Reprise du message précédent :

 
En EXO :
963g le DFH 27.5x2.80
987g le DHR II 27.5x2.80
981g le HR2 27.5x2.80
 
http://reho.st/medium/self/35c95c3 [...] 1dc2d4.jpg

Nan mais t'facon j'y connais rien en FP  

Ça fait limite peur
Encore des déchirements inévitables due aux pressions basses

Première petite sortie hors DH depuis le montage des nouvelles roues et la longue attente qui l'a précédé.
 
Comme l'an dernier, syndrome de la planche de bois en prenant le vélo en main. Première côte, j'ai l'impression d'avoir les jambes lourdes après la session DH d'avant-hier, mais je m'arrache un peu. A partir de là je trace assez violemment par rapport à d'habitude. J'en chie un peu avec la chaleur (19h pourtant), mais je suis bien plus facile. Je décide de pas m'arrêter là où je le fais d'habitude pour continuer sur ma lancée. Je prends les descentes tranquillement pour me ré-habituer au vélo et au cas où mes pneus en fin de vie explosent, l'adaptateur centerlock fonde, ou un défaut de fabrication des jantes entraine une casse critique . Sauf sur la dernière descente, où l'on m'avait honteusement volé un KOM. Là c'est complètement sec, je peux mettre au moins 5 secondes à mon temps précédent. On voit pas grand chose dans l'ombre, du coup je frôle la correctionnelle mais je trace.
 
Je rentre toujours au taquet, et je sors le portable pour arrêter Strava en pensant voir les PR tomber à la chaîne et peut être un KOM. En fait ça faisait tellement longtemps que je l'avais pas utilisé que j'ai oublié d'appuyer sur le bouton rond pour lancer l'enregistrement .
 
Le combo roro/noni tient toujours le coup, ils restent .

J'ai un M si tu préfère.

ça passe sur un cadre normal et sur une Pike ? j'ai de la marge avec mes 2.35

merilestfou!!
rouler en noni,c est comme vouloir venir rouler dans les alpes avec un taïpan RR non hardskin,ça tient de la folie furieuse.    
 
 

2 saisons dans les alpes, le roro à l'arrière fuite du préventif à longueur de temps, mais ça tient . Je dirais même que le noni à l'avant s'use moins vite que le HR II 42a sur le Tues .
 
Bon je vais finir par le changer au pire à la fin de la saison, sinon ça va finir par me coûter plus cher en préventif qu'en pneus cette affaire .
 
Sinon le Parachute est en promo sur PBS : http://www.probikeshop.fr/casque-m [...] 17851.html . Seulement dans cette couleur par contre, faut aimer quoi .

Visiblement je ne suis pas  seul à être  dyschromatique, j'avais déjà repéré les gars de chez Canondale, mais là ça fait fort, même moi je le trouve moche, et il en faut...  

La partie léopard imitation tigre à l'arrière montre clairement que ce color scheme s'oriente vers les cougars qui veulent pécho du jeunot sur les singles .

tres bon casque sinon, acheté au debut de l'été. En descente ca met bien en confiance, et je l'ai garder sur la tete en dfci puis en sentier technique, j'ai pas ressenti le besoin de l'enlever malgré les fortes chaleurs.  
Ca sue a l'interieur mais ca coule pas dans les yeux.
 
Le nouveau giro jet fait kiffer mais 2x plus cher.

 
Ils ont très peu de chance de passer à l'arrière. Sur la Pike 27.5, il y a environ 8cm au plus serré sur les fourreaux. Cela ferait 6mm de chaque coté.
 
Quelques exemples de montage que j'ai trouvé :
 
- 27.5x3.5 (Fat B Nimble visiblement un peu moins en réel) sur jante 45mm interne et Pike 27.5 non boost

 
- 27.5x2.8 (WTB Trailblazer) sur jante 45mm interne et Pike 27.5 non boost

 
- 27.5x2.8 (Nobby Nic) sur jante ?? et Pike 27.5 non boost

 
Après ces pneus sont conçus pour des jantes larges. Sur des jantes classique cela risque de faire un peu bizarre.

Allez demain, direction Cergy, pour les 24h de Cergy ! Avec une température annoncé de 36° demain après-midi, on sera bien...!
 
http://www.24heuresvttcergy.fr/

Ce genre de pneus ça se monte aussi sur du 29  

J'ai vu quelques montages sur des Dad, je suis curieux de voir ce que ça donne en pratique

Des pneus très gros et lourds ça ne fatiguent pas les fourches plus vite ?

 
Ça fatigue surtout le bonhomme...faut le tirer le bouzin en montée. Après le confort grip en descente... mais ceci dit da du raidillon technique, l'assise/grip que ça doit offrir doit pas être degeux

Le Parachute m'intéressait mais depuis que j'ai vu le Leatt...
 
Sinon y'a deux ans Maxxis arrête la production des minions en 2.70, cette année ils sortent du 2.80 .
 

Bah ils s'adaptent au marché. Le 2.7 était un truc dédiée au DH. La le 2.8 c'est pour le Boost. Énorme la différence

C'est vrai, ça change tout . Encore que l'un des arguments contre le 2.7 était le manque de rigidité latérale, une jante large pour du plus peut y remédier malgré les flancs plus fins. Par contre le second c'était le grip inférieur à cause de l'espacement des crampons plus important, là je vois mal le contre-argument à moins qu'ils aient sensiblement changé le design .
 
Après j'aime bien les gros boudins ( ) mais en ce moment je vois pas mal de cohérence jetée par la fenêtre au profit d'arguments marketting.
 
Je me demande si l'industrie est pas en train de se tirer une balle dans le pied en introduisant autant de nouveaux standards qui donnent l'impression de vouloir te faire changer de vélo dès qu'un truc pète parce que 2-3 ans après l'achat plus aucune pièce est dispo. Plus de diversité profite au consommateur, mais pas quand c'est au point que les vendeurs ont tellement de références à stocker que la dispo devient un problème. Y'a qu'à voir rien que les pneus sur les formats "standards" : aucun shop en ligne possède à lui seul toutes les combinaisons de diamètre + largeur + casing + gomme pour un pneu. Une fois qu'un certain point est atteint je vois plus le marché devenir fébrile au moment d'investir plutôt que se ruer sur la nouveauté tous les ans, justement parce que l'offre se diversifie tant sans garantie de suivi dans la durée.
 
Aujourd'hui personne ne sait à quoi l'offre va ressembler dans 3-4 ans, on est limite à un changement de paradigme sur certains aspects, mais sans que soit démontré un intérêt plus fort que ça pour les nouveautés. Quand la forward geometry est arrivée, ça avait du sens. En ce moment c'est "Bon alors le fat c'est trop fat, donc on fait du plus qui est le bon compromis entre les largeurs classiques et le fat, en 27.5 qui est le bon compromis entre 26 et 29, mais vu que le pneu est plus gros on arrive sur un diamètre de 29, en plus lourd, alors on va lancer du 26+ aussi, on sopoudre de boost parce que des roues si grandes sont flagada, et de super boost avec la même largeur que le 157 DH mais en différent parce qu'un truc qui existe déjà ça vend pas assez... Mais sinon bonne nouvelle, après 3 ans de recherche on arrive à produire des cintres en 35mm qui reprennent les caractéristiques de ceux en 31.8 !" .
 
Pendant ce temps ça roule toujours en dhf 2.50 en world cup de DH et Lacondeguy geule parce qu'il veut rester en 26" .

Qui veut un Dad 2016 et reba 2016 ?

J'ai très envie d'un upgrade, toujours chez sobre

 
gros gros +1
 
Et si on regarde les nouveautés, très souvent, la justification c'est "regardez ce nouveau truc qu'on a fait, c'est vraiment indispensable! pourquoi? ben parce que c'est mieux qu'avant et que c'est plus fun." Ils se font même plus chier à justifier le truc.    
 
Pis merci les ricains pour le "si c'est cher, c'est que c'est haut de gamme", allez, hop, on fait des vélos à 10k€  
 
J'ai bien envie de changer mon bike pour prendre un truc un peu plus gros/engagé, mais vu l'état du marché, je préfère ne pas bouger, jvais pas claquer 3 ou 4k€ dans un truc ou je serai même pas sur d'avoir du choix de pneu ou de la pièce de remplacement dans 3 ans.  

 
Pas d'accord sur tout.  
 
Il y a des nouveautés qui sont la suite logique de l'évolution du VTT, le problème vient surtout de la façon dont arrive ces nouveautés et du marketing qui arrive à faire passer de la merde pour de l'or.  
 
Par exemple, l'axe 12x142, c'est l'évolution logique du 12x135mm, pour quiconque à essayer d'installer une roue sur un cadre en 12x135mm, c'est une horreur. Le 12x142, avec ces 7mm de largeur en plus, permet de mettre des guides sur le cadre pour caler le moyeu et placer la roue arrière facilement et ça, c'est royal.  
Le 12x157mm est dans la même logique, l'évolution du 12x150mm pour rendre la mise en place de la roue arrière plus facile.  
 
La ou les constructeurs deviennent fous, ce sont sur tous les autres standards annexes qui pourrissent la vie du client, la taille des buselure d'amortisseur qui est différente sur chaque modèle de vélo, les dimensions des amortisseurs, les jeux de direction, les boitiers de pédalier, les tiges de selle/collier de selle, ils arrivent même à faire des pattes de dérailleur différente pour dérailleur Shimano et Sram. Ça devient n'importe quoi, tout le monde le dit (même dans le monde du cycle) mais personne n'arrête, il faut toujours pouvoir annoncer une nouveauté chaque année, la course en avant.  
 

Bien évidemment que dans le tas, il y a des trucs utiles  
 
Mais le concept d'un standard, c'est que tu réfléchis un chouilla, tu te met d'accord avec les différents constructeurs et tu fais un truc qui marche 10 ans :exemple les prises USB histoire de dire qu'on est sur hfr.  
 
Quand on voit le bordel qu'il y a, rien que pour une roue : 12x135 / 12x142 /12x150 / 12x157 / boost / boost + /.... Chaque année on remet tout en cause avec à la clé une incompatibilité avec le matos antérieur...faut pas déconner.     L'industrie du cycle, c'est pas de l'artisanat, les mecs ont une vision à 4 ou 5 ans et on se fait enfumer complet.      

C'est de l'artisanat    
 
Regardes la marque qui pousse tout ça...

 
J'ai un ami qui va acheter un VTT avec un budget autour de 8/900€, on est passés voir Culture vélo (Lapierre, Trek), Intersport et Specialized, on a trouvé des vélos vraiment sympas chez les 3
Maintenant mes questions bateau
- Entre un Lapierre et un Spe à équipement identique vous préférez quoi ?
- Entre une Rock shox Recon et une Suntour "haut de gamme" à air y'a vraiment un gros gap ?
 
Voici le Lapierre : http://www.culturevelo.com/Raid-527-7074
 
Et le Nakamura : http://www.nakamura.fr/VTT/complite-27-5/p/2253427AKU (dispo uniquement en 27.5 par contre )
 
Pas trouvé de lien pour le Spe, modèle à 999€ baissé à 799 car 2016

 
Autre chose à noter le DHF 2.7 faisait la taille d'un 2.35... (en plus d'être uniquement sur une carcasse DH à tringle rigide et de peser 1.35kg   )
 
Le nouveau DHF 27.5x2.8 fait plutôt un 2.7 sur des jantes de 40mm interne.
 

en descente ok mais en single bien caillouteux,ça doit pas etre évident de le placer entre les blocs,on parle pas de les montés .

on va revenir au 26" a terme,avec du plus/boost.  
garde ton vélo.

edit:TAGCR

sinon,je suis allé rouler ce matin.
j ai fait une sortie que jay kay06 avait proposer pour la kiporte2.0.
http://www.vttour.fr/topos/,1510.html
belle rando a faire quand on est du coin. (sauf si on est allergique aux remontées mécanique)
la montée commence tranquille au dessus des Carroz,sur un chemin 4x4 a flanc de colline direction est.
puis on bifurque a l ouest ou ça se complique,c est raide et les pierres roulent sous les pneus jusqu a la pointe de Cupoire.

vu depuis le Cupoire.

les Aravis,colombière/jalouvre et alpage de Doran/pointe percée.j ai une rando en ligne de mire en face,les chalets de vormy et la téte aux arbennes.

la vallée polluée

vu du coté giffre.

depuis ici,on entame la descente sur le lac de l'Airon

puis vient le single qui mene a Vernant,bien sympa,descente technique et remontée bien raidasse au programme,la je rattrape au mec qui fait l essentiel au coté du vtt,enfin si on peut l appeler comme ça,un cacadale d au moins 20ans avec la fourche amortie sous le JDD et un petit amorto derrière situé sous la selle,devant,il avait un larsen tt  
on a roulé un peu ensemble jusqu au lac de flaine puis je l ai semé dans la montée sur un single magique   bien technique au début jusqu au col du cou ensuite c est du single balcon en sous bois bien technique aussi qui se finit dans des alpages

le lac de flaine en train de mourir a petit feu.

depuis flaine,versant opposé a ma rando précédente.

Aulp de Véran et coloney

tete pelouse et grandes platières.

belle rando,a refaire et il y a vraiment moyen de rallonger la boucle.
il faisait déjà 20° a 8h30 aux Carroz.

 
Tu place moins ta roue car le pneu va lisser les défauts du sol.
 
A la montée, généralement l'augmentation du grip compense la perte de rendement. Ceci n'est bien sur pas valable sur la route (ou le sable tassé   ).
 
Mes meilleurs perf en montée sur les DFCI bien caillouteux du coin c'est avec un gros 2.5 (presque 2.6) de 1.1kg à l'arrière. Avec le 2.3 de 885g je monte moins vite.
 
Edit : d'ailleurs j'en ai un a vendre de WTB Breakout 2.5 (version fasst Rolling) si cela intéresse quelqu'un : peu roulé car il était un peu trop ajusté au passage des bases AR  

26" FTW  

J'en parlais l'autre jour, voici la gueule de ma cassette XT M8000 après 3000km:

L'usure est à peu prêt homogène de partout...sauf sur le 42 (enfin 40 ) qui est vraiment défoncé.
Quelle idée de le faire en cochonium plutôt que dans la même matière que les autres?!  
Le gain en poids doit être minime mais ça force à bazarder la cassette complète pour un seul pignon HS.

 
Je vois pas en quoi le marché avait besoin d'un soit disant compromis entre le 29 et le 26, si on regarde ça différemment on peut dire que le 27.5 est moyen en tout et bon en rien.

 
 
Il n'y a pas de pignon chez one-up & co, normalement pour augmenter l'amplitude de la cassette, qui pourrait faire le job si tu remplace juste le grand ?

 
Le 26 aurait jamais du exister. Le 650 ou 700 c'est du standard dans le monde du cycle depuis très longtemps.

On s'en fout du marché, ca va plus vite!
 

 
 
et bien  le D+ ne lui a pas réussit  
 
ps: y a ton disque de frein qu'est en feu  

T'exagères quand même, il faisait un petit 2.50 . Le gap est pas si différent du 2.8 si on prend en compre le fait qu'à l'époque on était plus avec des jantes de 25.
 

Je suis d'accord avec toi pour nos utilisations, sauf que tout le monde roule pas dans la caillasse du sud ou sur des montées techniques. Pour la plupart des gens un gros boudin à l'arrière est plus handicapant qu'autre chose, et je parle même pas du moment où ça devient boueux .
 

Le marché en avait pas besoin, mais l'offre est arrivée et est passée crème : on appelle ça le marketing .
 

C'était un standard aux Etats-Unis .
 

Bon, pas de réponse, il a pris le Specialized
 
Rockhopper expert 29

 
Il me tarde de lui piquer pour tester le 29"
 
Première sortie de l'année ( ) demain, la Valletaise (44)

 
 
 
Je fait typiquement partis de ceux la (mais je roule pas sur le sable   )
 
J'ai du 26x2.25 en crossmark II, bon c'est pas top sur la boue non plus  
 
Pour la boue il vaut mieux un gomar fin que large du coup?
 
Après c'est un coup à s'enfoncer de trop et que le dérailleur face un gros bain de boue

pneu fin = tu vas chercher le grip sous la boue.  
pneu large = tu flotte dessus et c'est galère