Reprise du message précédent :

Ouais, je suis sûr que j'aurais pu garder la BOS en fait. Mais c'est cool le mode trail sur la Pike, même si pas encore testée.

 
Après la comparaison a peu d’intérêt sans une monte de même section.
 
...
Et puis le 27"5 est en ENVE

Les cercles Enve c'est de la merde, trop rigide verticalement. Et relativement lourdes.

https://r2-bike.com/ETHIRTEEN-Casse [...] 9-46-Teeth
 
Le prix de la 9-46, j'ai envie de pleurer

tant qu'il y a des gens qui achètent...

Ben le ratio est top, mais pour un peu plus t'as du Eagle quoi.

 
Oui, mais leurs roues ont une "Identité visuelle"(R) qui claque
(Expression Mavicienne)
 
Plus sérieusement, en charbon je sais pas si (aujourd'hui) y'a moyen d'avoir un cercle qui allie souplesse et résistance.

j'ai jamais essayé d'Eagle, mais une Oneup avec un pignon de 50.
Avec un plateau de 30 devant, tu grimpes aux arbres
Le poids, j'en sais rien. mais comme c'était sur un Kona, ca a pas dû influer des masses

je les trouve très laide, les goûts, les couleurs...

ouais avec du 30 ça fait un ratio de 0.6, encore plus court qu'un 22x36 Faut que je trouve un truc du genre pour ma course marathon pour préserver les jambes. Espérons que la cassette E13 va baisser.

D'après les tests/comparatifs de roues carbone : si, il y a des cercles dont le profil et les fibres sont spécialement agencés pour offrir un bon compromis  

 
le travail de machinerie
 

 
Tu as déjà une cassette 11V et un dérailleur compatible? Parce que si j'ai bien pigé, en cas de changement de cassette faut évidemment un dérailleur avec le bon nombre de vitesses mais en plus de la bonne marque (j'ai cru comprendre que le mix Shim/Sram était parfois approximatif)?

y a juste l'étagement qui laisse un gros trou sur la fin.
Comme sur ma XT 11-46 où on passe de 37 à 46 (11/46 : 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-46)
 
mais bon, du coup je réserve le 46 pour le dernier recours  
Et 30/37, ca pique bien les jambes par moment. J'aurais bien sacrifié les 17-19 pour un 18 et pour un pignon de 42 supplémentaire

ouais, je suis en 11v, dérailleur + shifter XTR, cassette X01 10-42, mono de 34T.  
 
Donc ratio mini pour le moment de 0.81 en roues de 27.5", ça va quand t'as la caisse sur du "court" (comprendre maxi 3-4h en montagne), mais je me vois pas faire 10h avec ce ratio dans les Alpes avec pas mal de parties proches de 20% de pente...
 
Je pense que j'y viendrai à la cassette en 9-46, pour ne pas sacrifier la vitesse en descente, et pouvoir mieux monter (avec le 34t ça fait un ratio de 0.74, bien plus acceptable). Voire aussi passer sur du 30 dents (ratio 0.65) tout en ayant un gros braquet de 3.33 en 30x9 (actuellement 3.4 en 34x10).
 
Bref, que d'interrogations

petite question sur les jantes :  
je suis aujourd'hui en 29", avec des pneus Specialized en 2.3", sur des jantes en 29mm de large (largeur interne).
 
Je souhaite les remplacer par quelque chose de plus light... mais je vois que les Crest MK3 ne sont qu'en 23mm internes, et les Arch Mk3 en 26mm internes...
 
J'avoue que perso je partirais plus sur des Crest Mk3 pour mon Camber : pilotage propre, pas de terrain spécialement accidenté, j'ai jamais plié les Roval Controle SL (< 1.4Kg) sur mon ancien Stump
Mais ça fait une grosse différence par rapport à mes roues actuelles... La différence va se sentir à l'usage ?

ça dépend, tu prends de gros appuis ou pas? Parce qu'en théorie, une jante large limite le risque de burper/déjanter, mais pour ça il faut charger suffisamment. Si tu roules pas trop agressif, aucun besoin de plus large que 23mm (qui est déjà pas mal du tout, je roule avec les Crest Mk2 sur mon XC et même avec des pneus fins ça ne roule pas trop pour peu que le pneu ne soit pas <1.7b). A toi de voir si tu estimes en avoir besoin, en gros

@ Carbon & Clemtb: merci

perte de pression, ça doit se compter sur les doigts d'une main depuis que je roule en tubeless, principalement sur des erreurs de pilotage (ornière cachée sous l'herbe & cie), donc pas de crainte à ce niveau... sachant qu'en 26" j'étais en 19mm de largeur interne

Merci pour la précision

Reste maintenant à savoir si je pars sur un modèle neuf à base de DT240s straight pull + DT Aero + Crest Mk3, ou si je craque pour des Roval Controle SL carbone

D’ailleurs chez Spe avec leur axe en 142+, on peut mettre n’importe quelle roue? Ou faut encore faire des adaptations à la con...

non, n'importe quelle roue en 142.
 
les roues en 142+ risquent par contre de ne pas se monter sur un cadre en 142 classique (tu as le petit pignon qui risque de "gratter" contre la base du cadre)

Quand même, faut déjà une bonne caisse.

ça me rappelle y'a 2 ans quand on est allés faire le MB Race Enduro   ,
Donc la veille on matait la Race en ville au village, béh la tronche des gus au passage ravito par 35°C
Et nous on se reposait du trajet (de nuit depuis Morbihan, une putain de tirée) à la piscine plein air, pour l'enduro du lendemain avec remontées mécaniques

En bref, que la force soit avec toi  

Edit: D'ailleurs c'était l'année ou la meuf n°3 de la race c'est mangé un raceplant bitume, sur une flaque d'eau du dernier virage à 20m de l'arrivée
Fracture mâchoire

Ok bon a savoir

Par contre, je connais pas la rigidité des MkIII, mais sur les MkII, c'est pas non plus une roue de DH, ça se tord sur les appuis (en 27.5 et 28 rayons, donc en 29" ça doit être pire). C'est pas horrible mais c'est pas top rigide. Mais bien confortable, ça, aucun souci. avec le profil de la MkIII ça devrait être encore plus confortable verticalement et rigide latéralement (jante moins haute et plus large). Après tout équipé je dois faire 82-83kg, je sais pas combien tu fais.  
 
De ce que j'ai lu sur les roval récentes, on dirait que les moyeux ne sont pas super fiables, après j'ai ptete juste lu les mauvaises reviews.

C'est bien ça qui me fait peur, la chaleur. Faut vraiment que je fasse de longues sorties routes, les grimpettes s'apparentent plus à un effort route (long et constant) qu'à un effort vtt (explosif, changements fréquents). La MB enduro me dirait bien aussi, mais c'est un coup à se faire mal une compète d'enduro/DH pour moi

https://www.benscycle.com/pdf/0000010510.pdf
le 142+ fait la largeur du 142 "standard", sauf que la cassette est légèrement décalée vers l'extérieur (+2mm sur du 142+, +3mm sur du 135+).
Ca a pour effet de permettre un meilleur parapluie coté cassette

Je fais moins de 70Kg.
La gueule du profil de la Mk3 me plait pas mal en effet pour son profil "applati" qui doit donner un bon confort et contrôle verticalement, et une bonne rigidité latérale.

Il n'y a pas d'oeillets sur les jantes Stan's ?

Les roval entrée de gamme (donc 90% des Roval que l'on croise), c'est en effet du chinois bas de gamme (comme sur le stump de ma copine).

Sur les Roval haut de gamme (Controle AL ou Traversee AL), c'est du DT 350 rebadgé
Sur les Roval très haut de gamme (Controle Carbone, SL, Traversee Carbone), c'est du 240s rebadgé

ok

 
 
J'étais à 2 doigts de passer sur un Pivot l'an passé, et j'ai eu un éclair de lucidité    ça c'est quand je consultais mes comptes tout en épluchant les annonces    

si vous voulez claquer du fric, Intense se défend pas mal non plus

 
Dans toutes les docs que j'ai eu avec mon vélo c'étaient conseillé :
 
- Doc du Canyon (avec la pâte fournie) où c'est conseillé pour le couple de serrage et la corrosion :

- Doc de la reverb - attention risque de mort sans pâte    

 

 
Clairement l'écart n'est pas énorme. Après c'est mission impossible pour trouver un vélo "récent" (géo/standard) en 26.
Après tu met des pneus de 2.8 sur un 27.5 ou des pneus de 4.0 sur un 26" et tu auras aussi le diamètre d'un 29
 

 
Bordel 0.81 tu dois avoir une sacré caisse et des cuisses    
 
Je suis à 0.66 (28x42) et j'en chie pour certaines montées ou fin de sortie au bout de 3h. Me faudrait presque un 46 avec le 28 voir 50 avec un 30 pour les raidillons.
 
Tu dois etre le genre de gars que je croise dans les randos, au 30ème KM, qui monte à 15-20km/h oklm, pendant que je mouline à coté à 7km/h pour pouvoir finir  

 
'tain, à choisir, comment je préfère mille fois la MB enduro à la MB race. Comparer une course de crosseux sur DFCI avec de beaux single sauvages    
 
Faut la caisse aussi pour la faire la MB enduro, y a un bon D+ dans les liaisons.  

ouep. Prochains pneus, les conti Der Baron Projekt en 26x2.4, la gomme black chili m'a bluffé (en pneu de route), et apparemment c'est top sur les racines, parfait pour mon terrain de jeu.

Y'en a bien pour qui c'est un passe temps  

Au pire je ferai comme pour mon Commençal qui prenait l'eau a l'époque :
Une chambre a air de type Durex pour la TDS, et zou ! Je précise pour les esprits tordus, dans le cadre, hein.

Ah non, on me dit dans l'oreillette qu'avec une stealth ça marchera pas.

clair
 
34x40, et tout ça avec le sourire alors que tu es en train de mourir à coté
Et pareil en descente quand tu te demandes si tu vas mourir, l'autre qui passe en volant par dessus les rochers à coups de manuals, bunny, etc...
 
sport ingrat

Bah je dis pas que j'en chie pas hein. Cet été ça me dérangeait pas trop ce ratio, mais là ma forme a baissé. Et surtout c'est pas tenable sur du très long où il faut s'économiser - là je suis obligé de monter "vite" pour ne pas avoir une cadence trop faible.

C'est plus un défi qu'autre chose, avec la prépa qui va avec derrière, tout ça. La MB Enduro faut pas une grande forme pour la finir amha.

42 Déjà fait des sorties à 40km/2000D+ avec ce ratio, ben c'est pas optimal, c'est sûr. Tu te fatigues plus qu'avec un ratio faible, mais tu vas plus vite.

 
si c'est juste "pour finir", tu ne risque pas non plus de te faire bien mal dans les spéciales    

 
Je vois bien, faut juste prier pour que la côte se termine avant l'arrêt cardiaque
 
En 2015 sur la MB Enduro les liaisons se faisaient en TS excepté une.

Clair qu'avec le 34x42 d'origine j'en chiais bien comme il faut sur les sentier Briançonnais    
Je faisais bien la moitié des grosses ascension a pied, pendant que mon pote en double platal montait en moulinant  

dejà que je me demande parfois si je devrais mettre un 28 ovale sur le 11-46