Reprise du message précédent :

J’utilise des D4 ou des CAA de marques quand c’est en promo.
Pas vu de difference.

Si tes roues sont tubeless ready, ca peut valoir le coup de monter tes pneus en tubeless (mais faut des pneus tubeless ready).
Ca complique encore

A la base j'passais juste demander si j'achetais la bonne dimension de pneu, des pneus à 10 boules

La j'ai un panier à 45€

Si j'vous écoute je sais que j'aurais le top mais j'peux pas drap tous les topics HFR, le porte monnaie ne suit plus

Les topics pizza et café reviennent déjà assez cher (pour ça que j'dedrap d'ailleur )Faut faire des choix

Bienvenue sur le topic
Ici, tu viens pour une selle...tu repars avec vtt tout suspendu à 3000 boules

Et certains arriveront à te convaincre que ton vtt à 3k€ n'est plus à la page depuis hier soir

Ou que pour 3000€ en VPC tu as beaucoup mieux

C'est parce que tu as une pratique cross-mountain/randucross-de-colline au kilométrage déficient et au dénivelé non règlementaire .

 
Oui c'est pas mal. Fais gaffe de pas trop bourriner sur les pierres avec ton Ardent de base, et prends le Python en 2.10 pour l'arrière c'est largement suffisant
 
Pour les CAA les décath sont pas mal, mais je trouve qu'elles sont quand même moins solides et se réparent moins bien que les hutchinson protect'air que j'ai adopté (et qui en plus ont un obus démontable qui permet de mettre du préventif )

Un vélo sans âme.  

Un vrai fat en 4.8" ou un gravel en 4"?
Si 4.8", sur neige, tu peux descendre vraiment très bas si la neige est molle et demande de la portance.  
Vers 0,3 bar voire moins. Si le sol est dur et que tu peux envoyer un peu, pas trop sous les 0,35, tu risques de taper sinon.
 
Bonne sortie cet aprem avec pas mal de neige en haut, gros fun dans 30/40cm de poudreuse en descente. Des sensations de ski et de glisse bien marrantes. Les montées aussi faciles que sur le sec dans les coins un peu empruntés. Quelques coins plein nord avec des congères et de la neige sableuse un peu galère. La seule solution était de sortir du chemin pour pouvoir avancer. 2-3 passages en descente bien pentus avec de la neige au niveau de la roue, vraiment excellent de bourriner là-dedans.    
On s'est même payé un petit bonus pour ajouter une descente. Une montée goudronnée à plus de 20% de moyenne. Avec mon pneu sous-gonflé et la glace sur la roue, j'ai cru que je n'arriverais jamais en haut.    
Ça donnait ça à l'arrivée:

Bien 3kg de glace sur le vélo.
 
 
Edit: en bas de la première descente, la couche de neige était plus faible, ça roulait tout seul.

Avec les températures actuelles et le froid qu'on a depuis 15 jours, ça doit rouler sur l'eau. Mais je vais m'abstenir d'essayer.

 
En plus chez nous chez c'est plat, c'est bien connu en  BZH y'a pas de dénivelé. Pas moyen de cheater

c'est plus du vélo, la T'avais la combi de ski ?

Y'a le Ardent EXO pour 3€ de plus mais que en 56
 

 
J'vais surement faire devant Ardent Exo 56 et derrière Python 2 Hardskin 54 ou 52, mais ça ferait pas un trop gros écart avec l'avant le 52?

Short/genouillères, comme d'hab!
 
Les 2 passages avec de la neige jusqu'aux roues duraient 15m chacun et se faisaient sur l'élan, grâce à la pente.  
Dessous il y avait des petits genets, ça augmentait artificiellement le niveau.
Globalement, ça roulait bien, j'ai déjà fait pire (mais moins bien).

 
Bah a part avoir un plateau avec 2 dents de moins (et donc 3g en moins   ) sur le SRAM ca ne change rien à la montée => grosso merdo 32x46 = 30x42 et 30x46 = 28x42 ...
Avec le plateau équivalent (toujours 2 dents de moins) tu iras plus vite sur le pignon de 10 qu'avec le plateau avec 2 dents de plus sur le pignon de 11 de chez Shimano    
 
La seule "limite" c'est la base arrière qui peut venir frotter sur du trop gros plateau ou un pédalier avec des gros BCD qui empêchent de mettre un petit plateau (Hello Shimano pas encore optimisé sur ce point   )
 
Tu gagnes plus vite en plage de développement à jouer sur un petit pignon comme le fait E*13 au max avec son 9 ou Sram dans une moindre mesure avec son 10 :
 

 
Et tu ne te retrouves pas avec des cassettes de quasi 1/2 Kg  

Pour moi pas du tout, en X01 et 28 je rêverai qu'il existe une Sram 11v en 46 pour pouvoir remettre du 30/32 devant et gagner tout de même sur le grand pignon.
Me reste les couronnes Wolf/OneUp en 46 hors de prix mais je pense que j'y passerai quand j'aurai vraiment laminé le 42.
D'ailleurs en parlant transmission ya pas un nouveau XTR prévu pour 2017 ou il faudra attendre 2018 ?

Le bas, je peux concevoir sans vent.
Ce qui m’a gêné dans mes courtes sorties sur neige c’est les doigts et orteils (quand les gants/chaussures sont mouillés)

44 non?

 
54 c'est 2 .10 non ?

Je viens de regarder si je passe en mono mon 2*11 shimano XT:
dérailleur:-130grs
shifter: -130grs
plateau de 26:-60grs
Cassette shimano XT  11-46: +30grs
Gain de poids: 290grs et moins de polyvalence, bof, bof.

+ le menage coté gauche du cintre.
Mais c’est vrai que tu perds en ployvalence.

260g, c’est pas mal...quand on se touche sur les 50g gagnés avec un 11-42 Sram.

Tiens, VTT HEAD POWERS 27.5+ à 700€ sur PSS au lieu de 1400€.

Apres, c’est peut-etre une daube infame mais ca a l’air pas trop mal équipé (la fourche est la Raidon 650+, la meme que sur le Spe Fuse mais en 100mm )

@moreweed: ca vaut quoi cette Raidon 650+ ?
J’ai trouvé aucun test de ce velo, pas bon signe

A 700€ pour voir, ca peut etre marrant. C’est le prix d’un RR560

 
 
 
Ah ba du coup c'est comme la boue, obligé de tout nettoyer après chaque sortie pour éviter que ça bouffe les pièces du vélo non ?  

 
Effectivement
 
La fatigue et toutes ces unités de mesures ont eu raison de moi  

Bon, j'ai monté mon premier jeu de pneus tubeless hier.

Tout s'est presque bien passé, les flancs des pneus ont bien claqués, c'est cool.

Je n'ai pas encore mis de préventif, vu que j'ai monté a l'intérieur de la maison (ca caille dehors) et que je ne voulais pas que ça n’explose à la tronche.
 
Il me manque le démonteur d'obus, si quelqu'un connaît une astuce pour faire avec autre chose d'ailleurs ...

C'est ultra hard a mettre en place quand même, je me vois pas bricoler çà sur le bord du single  
Personnellement, pour le montage, je mets 5/10 comparé a des chambres a air.
Et j'imagine pas la tronche de l'intérieur des jantes / pneus quand le préventif y sera.

Par contre, ce matin, oh rage, la roue avant a son pneu dégonflé, la roue arrière n'a pas bougé.
 

avec mon triple je gagnes 290g mais j'ai encore le shifter, les câbles et gaines soit plus de 400 à 450g au total
mais le gain poids n'était pas ce qui motivé à passer au mono c'était plus le confort d'utilisation et là je peux dire que je suis pleinement satisfait  
du mono  

plus tard je passerais peut être en 11v avec un 30 et une cassette 11 46 mais pas tant que mon dérailleur est ok  

Le principal c'est de s'amuser. On peut se faire plaisir même avec un VTT D4. J'en suis la preuve

De toute manière quand on débute c'est encore plus con de prendre un truc à 3000 euros pour faire comme le champion qu'un truc "basique" mais fonctionnel à 500.

C’est une boutade

Mais c’est tellement vrai sur ce topic

Pour ta derniere remarque, je quoterai pas mal de monde ici et je pense la meme chose : on prend bien ce qu’on veut/peut, l’essentiel est de se faire plaisir

Y a juste que sur du VTT, entre 500 et 3000 y a une vraie difference de materiel et de confort. Tout depend de la pratique et du terrain.

 
Ca oui mais je crois que personne ne nie qu'on n'a pas besoin de claquer watmilles brouzoufs pour avoir un vélo suffisant pour se faire plaisir.
 

 
Je ne vois pas pourqui un truc à 3000 euros ne serait pas fonctionnel et au contraire un truc basique forcément fonctionnel. Sauf erreur de casting manifeste avec le choix d'un vélo ultra technique difficile à maitriser ou inadapté à sa pratique (ce qui peut arriver à n'importe quel prix), tu auras juste un vélo mieux équipé pour 3000.

Bon et bien j'ai pris le temps de bien comparer le RADON ZR RACE 6.0 avec le SCOTT SCALE 950, et c'est clair qu'au niveau équipement, c'est toujours à l'avantage du RADON !
 
Par contre là j'ai acheté un magazine Bike décembre-Janvier, et il y a un test d'un RADON, bon ok ce n'est pas le même vélo, c'est un RADON SLIDE CARBON 140 8.0. Bref, je n'vais pas citer tous l'article, mais ce qui en ressort plus ou moins :  
"Difficile de trouver meilleur rapport équipement/prix[...]Pour réaliser cette performance tarifaire, les finitions sont un peu réalisées à l'économie, comme le passage des cables, pas forcément ultra soigné[...]".
 
En gros ça rejoint ce que j'ai lu ici, difficile de trouver mieux au niveau équipement. Maintenant, à la lecture de cet article il semblerait tout de même que les cadres soient moins bien finis que la concurrence. Donc à voir si cela justifie la différence de prix ou non !
 
Autre question, avec ces vélo discount ? Ils arrivent comment à la maison ? En pièces ? Parce que même régler un simple dérailleur ça peut s'avérer super compliqué pour un débutant comme moi... La dernière fois que j'ai voulu me lancer dans le réglage du dérailleur, j'ai emmené mon vélo en réparation peu de temps après, car c'était pire qu'avant ^^ Bon j'ai pas eu de bol, j'essayais de jouer sur les butées, la tension du câble, et j'avais l'impression que rien ne se passait (au final c'était mes câbles qui étaient tellement rouillés qu'ils ne coulissaient plus dans les gaines .... C'est le souci de mettre son vélo dans la cabane de jardin !!! )

La neige ça fond .
 
Par contre dès que tu poses les roues sur une route qui a été salée c'est nettoyage obligatoire si tu veux pas qu'il tourne au marron dans les heures qui suivent .
 

S'pas pour rien qu'on embarque des chambres à air sur les singles .
 
Pour l'obus tu dois limite pouvoir le faire à la main, y'a vraiment pas besoin de serrer fort. Tu peux desserrer avec une petite pince en y allant doucement si besoin, et resserrer fermement à la main.
 

Je pense pas que c'est ce qu'il a voulu dire, jusque que même en étant basique c'était quand même fonctionnel .

En général en VPC tout est pré-réglé, t'as plus qu'à remonter dérailleur, roues et cintre.
 
Pour ton prochain réglage de dérailleur : http://www.glisse-alpine.fr/commen [...] 5-minutes/ . De rien .

 
 
 
Je ne pense pas qu'elle fonde si facilement s'il elle est stocké dans un garage par ces températures justement, elle va fondre oui mais en combien de temps, peut-être le temps que la corrosion commence son oeuvre justement.

Tu rinces le vélo à l'eau claire. Le gel protégera de la rouille  
 
 
 
 
 

ça va pas bouffer la chaine en 15 jours,hein.

 
En quelques heures ca suffit à faire de la rouille en surface.

 
 
Chaine, cassette, moyeux, boitier, la neige ou la boue s'infiltre même avec une certaine étanchéité des joints présent (dilatation par les changements de température gel/dégel) et la corrosion fait son oeuvre, enfin selon moi. Par contre en le rinçant il y aura moins l'effet d'infiltration oui, car le vélo séchera plus vite. Enfin moi je parle pour la boue surtout, c'est pour ça que je pose la question à Yann pour la neige, le principe est un peu le même.
 
edit : et je parle pour ceux qui ont un garage ou autre local non chauffé bien sur

J'ai séché la chaîne et remis de l'huile. Pas de sel sur le vélo, les routes étaient sèches. Je n'ai jamais eu de soucis en faisant ça. Nettoyer à l'eau claire n'apporterait rien, je ne vais pas nettoyer de l'eau gelée à l'eau liquide...
Et les roues étaient encore gelées ce matin.

 
On s'en fiche du nombre de dent max ce qui compte c'est le ratio entre la plus gros et la plus petite. Shimano en restant sur son CRL ne descendra pas en dessous de 11 donc il sont obligé de faire gros. Ils leur faudrait un pignon de 55 pour faire comme du Eagle    
 
Oui une cassette 10-46 apporterait à Sram. En upgrade on trouve 44 mais l'upgrade en limité quand même. Mais difficile de faire mieux avec le reste des pignons qui n'est qu'une seule pièce.
Une cassette 11-46 Shimano par contre n'apporte rien du tout par rapport à une Sram 10-42. Elle est a une plage de développement plus faible. Pour moi elle à juste un intérêt pour faire une upgrade à pas cher d'un 11v Shimano lors d'un passage en monoplateau. Sinon dans les autres cas autant prendre une K7 GX Sram.
 
Pour gagner en polyvalence, la cassette 9-44 de e*13 me semble plus intéressante.

 
Ok minimum syndical, je me demandais justement vu l'état des roues si tu laissais comme ça      

Me suis décidé à monter les nouvelles roues aujourd'hui ... que j'ai cru
 
Impossible de démonter cette foutue cassette. J'en suis à 30mn de bagarre et une demi bombe de wd40   ca ne bouge pas d'un poil
 
Des astuces ?