Reprise du message précédent :

bon j'ai refait mon montage de rimtape...et je me suis bien fait chier. effectivement mon préventif était passe par le trou de la valve car le scotch s'était mis en crabe...et quand je l'ai viré tout l'adhésif est resté sur la jante et se mettait en boules quand je frottais... essai avec dissolvant, eau écarlate, alcool iso, rien n'y a fait... j'ai nettoyé du mieux possible mais bon ...j'en ai profité pour virer tout le préventif dans la zone intérieure de la jante...là où devrait pas y en avoir...ben j'ai sorti du lait pendant un moment... bref j'ai remis mon scoth sur l'ancien adhésif et fait le trou avec un trombone chaud ...nickel...mais c'était le début des emmerdes...
j'ai voulu foutre mon protecteur de jante tannus...ben je l'ai eu dans l'annus le tannus...jamais réussi à le mettre...quand j'avais plus de force j'ai arrêté    
 
en tout cas pas une fuite...c'est déjà ça !

 
 
ca sert a quoi cette protection ? si t'es en tubeless, les mousses antipincement servent a rien si t'as justement plus de caa...

A pas éclater la jante si tu roules fort dans la caillasse si tu es lourd et/ou en VTTAE.
Et à pas pincer le pneu au point de le couper sur la jante.

Faut vraiment y aller comme un bœuf quand même pour niquer un pneu contre la jante

Quelqu'un (peut-être moreweed, mais pas sûr) avait parlé de délais jusqu'à 2024 pour Shimano. Ces dates ont-elles évolué?

bah deja en VTTAE t'as 25kg de bike plus le bonnhomme et ensuite meme en monté tu vas vite donc les chances de merdes augmentent...
alors oui ok on peut aussi gonfler a 3 bars mais le but c'est quand meme d'avoir de l'adherence

en parlant de boeuf, en tout cas je peut te dire que meme en y allant comme un boeuf pour le foutre j'ai jamais reussi a le mettre ce putain de machin protecteur...
j'ai arreté quand j'ai commencer a tetaniser... je suis bon pour 3 jours de courbatures là  

Et voilà j'ai pris rdv pour l'entretien de mes suspensions

300 € pour fourche et amortisseur avec changement du jeu de joints.

chez qui tu le fais alors ? tribes? bouclard?

Giant Brignais (ils le font en local).

Oui

J'ai récemment monté des mousses anti pincement slicy smith sur du tubeless. Hyper simple.
Certains comme les cushcore sont hyper coriaces a monter.
Ca sert a éviter de defoncer ses jantes quand on habite dans les Alpes... Et que justement on n'a pas envie de rouler avec 3 bars    

oué ben ca sera 3 bars pour moi le temps que je me re motive

Je roule dans du cassant avec 1,4 bar devant et 1,6 bar derrière et je n'ai jamais pincé

oué bon j'deconne hein je suis a 1.8b en général mais j'aimerai pouvoir descendre un peu plus sans prendre trop de risque avec mon vttae enclume et pilote qui fait pas loin de 80kg

ya plusieurs taille de mousse aussi,si t as pris une 2.8 pour un pneu en 2.25,ça peut etre coriace à enfiler.

non non ma monte est bien dans la fourchette... mais peut etre que le froid rend la mousse plus raide et complique le truc ... je réessaierai cet été par 40ºC a l'ombre et aidé par un costaud... je vais finir avec une jante voilée moi

Suffit de pas gonfler surtout, à 2 derrière et 1.8 devant faut pas descendre en dessous.

Suite de mon problème d'à-coups sur VTC Riverside 120...
 
Je lui allé le montrer chez Decathlon (pour une reprise éventuelle) qui le trouve en très bon état... sauf la transmission à changer, justement.
L'employé à mesuré la tension de la chaine avec un outil, et constaté qu'elle était détendue/usée.
Il s'étonne que les rapports passent aussi bien.
Mais c'est vrai que les à-coups que je constate ne se produisent que sur le plus petit pignon, et surtout quand je force bien dessus pour accélérer (je pèse 90 kgs).
 
Du coup il ne propose pas de me le reprendre car son prix de reprise est de 40€ (pour le revendre 80€) ce qui est supérieur aux éléments à changer qu'il a désignés :
- la cassette complète
- la chaine
- le plateau avant
 
Je suis étonné qu'il faille absolument tout changer (surtout le plateau avant...) alors que les rapports passent nickel et que les à-coups ne concernent qu'un pignon.
Un changement de chaine ne serait-il pas suffisant pour faire disparaitre les à-coups sur le 1er pignon ?
Éventuellement changer aussi le 1er pignon ?
 
Je voudrai vendre le vélo car mon boulot a changé de lieu donc je n'ai plus besoin du vélo pour aller à la gare.
Mais je ne veux pas vendre le vélo en l'état.

Je roule à 1.3 devant et 1.6 derrière, en Chartreuse bien cassant, 85kg de bonhomme, jamais touché la jante... Par contre c'est des pneus renforcés, bien rigides, en 29 x 2.35

 
Tu devrais, en précisant bien : transmission à changer dans 1000 km.
Ne t'emmerde pas à vouloir le mettre en état pour le revendre, ça te coutera plus cher que ton prix de vente et ça n'empêchera pas le clampin acheteur de te faire chier sur autre chose s'il le souhaite.
Si c'est pour récupérer 50 euros, tu as aussi la possibilité de le donner à un proche (ou pas) qui n'a pas les moyens et qui en aurait besoin. Ou à une asso.

Disons que j'ai acheté le vélo 180€ y a 3 ans, donc j'espérais le revendre 80/100€...
(très peu servi, en affinant mon calcul, j'estime qu'il a dû rouler 850 kms en tout)
 
Le terme "transmission à changer" ça risque de faire fuir 80% des acheteurs potentiels, ou diviser le prix par 2...
 
Je vois qu'une chaine de vélo c'est 11€ chez Decathlon.
Si je la change et que ça règle le problème je me dis autant le faire, ça n'a pas l'air sorcier.
(je pense avoir le matos qu'il faut, car j'avais acheté une mallette de bricolage de vélo, il y a qq années)
 
Par contre si c'est sûr que changer la chaine ne suffira pas, alors là oui il faudrait que j'envisage de la vendre en l'état (50/60€) en précisant qu'il y a de l'entretien à prévoir pour résoudre le pignon qui saute parfois.

 
850 km, ça fait peu. J'ai du mal à imaginer que tu as rincé une transmi en si peu de km.  
Si ça ne saute que sur le petit pignon, tu ne dis rien et tu le vends en l'état. C'ets un vélo d'occasion, l'acheteur ne se rendra pas compte du pb ou l'acceptera vs le prix payé .  
Et seulement à  condition qu'il l'utilise plus que pour aller chercher le pain ou aller à la gare ou accompagner les gosses sur le chemin du coin, et qu'il utilise le petit pignon.
 
Changer une chaine, c'est à coup sûr augmenter les pb : ta chaine et ta cassette (et certainement ton plateau aussi) se sont usés en même temps et se sont adapté les uns aux autres.

Tiens ça me fait penser à la meuf à qui je voulais acheter un canapé tout à l'heure, on convient d'un prix et finalement elle me renvoie un message pour me dire que non, elle est à 50 balles près. Sachant qu'ils avaient une énorme Mercos garée devant leur pavillon, euh

Ça fait même pas 20L de gazoil pour mettre dans la Merco

La merco de vendeur de kébab de 1982,600 000km avec huile d'origine,garantie "jamais vu de garagiste".

D'origine comme l'huile de la friteuse  

Je suis vachement étonné par cette histoire de transmission/chaine à entretenir/remplacer après quelques milliers de kms...
 
J'ai utilisé plusieurs VTT au moins 10 ans depuis que je suis ado (mon 1er VTT fut un SCOTT y a pas loin de 30 ans ! ) et je n'ai jamais eu à entretenir/changer la transmission.
Pourtant à l'époque (avant d'avoir le permis) je roulais bien plus qu’aujourd’hui...
 
Peut-être qu'il y a 25/30 ans on construisait beaucoup plus robuste ?
Mais alors du coup ça me fait flipper pour mon RR 560 qui commence à avoir 4-5 ans...
 
Quoi qu'il en soit, je ne me sens pas de vendre le vélo en l'état, je psychoterai pendant 6 mois que le vendeur me rappelle en constatant les à-coups sur le dernier pignon à un moment donné.
Changer la chaine ça foutrait le bazar dans la transmission c'est ça ?
 
Sinon faut que je le vende en mentionnant la transmission usée, et mais là j'aurai du mal à en tirer plus de 50€.
Frustrant pour un vélo qui m'a même pas servi 1000 kms...

Moi aussi en 7/8V,ça tenait bien,en 11V c'est plus délicat,2/3000km et faut tout changer sinon ça saute.

 
6000 km en 12v ici, et ça peut faire encore quelques km...
(et je ne parle pas du temps que ça peut durer vu ce que je roule en ce moment   )

Oui mais la transmi est entièrement foutue là,si tu change juste la chaine ça saute sur tous les pignons.

a l'epoque c'etait pas des 12v donc la chaine et les pignons etaient plus gros, plus resistants etc. plus y'a des vitesses plus la chaine est étroite et donc fragile/etirable et travaille potentiellement en diagonale... pas une grosse surprise donc... tu veux un truc a presque jamais changer la transmission  prend du mono vitesse...  
 

 
On tourne avec 2 ou 3 chaines    
 
Je précise que je suis plutôt sur une gamme supérieure : XO1 sur l'ensemble.
Ca semble plus durable que feu le XT sur le META.

 
Je crois que le Riverside 120 est en mono 8V.
Théoriquement, il coche toutes les cases de la durabilité  

Mon vieux 9V Shimano était bien moins endurant que le 11v Sram.
Cassette, chaîne et plateau bas de gamme, tendre comme du chocolat, c'était vite usé en usage VTT.

Mais j''ai quand même du mal à croire que ça soit tout rincé en moins de 1000km pour du vélo taf.
Où alors il roulait toujours sur le petit pignon.

A ce moment là t'étais gonflé à combien ?

Effectivement le petit pignon est celui sur j'utilisais le plus souvent...
Je montais 1 ou 2 pignons pour certaines montées ou bien au démarrage, mais 95% du temps j'étais sur le plus petit, pour avancer plus vite.

Bon alors je vais le vendre en l'état, en baissant le prix...  

baisse pas le prix, le marché du vélo est très chaud en ce moment.

Bonjour,
 
J'ai plié ma chape de dérailleur (bout de bois mort qui a fait vriller partiellement la chape), j'ai pas l'impression que la patte ait morflé mais clairement la chape est toute tordue.
 
C'est un dérailleur shimano xt m8100 en 12v. En ces temps de pénurie de matos, vous auriez une idée d'approvisionnement ? Pour le moment je ne trouve que des références de dérailleur entier (sans stock). Y'a pas moyen d'acheter uniquement la chape ?
 
Merci.