T'as peur que le guidon prenne froid ?

et puis bon macareu, les images en http ca fait un peu la honte pour quelqu'un qui travaille dans l'informatique

Sur Hutchinson c'est trompeur :
A l'avant il faut que la flèche "front" soit dans le sens de roulage. Pour l'arrière c'est l'inverse : la flèche "rear" doit être dans le sens de roulage

Alltricks s'est lourdé et m'a envoyé un Bell Spark classique au lieu d'une version MIPS. Celui-ci : https://www.alltricks.fr/F-10007-ca [...] llant_2021
Ça intéresse quelqu'un ?

Mais nan tu te fous de moi ?

Mais nan tu te fous de moi ?

tu peux pas leur renvoyer ?

 
Ca revient souvent ça : ils ont monté le pneu à l'envers    
Et après quelques échanges ici : ah bin non... il est dans le bon sens pour l'AR. et ce n'est pas le même sens pour l'avant.
 
 

non c'est vrai, mon bouclard me m'a expliqué aussi.

revient souvent ça : ils ont monté le pneu à l'envers    
Et après quelques échanges ici : ah bin non... il est dans le bon sens pour l'AR. et ce n'est pas le même sens pour l'avant.
 
 

1-Check météo : 10 degrés en milieu de semaine (ca fait quelques temps qu'on se pèle le fion ici avec un bon petit vent du nord et 0 degrés la journée)  

2-Passage du couvre feu à 18h à partir de mardi  

Voila voila... Pas de vélo quoi

 
mon bouclard avait reçu une vingtaine de vélos d'un club local. Il a monté les Hutch tels que préconisé. Les mecs l'ont incendié sur les réseaux sociaux et ils ont été obligés de s'excuser publiquement une fois que le bouclard leur a fait réaliser leur connerie  

Mais c’est carrément con comme inscription !  
 
Bon, ben WE prochain rebelotte alors
 

C'est plus précis que la concurrence je dirai, donc j'aime bien.

Il faut comprendre pourquoi :
Pour l'avant on privilégie le grip au détriment de la résistance au roulement.
Pour l'arrière c'est l'inverse.

Tu peux par exemple monter un pneu arrière dans l'autre sens si tu veux privilégier le grip / la traction au pédalage au détriment de la résistance au roulement : tu aura un pneu qui motrice mieux mais qui sera un peu plus fatiguant a emmener.

C'est plus précis que la concurrence je dirai, donc j'aime bien.
 
Il faut comprendre pourquoi :
Pour l'avant on privilégie le grip au détriment de la résistance au roulement.
Pour l'arrière c'est l'inverse.  
 
Tu peux par exemple monter un pneu arrière dans l'autre sens si tu veux privilégier le grip / la traction au pédalage au détriment de la résistance au roulement : tu aura un pneu qui motrice mieux mais qui sera un peu plus fatiguant a emmener.

C'est plus précis que la concurrence je dirai, donc j'aime bien.

Il faut comprendre pourquoi :
Pour l'avant on privilégie le grip au détriment de la résistance au roulement.
Pour l'arrière c'est l'inverse.

Tu peux par exemple monter un pneu arrière dans l'autre sens si tu veux privilégier le grip / la traction au pédalage au détriment de la résistance au roulement : tu aura un pneu qui motrice mieux mais qui sera un peu plus fatiguant a emmener.

Je monte toujours les pneus arrière "à l'envers", pour avoir le max de grip en traction, mais du coup ça dérape encore plus facilement, faut vraiment doser le freinage pour respecter le single

C'est d'ailleurs la que tu vois que certains pneu n'ont rien a foutre a l'avant, ou alors il y a quelque chose que je ne pige pas :
tu décris bien le comportement d'un Hutchinson Taipan dans ton exemple. Foutre un truc pareil a l'avant (monté dans le sens prévu) revient a ne plus avoir de grip au freinage  

Ce comportement (moar grip selon le sens) est applicable à tout les pneus ou c'est spécifique qu'à certains pneus ?

Je monte toujours les pneus arrière "à l'envers", pour avoir le max de grip en traction, mais du coup ça dérape encore plus facilement, faut vraiment doser le freinage pour respecter le single

Merci pour les précisions c’est intéressant  
 
Disons que ça gagnerait à être inscrit plus clairement. Pour tout dire je n’ai pas vu l’emballage puisque D4 me les a montés direct à ma demande. C’est peut-être inscrit dessus, et je l’aurais lu si j’en avais eu l’occasion.
 

le sens des rotations est clairement mis sur le flan du pneu selon que tu le mets à l'avant ou à l'arrière

 
A droite de l'avant ou à gauche de l'arrière ?  
 

En prenant exemple sur le Taipan, en essayant de comprendre comment sont foutus les crampons, on voit que c'est bien ce que tu décris qui arrivera si tu freines avec le vélo droit.
Par contre, sur l'angle, je dirais que c'est l'inverse qui se produit.
Finalement c'est assez logique puisque c'est le sens recommandé pour le monter a l'avant, oú le grip est plus important en freinage sur l'angle  
 
C'est pas optimal partout, mais le taipan est connu pour etre meilleur comme pneu arriere (couplé avec un Toro a l'avant)
Donc c'est logique aussi
https://i.ibb.co/C90PbhD/2021-01-11-23h12-52.png

le sens des rotations est clairement mis sur le flan du pneu selon que tu le mets à l'avant ou à l'arrière

C'est plus précis que la concurrence je dirai, donc j'aime bien.
 
Il faut comprendre pourquoi :
Pour l'avant on privilégie le grip au détriment de la résistance au roulement.
Pour l'arrière c'est l'inverse.  
 
Tu peux par exemple monter un pneu arrière dans l'autre sens si tu veux privilégier le grip / la traction au pédalage au détriment de la résistance au roulement : tu aura un pneu qui motrice mieux mais qui sera un peu plus fatiguant a emmener.

 
Je monte toujours les pneus arrière "à l'envers", pour avoir le max de grip en traction, mais du coup ça dérape encore plus facilement, faut vraiment doser le freinage pour respecter le single

En prenant exemple sur le Taipan, en essayant de comprendre comment sont foutus les crampons, on voit que c'est bien ce que tu décris qui arrivera si tu freines avec le vélo droit.
Par contre, sur l'angle, je dirais que c'est l'inverse qui se produit.
Finalement c'est assez logique puisque c'est le sens recommandé pour le monter a l'avant, oú le grip est plus important en freinage sur l'angle

C'est pas optimal partout, mais le taipan est connu pour etre meilleur comme pneu arriere (couplé avec un Toro a l'avant)
Donc c'est logique aussi
https://i.ibb.co/C90PbhD/2021-01-11-23h12-52.png

t'as les deux sens renseignés sur le pneu avec la mention Front et Rear. Oui c'est en anglais

C'est un truc de vieux ça, ça date de l'époque où le choix des pneus était moins large et on s'adaptait.

Maintenant, je suis les préco des constructeurs.

C'est mon combo actuel (suite à plusieurs lectures sur le sujet): Toro-Taipan.
 
Effectivement, lors de quelques freinages j'ai eu des dérobades de l'AR. Je ne sais pas pour quelle solution opter du coup:
- rester comme ça avec un arrière qui peut se dérober (mais n'est pas incontrôlable)
- remettre comme conseillé et avoir des effets de bourrage sur un terrain très gras
 

Monsieur est bilingue

Pratique pour le cuni

 
Ha mais quand les préco sont claires je les suis, mais quand tu a juste une seule indication "rotation" sur un pneu pas explicitement fait pour être à l'avant ou à l'arrière, tu fais quoi ?  

Quel rapport avec le bourrage ?

Pentier, roulements acte II
 
Dimanche sortie avec le Jeffsy que j'avais remisé depuis le 13 décembre après un lavage doux dans le respé    
 
Après quelques kilomètres, j'entends un sifflement comme si un oiseau piaillait dans les arbres. Je me dis merde, il me suit ce con, il est où ? Je sors de la forêt, toujours ce bruit. J'arrête de pédaler, le bruit s'arrête. Je retourne le vélo, c'est le pédalier qui coince. Coincé au milieu de nulle part, sans huile, je mets de l'eau de mon Camelbak dans la bouche et j'arrose le boitier de pédalier. Ca repart, ça mouline bien, en me disant évidemment que c'est pas bon signe et que ce que je viens de faire est mettre de l'eau sur de la rouille
 
Bref, moyen de sauver ça où je suis bon pour changer les roulements ? Il a que 1300 km et j'ai peu roulé dans la boue et faisais gaffe quand je le nettoyais
Sachant que, je crois, il faut un outillage spécial pour ces satanés produits e*13...

Pentier, roulements acte II
 
Dimanche sortie avec le Jeffsy que j'avais remisé depuis le 13 décembre après un lavage doux dans le respé    
 
Après quelques kilomètres, j'entends un sifflement comme si un oiseau piaillait dans les arbres. Je me dis merde, il me suit ce con, il est où ? Je sors de la forêt, toujours ce bruit. J'arrête de pédaler, le bruit s'arrête. Je retourne le vélo, c'est le pédalier qui coince. Coincé au milieu de nulle part, sans huile, je mets de l'eau de mon Camelbak dans la bouche et j'arrose le boitier de pédalier. Ca repart, ça mouline bien, en me disant évidemment que c'est pas bon signe et que ce que je viens de faire est mettre de l'eau sur de la rouille
 
Bref, moyen de sauver ça où je suis bon pour changer les roulements ? Il a que 1300 km et j'ai peu roulé dans la boue et faisais gaffe quand je le nettoyais
Sachant que, je crois, il faut un outillage spécial pour ces satanés produits e*13...

 
Press Fit avec un pédalier a axe de 30mm. Cherche pas plus loin le BDP est mort et tout les BDP lâcheront en 6 mois    
La meilleure solution c'est d'y mettre un pédalier en axe de 24.

Press Fit avec un pédalier a axe de 30mm. Cherche pas plus loin le BDP est mort et tout les BDP lâcheront en 6 mois    
La meilleure solution c'est d'y mettre un pédalier en axe de 24.

 
merci de la réponse mais c'est un peu chinois pour moi. Le BDP actuel est donc un 30mm, et tu conseilles de mettre un 24mm ? Tu as une référence ? C'est facile à faire ce changement ? Ca implique un changement des manivelles aussi ?

Tiens tu as un retour sur les DUB? Pour savoir si je dois déjà commander un spare ou pas