Reprise du message précédent :

 
Et du niveau de tes avocats et du pognon que tu as à leur filer dans le cas qu tu te fasses prendre la main dans l'armoire à pharmacie    

 
  Je ne fais pas de route et je freine juste avant de me faire dessus avant d'atteindre les 40 km/h    
 

En route je rend la main à partir de 70km/h, on se sens poil avec la tenue d’épilé  

bof, je suis déjà descendu à >80km/h, ça passe nickel si la route est lisse, zéro sensations, c'est beaucoup moins effrayant qu'un pierrier à 20km/h

Oui, mais si on freine ????
 
 

justement je trouve ça d'arriver à donf à une épingle et de freiner comme un ours à la limite du stoppie, et de te jeter dans l'épingle avec de l'angle

Comme en moto  

Sauf que là t'es en lycra avec des pneus de 2cm de large .

Doubler les motos, c'est encore plus fun  

oui

Pareil quand je faisais du rallye routier en moto. Tu penses rouler à fond, le couteau entre les dents et un type te colle 30 secondes sur une spéciale de 3 mn. Ça rend humble

Ce sont les sensations que je préfère, freinage de trappeur suivi d'un virage avec la bonne traj

Demain je teste une rando nocturne  

 
Si vous y allez seuls, les trucs à pas rater sur la trace (je met les ref kilométriques par rapport à l'openrunner que j'ai posté) :
 
- entre Autrans et le plateau de Gève il y a plein de chemins c'est le bordel : faut pas vous inquiéter d'être exactement dans le bon, tant que vous vous éloignez pas trop de la trace c'est bon (km 1 à 6).
 
- à partir du plateau de Gève faut pas se planter par contre, sinon vous allez du mauvais coté (à partir du km 6)
 
- il y a des points de vue sympa à la montée si on fait qq pas pour y accéder :
   * vers la Combe Noire et la Grande Brèche au km 10.4 à gauche (ça doit être fléché)
   * au km 12.5 vers la Sure
 
- attention à pas se planter vers Plénouze (km 15 à 16 en gros) pour pas se retrouver sur le plateau de Sornin
 
- ne pas louper le départ du single de Bellecombe : vers le poteau électrique il part à gauche, pas forcément très bien marqué, au km 20.5. C'est avant le Pas De Bellecombe lui-même
 
- après la première série d'épingles, bien prendre le chemin qui part à gauche, avant la route, il est pas forcément bien visible quand on arrive par le haut Si vous arrivez à la route, remontez un peu pour le chopper.
 
- au croisement suivant de la route, ça part presque en face pour la grosse section d'épingles La seule traître a un petit muret de pierre et arrive après une belle ligne droite, faut pas oublier de freiner
 
enjoy
 
 

 
Je tourne avec celui de junior là, c'est top mais ça secoue quand même bien dans le cassant  
 
En plus la Marzo c'est une fourche de bourrin : la sensibilité connais pas    
 
Là j'ai fait ma deuxième sortie de reprise je suis rincé    
 
 

 
gonflés à 10 bars en plus

 
Sur le N5 c’est full confort  

 
D'ailleurs faudra que tu nous fasses une belle photo de ton No5 à jour, de profil si possible, pour que je mette à jour mon fond d'écran au bureau

 
Ouais j'en suis arrivé à la même conclusion, c'est fatiguant quand même. Je sais pas si c'est améliorable... En tout cas si l'occa(rc)z se présente j'essaierais bien de mettre quelque chose d'autre sur le shan.  

Y a des Fox 34/36 Factory en 150 qui passent parfois sur RCZ

 
  diablement sexy c'est pas la même gamme de prix que la marzo (150 balles pour mémoire  )

J’ai une 34 Factory en 140 si besoin

Il y a des Formula 35 en 27.5 qui ont tourné sur RCZ à moins de 300E, faut guetter. C'est vraiment top, super confort et ça encaisse tout

Poireaux  

 
c'est içi qu'on avait posté une vidéo d'un vélo qui doublait une moto dans une descente de col et que le motard l'avait mal pris et tassé le cycliste    
 

Bonjour.
L'heure est grave, je suis excédé: je déclare que je ne veux plus de putains de chambres à air sur mon vélo (un spark 945 en 29 pouces http://www.velovert.com/gammes2017 [...] Aluminium)
Lundi on part faire un tour avec ma femme, il y a 5 km de route avant d'arriver à l'endroit où le vtt commence: au bout de 3,5km je crève à l'arrière (sur la route, sur le plat). Je me fous sur le côté, je sors ma chambre à air de secours, tout fier de moi et...la valve schradder ne passe pas. Donc je pars en vitesse avec le vélo de ma femme cherche la bagnole et le porte vélo.
J'avais fait changer le pneu arrière la semaine dernière pour le passer en tubeless: le bouclard n'avait pas réussi (ça mets en confiance) donc il avait remis une chambre à air. Je lui ramène mercredi, finalement il s'est renseigné le fond de jante qui était pré-installé n'était pas prévu pour du tubeless, il l'a enlevé, mis du scotch et maintenant l'arrière est en tubeless. Je ne donnerai pas le total financier des deux opérations, mais je pense que le mec doit être sur #balancetonporc vu comment je me suis senti violé. Maigre consolation: j'ai le scotch qui va bien pour la deuxième jante.
 
Aujourd'hui je pars faire du vtt, j'ai plus d'entraînement donc j'en chie à mort. Au retour, j'ai 2km en ville pour arriver chez moi. Ligne droite, du plat dans la rue. Je me dis "tiens je croyais avoir bloqué la suspension pourtant c'est souple". Je bloque/débloqué et toujours pareil pendant 50/100m. J'arrive à un feu qui passe au rouge, je freine et manque de me péter la gueule parce que c'est l'avant qui vient de crever.
 
Donc question: sachant que ma jante est tubeless ready et que j'ai déjà le scotch payé à prix d'or (et que j'ai un compresseur pour "faire claquer", que dois-je acheter pour passer en tubeless à l'avant? Du préventif, une valve presta tubeless et en avant la vie?
Le pneu avant n'est pas mort, mais je me dis "quitte à me faire chier, autant foutre un pneu neuf et comme ça je suis tranquille". Pour ce que j'en fais, je trouvais les pneus d'origine corrects, mais s'il y a mieux/aussi bien pour le même prix/moins cher, je ne suis pas contre.
D'après la fiche du vélo, c'est ça mes pneus https://www.alltricks.fr/F-11936-pn [...] ady_souple (j'ai donc l'arrière neuf de la semaine dernière)
 
Merci

si ton fond de jante n'est TLR  le remplacer par le scotch ensuite acheter du préventif et une valve  et roule ma poule
 
Le tubeless une fois qu'in y a gouté impossible de revenir en arrière
 
moins de crevaison voir plus du tout
gain en confort et grip (pression plus basse)
gain de poids car plus de chambre (180 à 200g) bon faut rajouter du préventif mais avec 80 à 100g ca doit le faire

Justement, le fond de jante n'est pas TLR, donc pour l'arrière le bouclard a dû l'enlever et mettre du scotch. Il m'a donné le reste du rouleau il y a largement de quoi faire pour l'avant. Donc ça c'est bon.
Donc qu'est-ce qu'il faut que j'achète comme préventif et comme valve? (y a plein de références sur alltricks par exemple, et quand on n'y connait rien...). Je sais juste qu'il faut une valve presta parce qu'une schradder ça ne passe pas.
 
Et pour le pneu (avant), au pire je pourrais garder l'actuel. Sinon quelle référence acheter?

Merci pour les indications. Je pensais faire la boucle présente sur Utagawa, mais tes infos restent bonnes à prendre puisque une grosse partie de l'itinéraire est commune.

il faut regarder la valve de ta chambre presta (française) shrader (internationale) ce n'est pas le même diamètre mais je ne suis pas sur que ca existe les roues TLR en Shrader

• tu prends la valve qui correspond à ta jante
• tu vires le fond de jante
• bien dégraisser la jante et virer les résidus de colle éventuels
• placer le scotch, en tirant bien dessus, au centre de la jante et le plaquer avec l'autre main et on avance petit à petit (prendre une marge par rapport au trou de valve de 15 20 cm et finir 15 20cm après)

• après on passe au montage tu pneu je te conseille un peu de produit vaisselle+eau sur la tringle ca facilite le montage
• installer la valve après avoir percé le scotch
• monter le pneu dans le bon sens voir flèche indiquant le sens de rotation certains pneu on sens pour l'avant "Front" un sens pour l'arrière Rear
• bien placer la tringle au centre de la jante ca facilite le passage des derniers cm de tringle attention pas sur la valve si non tu ne pourras pas claquer
• là deux choix mettre le préventif ou claquer à sec pour voir commet  ca se passe quitte à démonter une partie du pneu pour mettre le préventif

• on pourrait le passer par la valve en retirant l'obus mais ca risque la colmaté après coup

si tu as réussit à claquer

• démontes une partie de la tringle tu mets le préventif, passes la tringle et gonfle bing ça claque c'est gagné

plus qu'à prendre la roue à l'horizontale et faire des 8 avec pour que le préventif bouche les trous entre la jante et la tringle des 2 cotés
tu dois voir le liquide sortir sous pression puis colmater

 
Pas possible pour moi samedi.  

Ouaip, sauter dans ce cas de figure c'est une perte de temps, il vaut mieux garder le plus d'adhérence possible.

Merci pour les instructions de montage détaillées.  
 
Mais pour la liste de course, je prends quoi?  

préventif no flat Joe  valves des var ou asterion
 
si tu es bien en presta (6mm) tu as ca https://www.probikeshop.fr/valve-as [...] 01943.html
 
du préventif https://www.probikeshop.fr/liquide- [...] 04156.html

Monkey sauce aussi  

chacun son métier,fout le sur une garde aux urgences une nuit de pleine lune,tu le retrouve en PLS a 2 heures du mat'.

la différence se fait sur la qualité du produit qu il y avait dans les perfusions.

J ai payé 44€ pour le faire faire chez le bouclar.

ton pneu d'origine ne doit pas etre le même,il n est pas EXO (renforcé) et "MAXXIX" en blanc, en général,les pneus d'origine sont assez "léger" dans tous les sens du terme.
pèse le pour comparer a la limite.

J'ai regardé c'est la même (celle qui s'appelle Le single de Bellecombe), sauf qu'ils prennent la route entre les deux sections Prends plutôt le chemin :

- après la première série d'épingles, bien prendre le chemin qui part à gauche, avant la route, il est pas forcément bien visible quand on arrive par le haut Si vous arrivez à la route, remontez un peu pour le chopper.

Y a moyen de récupérer la trace GPX depuis Strava ? J'ai pas trouvé, sur le lien que tu avais posté.