

Les boîtes qui peuvent concurrencer les dérailleurs modernes sont bien plus lourdes, et nécessitent une conception de cadre plus lourde aussi pour être intégrées.

Je suis bien d'accord que ça nous ferai des vacances si on pouvais remplacer nos transmissions à dérailleur par des boîtes équivalentes, mais on en est très loin

Par contre en utilisation urbaine ou même VTC, les rohloff ou autres afline sont bien plus efficaces que les dérailleurs.

Voir en gras ci-dessus.
Et pas certains que tu avais un embrayage en 2006 (ou il faisait pas la même job)...

J'ai toujours rêvé secrètement d'avoir un Zerode

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Photo des nus

Mesure la chaîne neuve avec le même nombre de maillons que l'ancienne.
Mesure l'ancienne et après tu calcules l'allongement.

Sinon méthode moins prise de tête : tu étires les 2 chaînes côte à côte et tant que l'ancienne de fait pas un 1/2 maillon de plus que la neuve tu continues à l'utiliser.
Vu qu'en général il y a une centaine de maillons au total, ça donne le 0.5% d'allongement.

ca a l’air chiant le graissage de courroie
 
plus sérieusement, du coup c’est zero entretien/réglage?
même si de la boue se met sur la courroie?

parktool CC4

Pas plus chiant que chaîne, mais hors de question hors Sud Est on est d'accord

Après oui il faut être plus maniaque je pense

Le ztto il marche bien aussi
 

Comme quoi tout arrive, j'ai enfin changé mes freins !

on a le parktool CC2, équivalent, je suis pas fan, ca fait des résultats chelou quand même sur les chaines sram

J'hésitais sur les cura4. On est vraiment au dessus de simple slx 4 pistons en qualité ? Bon les slx avec les disques on est a 270€ mais franchement si ça peut éviter les ennuis de purge, de dispo de pièces détachées etc...

 
j'ai trouvé d'où venait mes bruits de dérailleurs à l'arrière, ça me rendait fou. Je m'en suis rendu compte après ma sortie de 50km aujourd'hui (c'est même pas un troll), c'est ma cassette qui a du jeu, enfin, c'est + que du jeu, c'est comme si elle était à peine vissée     ça doit faire 6 mois que je roule comme ça. Au départ, c'était assez pas aussi prononcé, je pensais que c'était les bruits de ressors / de fonctionnement du dérailleur. Comme J'ai du Deore 1x12, je me disais que c'était bas de gamme donc normal  
 
Bref j'avais qu'une hâte, c'était de rentrer pour resserrer elle a du souffrir en 6 mois de jeu comme ça... ça se resserre sans outils spécifique ?

C'est surtout le CRL qui risque d'être bouffé, avant de serrer faudrait la démonter complètement pour vérifier l'état.

du coup pour démonter faut le fouet démonte cassette ?

C'est mieux ouais
Enfin si c'est pas serré osef peut-être en fait

PFP  

Combien de jours avant des titres putaclic sur une suspicion de dopage ?  

David Douillet est en congés je crois, ça nous laisse du répit

Dommage pour son pb de chaine sur les championnat d'Europe, elle aurait fait un strike cette année...

Hello, je me lance dans un petit #CRBidouille, ça ne servira pas aux experts mais peut-être que pour un débutant comme moi...
 
La base : Spé Epic HT Comp carbon 2017, en taille L pour mes 179 cm en 2016. Point de départ, d'origine, la seule chose que j'ai changé dessus ce sont les pneus, mais j'avais remis les même (fast track en 2.2).
J'y ai été par étapes, et j'ai été trèèèèèès long à me décider.
 
1/ Potence : le vélo étant un poil grand à mon goût, je commence par passer la potence de 100 à 80 mm. J'ai juste mis 5 ans à le faire alors que je me l'étais dit tout de suite. Et bien c'est la révélation au 1er essai : je suis beaucoup mieux installé.  Là où l'ancienne était mise en position haute parce que en position basse je me cassais les reins à aller chercher le guidon, avec les 2 cm en moins je peux l'installer pointant vers le bas, je me sens bien. L'effet sur la direction est flagrant aussi.  
--> C'est juste très con d'avoir attendu autant    
 
2/ Pédalier + plateau : Passage de double en mono-plateau, avec un ovale 32 dents. Je suis très content du mono et d'avoir viré la commande du double. Par contre le plateau ovale, peut-être que je n'ai pas le niveau pour me rendre compte mais clairement je ne vois aucune différence. C'est juste rigolo de regarder le truc tourner en patate   , mais en même temps qui regarde ses pieds en roulant ?
--> cool pour le mono, inutile pour le ovale    
 
3/ Cassette 11v passée de 11-42 à 11-46. J'ai eu un vieux coup de bol à tomber sur une cassette XT à vil prix, ce qui me semble improbable en cette période, ou alors c'est une contrefaçon. J'ai été opportuniste pour le coup (à la base je ne pensais pas prendre du XT, même pas du Shimano pour économiser mes sous   ...). Clairement pour ma région et ma pratique, le 11v avec cette plage est très largement suffisant, je m'en fous de pédaler au dessus de 40 km/h en VTT et j'ai dû passer 2x le plateau de 46 depuis. Si je me refaisais un vélo, je ne chercherais même pas à passer en 12v je crois. Réglage du dérailleur vraiment facile, j'ai cru comprendre que c'est une autre limonade en 12v. Au passage j'ai changé la chaine, j'ai réussi à péter mon dérive-chaine après 2 utilisations    
--> Nickel pour l'usage    
 
4/ Changement roues + pneus par des roues XR1501 ancienne génération alu en 22,5 mm interne, avec des pneus Python2 arrière et Taïpan avant en 2.25. Au passage 500 g gagnés sur les trains complets pneus montés avec liquide préventif, cassette et disques. Bon là aussi j'ai l'impression que le gain est sensible... selon mon propre état de forme du moment. En revanche ce qui est très net c'est qu'en passant des fast track usés, voire complètement mort pour l'arrière, au Python/Taïpan, le grip est très différent. Avec le duo fast track je tremblais dès qu'un peu d'humidité apparaissait, là je n'ai plus peur de perdre l'avant dès la 1ère flaque de boue. Il faudra voir en pleine condition hivernale ça ne sera probablement pas miraculeux non plus ,mais c'est déjà bien.  
--> Les roues faut avoir les cannes pour sentir la différence, les pneus très rassurants    
 
Du coup en conclusion, si c'était à refaire, dès réception du vélo mettre le poste de pilotage à mon goût et mettre des pneus adaptés à mon terrain. Dit comme ça ça fait vraiment  

Sympa Redjok
 
tu vas retrouver une belle motivation pour monter la bête plus souvent.
 
PS : tu m'expliqueras comment t'arrives à faire du > 40 km/h sur le pignon de 46, tu dois avoir une sacré fréquence de pédalage  

 
Voilà quelqu'un qui a du goût niveau vélo.    
 
Pour le 11v vs 12v, le pb sera bientôt de trouver les pièces de qualité à prix intéressant.
Sinon, en XC, le 46 est suffisant, même si le 50 apporte un petit plus (du moins pour moi et mes mollets de mouche).
C'est plus le 10v dans les descentes qui pourraient de limiter si tu dois passer sur un plateau de 30 (par ex).  
Mais en 32x11, tu as déjà de quoi bien rouler quand c'est nécessaire (entre 2 zones par exemple), et ce n'est pas l'objet d'un VTT
 
Pour les roues, je suis surpris que tu ne sentes pas la diff.
Soit les Roval alu (si je ne me trompe pas) étaient déjà bonnes, soit les 1501 ne sont pas si extra.
Normalement, si tu gagnes en rigidité, tu le sens.
 
 

 
Plateau =/= pignon.

Y'a pas beaucoup de CR du week-end par ici
 
Je me lance avec le Tour de la Suisse Normande à VTT
 
Pour ceux qui suivent on s'est lancés dans le VTT avec ma femme. A la recherche d'une destination sympa pas trop loin de Paris on a trouvé la Suisse Normande, un petit coin de Normandie où l'Orne serpente au fond de petites vallées, riche en forêt, en sous-bois et en reliefs. Pas mal de circuits existent dans le coin (800km balisés d'après le site officiel) dont un tour de 120 km qui se fait assez bien en 2 jours au départ de Clécy. Le tout à moins de 3h de caisse de Paris.  
 
Bref, nous voilà partis de Paris vendredi matin, un sandwich en route et à 14h c'est parti pour la première boucle de 60 bornes.
 
On se chauffe tranquillement et au bout de 5 bornes on tombe sur une monstruosité avec un passage bien pentu dans une côte un peu sableuse... ce sera le premier pied à terre du jour    
 
Les 10 bornes suivantes sont plus cool, un peu banales en fait, on est loin de l'Orne et des forêts... jusqu'à ce qu'on retrouve les bois du côté de Saint-Martin de Sallen. Là on grimpe, on descend en lachant un peu les freins, on remonte jusqu'à une chapelle et...arrivé face à une grosse descente je bloque. Trop de pente, trop de cailloux, le fil barbelé juste à côté, je me tape un coup de flip, c'est moche, je descends à pied en me maudissant
 
On descend jusqu'à Thury-Haucourt, on hésite à bacher (20 bornes en 2h, on se trouve assez mauvais et il reste quand même 40 bornes à faire en 3h   ). Finalement on continue et on est récompensés par un loooong single en bordure de l'Orne qui nous donne de l'entrain pour la suite.
 

 
La suite est plus cool, même si peut-être un poil trop chargé en bitume.
 
Au km 50 il faut rentrer pour arriver au gite avant 19h, il me reste 15 bornes sur la trace, je choisis l'option ligne droite, ça tourne mal   En fait on est en train de remonter en haut des falaises, le terrain est top mais ça fait que grimper, ma femme me maudit dans le 15%, qu'on finit par redescendre dans du -18%.  On rentre au gite, j'ai 5km et 50m de D+ de moins que sur ce que j'avais tracé à la base    
 

 
Le jour 1 sur Strava, avec des photos
 
 
Le jour 2 est plus frais, mais plus intéressant.
 

 
Les 20-30 premières bornes se font à cache-cache avec l'Orne. La forme est là, la technique a progressé depuis les premières sorties.  
 

 
A un moment une bonne descente sur le GR36, dans les rochers, je descends sans me poser de questions sur le terrain rêche, c'est pas grand chose mais je suis fier de moi    
 

 
Ensuite on fait un tour du côté de la Roche d'Oëtre, en mode vieille forêt et vieux cailloux. Pas mal de chemins à vaches, entourés par les haies, après tout on est en Normandie.
 

 
La fin est plus relax que l'enchaînement de montées / descentes du début de sortie. Une denrière longue descente (à l'échelle locale) où on dévale quasiment 170m en coupant le route 2-3 fois puis il est temps de rentrer... avec un passage cadeau par le mur d'Arclais, avec des passages à 21%.
 
Le jour 2 sur Strava, avec des photos
 
 
Au final c'était bien sympa, l'itinéraire se prêtait bien à 2 jours de vélo en "huit" autour d'un point de chute central. Après si c'était à refaire je regarderais peut-être du côté des 800km de circuits balisés de la région, quitte à faire un peu plus de voiture. J'ai parfois eu l'impression que le grand tour faisait passer un peu partout, au détriment de coins qui auraient mérité d'y passer plus de temps. Mais on a bien joué avec nos vélos et on s'est pris quelques émotions  

Je confirme qu'à +40 km/h en général je suis plutôt sur le pignon de 11   , et en vrai si j'arrive à cette vitesse c'est que je n'ai pas vraiment besoin de pédaler    

En fait je la sens, quand je suis dans une période où j'ai pu aligner les bornes et donc les jambes correctes. Quand j'ai pas les jambes, le problème ce n'est pas les roues    

 
J'ai suivi sur STRAVA, boucle sympa pour des néo vttistes.
C'est un coin que je roulerais bien aussi.
 
Merci pour le CR
 

 
C'est le lot de tout le monde.    
Et je trouve qu'avec le SR c'est encore plus vrai.
D'autant que l'Epic HT est plus agréable quand on peut envoyer.

Cool le CR merci  

Winter is coming...

Je me suis gele les miches samedi matin, on avait un leger mistral on va dire  

Histoire de me preparer à l'avance, vous roulez avec quoi comme habits en automne-hiver (je suis dans le sud-est) ? Genre sous-couche tech / maillot / veste ? Des conseils de veste d'ailleurs (qui accepte des coudieres) ?

Quand ça commence à faire frais : cuissard chaud, maillot moulant technique, pull technique.

Quand ça caille vraiment : je rajoute un coupe-vent, des gros gants d'hiver, un tour de cou en polaire et un bonnet fin en polaire sous le casque.  

Quand ça caille trop : je reste au chaud

Le plus chiant ce sont les mains et les pieds je trouve, j'ai trouvé un bon compromis avec des chaussettes merinos de rando hiver, et des gants 100% brisker (mais il y en a d'autres dans le même genre !)
 
Le merinos c'est la vie en sous couche  

En plus ça donne une excuse aux chasseurs pour te tirer dessus : "à l'odeur on aurait cru un mouton"