en parlant de rouler, faut que je rachète un train de pneu.
Mon DHF 2.5 (gomme super tacky) et le HR II en 2.4 devraient passer les 3 jours à val d'isère mais pas tellement plus
 
J'ai envie de tester le Magic Mary devant, en Addix ultra soft  2.35 ça équivaut au DHF en 2.5 n'est-ce pas?
Pour l'arrière par contre je partirais sur de l'addix soft mais j'hésite entre le classique Hans Dampf qui n'existe qu'en 2.35, ou un MM aussi mais en 2.25. Vous en pensez quoi?
 
Je suis pas très tourné rendement

Avec un tournevis ? En forçant ?

Oui, mais pense surtout à bien tremper le tournevis dans la graisse avant de l'introduire entre les plaquettes

Techniquement les deux, mais plutot destiné pour l'arrière

Oui, mais pense surtout à bien tremper le tournevis dans la graisse avant de l'introduire entre les plaquettes

la communauté

je suis preneur de traces gentillettes dans le coin d'Evian si jamais y'en a qui ont ça ?

Elle en est ou cette FOX36 ?

Pas mal de bikepark cet été ouais, sinon les sorties au cours de l'année c'est plus AM que vraiment enduro, mais je me rends compte que je préfère perdre un peu en rendement à la montée et avoir un bon grip dans les single en descente.

L'ardent et le tomahawk accrochaient pas assez pour moi, j'étais beaucoup en dérapage, depuis que j'ai remis le HRII à l'arrière je suis un autre homme

Je pense inaugurer les schwalbe à la pilatrack début octobre, et ca a l'air d'être de l'enduro pour le coup

Sur Utagawa il doit y en avoir.

des vielles traces dont la quasi totalité ne sont plus consultables...
j'ai regardé sur les principaux site avant de demander...

Ah mais je suis d'accord avec toi sur le fond, l'idéal c'est d'apprendre à le faire, et une fois qu'on sait le faire ça doit être très bien. Simplement tout seul avec la bite et le couteau, si personne te montre et qu'en plus tu cumules les manques de chance ça finit par être la merde.
Si je suis passé en tubeless c'est parce que je crevais à chaque sortie en chambres à air l'an dernier (les années d'avant, avec l'ancien vélo je crevais deux ou trois fois par an et je ne tape pas 5000 bornes à l'année). Une des dernières sorties en chambre à air c'était comme si j'étais en train de rouler sur un cimetière indien: j'ai donc crevé deux jours avant à l'avant sur ma précédente sortie. Je pars avec ma femme, on a 3 ou 4km à faire sur la route pour arriver à la partie VTT: je crève de l'arrière alors que je n'ai fait que 2km sur la route au plat. Très fier de moi je sors ma chambre à air de secours que j'avais dans le camelbak et...ah ben c'est une valve schrader qui ne passe pas dans la jante.

J'ai eu aussi au milieu du bois le gros bruit de claquage: la chambre qui lâche, j'ai passé 20 minutes à forcer comme un teubé sur le pneu qui est resté collé à la jante et même avec les deux démonte pneu impossible de le décoller. J'ai marché 6km pour rentrer, et le bouclard étant sur ma route je m'y suis arrêté: le mec a défait le pneu devant moi avec deux doigts: pousser le vélo avec le pneu à plat avait décollé le pneu.

Donc en gros si je suis en chambres je crève tous les 30km (je fais rarement plus de 25km donc statistiquement je peux faire au moins une sortie avant de crever si j'ai de la chance), et sans chambre tous les deux mois le pneu arrière tombe à plat et il est impossible à regonfler.

J'envisageais d'acheter un VTTAE d'ici deux à trois ans, j'envisage simplement d'arrêter le vélo parce que passer ma vie à monter/démonter des pneus pour taper 1000 bornes par an ça me casse bien les couilles. Visiblement le matériel est calibré pour des gens de 60 kilos qui roulent sur du bitume plat, malheureusement j'en fais 100 et j'ai pas acheté un vtt pour rouler sur la route (même si dans mon cas, je peux crever sur la route quand même)/

Ça pose un souci de dégonfler un pneu tubeless, je veux dire le préventif ne va pas colmater la valve vu qu'il va sortir par là ?

 
Hep hep hep, ce ne sont pas des traces de secours  

Sur Utagawa il doit y en avoir.

 
Je me doute bien, je te taquine
 
C'est juste qu'une fois au chalet, où je roule directement sur single en partant de la terrasse, j'ai du mal à l'idée de reprendre la voiture et descendre dans l'enfer Guillestrois pour rouler
 

 
On voit bien la mentalité Queyrasienne, propice au repli sur soi-même liée à des années d'isolation de la civilisation

Arf, je voulais me prendre un Evoc Enduro Classic.
Du coup, il vaut peut être mieux partir sur un Evoc Enduro Blackline avec son LiteShield Sytem Air... mais c'est plus cher  

oui les EVOC "de base" sont assez chaud. Il faut prendre les BlackLine pour avoir plus d’aération
Oui. Le classic c'est ce que j'ai : il est vraiment bien, mais en été tu transpire beaucoup. Après je transpire bcp de manière générale donc bon... Faudrait que j'essaye un BackLine pour voir si ca fait une vraie différence

Est ce que quelqu'un à un shifter shimano 10v qui traîne par hasard ?

Boy oh boooyyy. Après des années de tergiversations, a attendre la perle rare et a faire tirer mon vieux slayer, le moment est enfin venu
 
En fin de semaine je vais chercher mon scott ransoooom 910  !
 
https://i.ytimg.com/vi/VffEuaGAas0/maxresdefault.jpg
 
Cest pas le full carbone, triangle arriere en alu, mais c’esr ma couleur préférée de la gamme    
 
 
Ca fait 15ans que j’ai pas acheté un vtt neuf en magasin, ya une marge de nego possible, des trucs qu’on peut demander en goodies ?    
Et que faut il  prevoir comme dépense et poste a verifier avant les premières sorties ?  
 
Wouhouuu

Boy oh boooyyy. Après des années de tergiversations, a attendre la perle rare et a faire tirer mon vieux slayer, le moment est enfin venu

En fin de semaine je vais chercher mon scott ransoooom 910  !

https://i.ytimg.com/vi/VffEuaGAas0/maxresdefault.jpg

Cest pas le full carbone, triangle arriere en alu, mais c’esr ma couleur préférée de la gamme  

Ca fait 15ans que j’ai pas acheté un vtt neuf en magasin, ya une marge de nego possible, des trucs qu’on peut demander en goodies ?  
Et que faut il  prevoir comme dépense et poste a verifier avant les premières sorties ?

Wouhouuu

Boy oh boooyyy. Après des années de tergiversations, a attendre la perle rare et a faire tirer mon vieux slayer, le moment est enfin venu
 
En fin de semaine je vais chercher mon scott ransoooom 910  !
 
https://i.ytimg.com/vi/VffEuaGAas0/maxresdefault.jpg
 
Cest pas le full carbone, triangle arriere en alu, mais c’esr ma couleur préférée de la gamme    
 
 
Ca fait 15ans que j’ai pas acheté un vtt neuf en magasin, ya une marge de nego possible, des trucs qu’on peut demander en goodies ?    
Et que faut il  prevoir comme dépense et poste a verifier avant les premières sorties ?  
 
Wouhouuu

Ben juste ne pas oublier les pédales

Ben juste ne pas oublier les pédales

On voit bien la mentalité Queyrasienne, propice au repli sur soi-même liée à des années d'isolation de la civilisation

Alors perso j'ai le Blackline et c'est looooiiiiin d'être bien niveau ventilation....
Par contre le tout nouveau, "Neo", ça a l'air bcp mieux. Par contre le prix c'est totalement n'importe quoi !

Boy oh boooyyy. Après des années de tergiversations, a attendre la perle rare et a faire tirer mon vieux slayer, le moment est enfin venu
 
En fin de semaine je vais chercher mon scott ransoooom 910  !
 
https://i.ytimg.com/vi/VffEuaGAas0/maxresdefault.jpg
 
Cest pas le full carbone, triangle arriere en alu, mais c’esr ma couleur préférée de la gamme    
 
 
Ca fait 15ans que j’ai pas acheté un vtt neuf en magasin, ya une marge de nego possible, des trucs qu’on peut demander en goodies ?    
Et que faut il  prevoir comme dépense et poste a verifier avant les premières sorties ?  
 
Wouhouuu

Et c'est là qu'il le fait et qu'il se tue au premier freinage, tu auras l'air fin

Boy oh boooyyy. Après des années de tergiversations, a attendre la perle rare et a faire tirer mon vieux slayer, le moment est enfin venu
 
En fin de semaine je vais chercher mon scott ransoooom 910  !
 
https://i.ytimg.com/vi/VffEuaGAas0/maxresdefault.jpg
 
Cest pas le full carbone, triangle arriere en alu, mais c’esr ma couleur préférée de la gamme    
 
 
Ca fait 15ans que j’ai pas acheté un vtt neuf en magasin, ya une marge de nego possible, des trucs qu’on peut demander en goodies ?    
Et que faut il  prevoir comme dépense et poste a verifier avant les premières sorties ?  
 
Wouhouuu

Les bouclard aimant sodoculer leurs clients dans les grandes largeurs, tu pourras peut-être obtenir une pompe à vélo...

 
Ce char d'assaut
 
Moreweed l'a aussi version ultimate
 

Pas mal de bikepark cet été ouais, sinon les sorties au cours de l'année c'est plus AM que vraiment enduro, mais je me rends compte que je préfère perdre un peu en rendement à la montée et avoir un bon grip dans les single en descente.
 
L'ardent et le tomahawk accrochaient pas assez pour moi, j'étais beaucoup en dérapage, depuis que j'ai remis le HRII à l'arrière je suis un autre homme
 
Je pense inaugurer les schwalbe à la pilatrack début octobre, et ca a l'air d'être de l'enduro pour le coup

 
Alors perso j'ai le Blackline et c'est looooiiiiin d'être bien niveau ventilation....
Par contre le tout nouveau, "Neo", ça a l'air bcp mieux. Par contre le prix c'est totalement n'importe quoi !
 

 
Yess le kit tubeless cest vrai c’est monté en chambre a la base ...  
 
En vrai je pense meme pas pouvoir gratter une pompe, le velo est en destockage a -25% sur le prix catalogue et j’ai appelé les bouclar scott autour de chez moi, personne ne l’a ni ne peut le commander , c’est le dernier en france  
 

  je crois pas l’avoir vu passer sur le topic.  
 
 
Moins lourd et meilleur pédaleur que le sb130 sinon

c'est pas leur ancienneté qui me pose pb, c'est que tu les vois sur la carte, mais le gpx n'est plus dispo

En même temps, avant que le préventif ne sorte par la valve si elle est en bas, il faut déjà en mettre beaucoup..... voire, trop.....

En effet, ça doit être frustrant

Mais ne te décourages pas : il faut garder la tête froide et prendre les soucis les uns après les autres. Une fois ton tubeless bien installé c'est très fiable et tu sera serein.

Quelques points à noter vu tes soucis (il faudrait peut être faire un chapitre plus complet en FP dessus, si 'ai du temps en Août je m'y collerai) :

- Jantes et pneus : bien évidement, tout ça ne marche que si tu a jantes et pneus UST ou tubeless ready. Si l'un des deux ne l'est pas, le montage peut marcher dans le garage, mais sera bien moins fiable. Normalement c'est indiqué dessus avec différents noms suivant les marques : TR, UST, Tubeliss, Tubeless Easy..etc... Bien vérifier ça avant de se lancer. Les pneus ont différents niveau de résistance à la crevaison : perso je recommande de prendre plutôt plus de protection que moins, les 100g gagnés avec un pneu léger ne font pas le poids face à des crevaisons à répétition

- Les valves : bien repérer quel type de valve il te faut pour ta jante (presta ou schrader) et prendre la bonne CAA de secours. C'est bien aussi d'avoir sur soi un démonte-obus de valve : ça pèse rien et c'est bien utile si tu dois regonfler en route et que l'obus reste solidaire de l'embout de pompe quand tu l'enlève car il n'est pas assez serré (oui c'est du vécu )

- Le scotch : c'est le plus technique. Il faut avoir la bonne largeur, bien nettoyer et dégraisser la jante avant, et bien la rincer et sécher. Après, coller le scotch en le tendant bien, en partant 20cm avant la valve et en terminant 20cm après. Le plus simple je trouve est de mettre le vélo à l'envers au sol et remettre la roue dans son logement : comme ça tu peux maîtriser la pose du scotch bien droit, et la tension Pour faire le trou de valve, une percerette ou un bon poinçon, mais évite le cutter ou le tournevis plat qui fait se déchirer le scotch.

- Pour faire claquer : je prétendais à un moment que tout claquais avec une bonne pompe à pied, fort de mon expérience... jusqu'à buter sur un Hans Dampf récalcitrant Dans certains cas, il faut un compresseur avec une réserve d'air, ou la technique de la bouteille de coca. L'idée est d'envoyer l'air le plus vite possible pour faire claquer. Il faut bien sur virer l'obus de valve, et perso j'ai un petit bout de durite du bon diamètre pour s'enficher en force sur la valve sans obus d'un coté, et sur la soufflette du compresseur de l'autre. Certains vont à la station du coin pour profiter du gonfleur à bagnole, mais perso je vois pas trop comment tu t'en sors avec l'embout schrader

- Le préventif : une fois claqué, j'utilise la même durite ou une seringue d'injection pour mettre le préventif, valve à 4h30, puis je remet l'obus. Ne jamais mélanger les marques de préventif.

- Scellement définitif : je regonfle assez fort (max du pneu / jante) et secoue la roue :
* A plat d'un coté puis de l'autre et l'inclinant d'un mouvement rotatif pour que le préventif passe bien sur la jonction pneu/jante de partout
* En lançant la roue verticalement devant moi, avec un mouvement de rotation rétro pour qu'elle rebondisse vers moi une fois que le pneu a touché le sol, pour bien secouer tout ça
* Je laisse la nuit comme ça, puis vérification de la pression et redescente à la valeur de roulage.

- Pour "déclaquer" un pneu (pour le changer ou pour mettre une CAA de secours) : le démonte pneu ne sert à rien ici. Il faut prendre le pneu à pleines mains, paumes d'un coté sur la jante, doigts de l'autre à la jonctions pneu/jante et tirer comme un sourd pour amener le bout des doigts vers les paumes, voir un peu au dessus (tirer diagonale en s’éloignant un peu du centre) pour avoir plus de force. Ça marche aussi dans l'autre sens si tu le sens mieux : pousser avec les paumes en direction des doigts. L'idée c'est vraiment de forcer le pneu à s'éloigner de la gorge dans laquelle il est clippé en direction de la gorge d'en face. Si ton pneu "déclaque" tout seul à faible pression c'est signe qu'un des deux élément n'est pas vraiment Tubeless Ready. Un bon montage TR ne déclaque pas tout seul, même pneu presque à plat : il faut tirer ou rouler dessus.

- En cas de crevaison (en tubeless comme en chambre) :
* En tubeless, si on entends une crevaison on peut essayer de faire vite tourner la roue pour tenter un bouchage par préventif avant dégonflage total.
* Si ça marche, un petit coup de pompe pour remettre de l'air et ça repart, puis vérifier à la maison si un objet est planté dans le pneu pour l'enlever. Si le trou est gros, mettre une rustine à l’intérieur.
* De même, en cas de grosse déchirure sur le terrain, mettre une rustine dans le pneu avant de mettre la CAA de secours.
* Toujours vérifier l’intérieur du pneu en tâtant toute la surface pour s'assurer qu'il n'y a pas d'épines plantées qui dépassent : crevaison de la CAA de secours assurée !
* Vérifier aussi que le scotch n'est pas troué en face d'un rayon : signe de rayon qui "remonte" dans la jante, re-crevaison assurée aussi !
* Certains utilisent des mèches comme en pneu auto. Perso jamais essayé.

Voilà, il y a sûrement à ajouter, mais déjà avec ça normalement ça couvre tous les pièges de base. La corpulence ne devrait pas être un soucis : je suis gros et je bourine dans la caillasse dans jamais crever, avec des pneus renforcés sans être au max (typiquement niveau SnakeSkin / EXO). Seuls soucis que j'ai eu : un rayon cassé qui a crevé le scotch en remontant, et un crampon à moitié arraché.

C'est quoi tes jantes & pneus ? Quelles pression en mode tubeless & CAA ?

Nan je déconnais, le bouclard lui offrira sûrement une casquette de vélo (que même mon papy il avait la même) et un bidon Elite à 3,95€