Reprise du message précédent :
Et voila mon bike
 
Bon d'accord yen a pas bcp sur ce topic mais voila un vtt trial
d'ailleurs je l'ai vendu il part de chez moi Dimanche...  
 
http://img518.imageshack.us/img518/193/bttoma29mx.jpg

sympa... je me tate a chercher un trial d'occase.

si vous cherchez du matos trial allez voir ces petites annonces :
http://www.espacetrial.com/forum/viewforum.php?f=13
 

Ca change des koxx qu'on voit partout

sur le Mans (jsuis du Mans du tout, sauf pr mes études) y'en à 3, 4 qui tournent et qui sont pas mal aussi

 
Effectivement ca change d'une marque monopoliste (chai pas si ca se dit mais tout le monde a compris lol) qui prend les jeune trialistes pour des vaches à lait
Donc moi je suis contre, et du coup je roule sur des bikes plus "exotiques" et quest ce que ca fait du bien au porte monnaie  

j'ai une question de curiosité sur les vélos de trial :  
Pourquoi ya t'il souvent un frein à disque à l'avant mais jamais à l'arrière ?

Pour avoir une freinage progressif à l'avant (stoppies?) et l'arriere t'as juste besoin de bloquer la roue, alors un v-brake (+léger) fait l'affaire.
 
 C'est juste une hypothese.

à l'arrière ils mettent tous des Magura HS-33, le plus surpuissant des vbrakes ...  
c'est pour ça que je m'interroge, parce qu'on a à peu près la même puissance de freinage, et comme le HS-33 est hydraulique on a aussi un bon controle, donc pourquoi une différence de frein ?

pour moi:
 
HS33 sur jante passée a ponceuse gros grain, ca freine pas, ca bloque et c'est tout, de plus c'est vraiment net comme blocage puisqu'il n'y a pas les rayon qui donnent de la souplesse entre le point bloqué(disque) et le point de contact (pneu)
 
apres, pour le frein avant, je pense que le disque s'impose car il permet de gerer la vitesse (comme un frein standard) et aussi de bloquer mais en gardant une certaine souplesse, ce qui est moins grave puisqu'a mon avis la roue avant se prend des contraintes moins enormes que la roue arriere (qui prend tout dans la gueule en trial)
 
voila ... j'me trompe peutetre, j'suis pas specialiste ... un pro passera par la pour me corriger

alors explications :
 
HS33 à l'arriere : tout simplement car nous ne cherchons pas de progressivité à l'arriere juste une puissance de freinage importante, et le HS33 pour ca c'est hyper efficace car c'est du ON/OFF, couplé avec une preparation de jante à la disqueuse, et puis pour les plus "lourd" du goudron pour amelioré l'accroche du patin sur la jante.
C'est d'ailleurs pour cela que souvent les freins de trialistes font enormement de bruit mais apprécié des trialistes.
 
 
Disque à l'avant : au contraire de l'avant on recherche une certaine progressivité et au final du freinage une puissance pous stoper la roue
donc dans ce domaine c'est le frein a disque qui excelle le mieux surtout avec des produit comme le Mono TRIAL de HOPE ou le LOUISE FR, aux USA bcp roulent avec du AVID mecanique mais en France tres tres peu de personnes l'utilisent.
 
Si vous avez d'autres questions surtout n'hesitez pas

yaw, merci des réponses, c'est clair net et précis  
 
sinon il y a quoi comme bon site pour acheter du matos de trial ? C'est pour voir un peu les prix pratiqués sur les pièces détachées

Salut tout le monde, que pensez vous d'avoir un pneu légèrement plus gros à l'avant qu'à l'arrière, je pense à du 2.10 à l'avant et du 2.00 à l'arrière. En attendant que le pneu ARR s'use, il pourrait servir à chercher la boue plus profondément sans glisser dessus.

Ça se fait souvent, un pneu plus large à l'avant pour la direction, un pneu plus fin derrière pour améliorer la motricité

Ouaip, moi j'ai 2.20 devant et 2 derriere...

Cool, je cabrerai peut être moins en montée aussi, avec le léger surpoids..

 
 
du matos tres bon rapport qualité/prix : www.esprittrial.com allez y en venant de ma part (Toma d'espacetrial)
 
ou si vraiment vous avez des sous : www.peppl.com

 
et d'ailleurs tes pneux tu leur fait prendre l'air ce weekend ?

Des petites photo de la street session de vendredi soir.
http://forriders.fr/forum/viewtopic.php?t=313

Jolie tof de ma session ride de today...je suis content de leffet meme si c'tais pas celui attendu....  
 

Des fantomes !

...Je dirais que ce sont des dieux, mais oui, des fantomes ça ce pourrait...
 
Moi jarrête de me ballader avec eux...sont trop fort
 
Bon dacord c'est peu flou, mais sur les premiere je suis étonné du rendu...
 
 
EDIT:Tes photos sont bien plus jolies        

Salut à tous  
Je vais bientot acheter un vtt d'occasion, sur la photo il a l'air bien, le vendeur dit "très peu servi" mais je voudrais savoir quels points vérifier pour être sur qu'il n'a pas été maltraité.  
Déjà je vérifie l'état de la fourche, dérailleur et manette, si un disque a été monté (normalement non) surle cadre, je vérifie que ça a pas fait comme moi (arrachage de la fixation )  
 
quoi d'autre ?

Eclats de peinture au niveau de la pate de dérailleur (tordu?), tube de direction (gros choc entrainant une faiblesse structurelle), état des dents de pédalier, jeu dans les moyeux...

Si c'est un TS, tu verifie l'etat de la suspension, des divers axes et point de pivots et surtout ! l'etat des tetes de tte la visserie car si elles sont abimées > galere en vue pour le démontage...
 
Apres tu verifie l'etat du jeu de direction et du boitier de pedalier > fluide, pas de point dur, pas de jeu zarbi...
 
Le voile des roues et l'etat des moyeux/rayons/jantes...
 
Ca c'est le principal, apres l'etat d'ensemble du reste...

Bonjour à tous !
 
Un ami recherche un compteur de vélo possédant toutes les fonctionnalités habituelles (vitesse moyenne, instantanée, distance,etc.) + altimètre + interface PC. Grâce à cela on peut dessiner un graphique de la ballade du jour.  
 
Je connais le Polar s725i qui le fait (+ cardio) mais y en a-t-il d'autres moins cher?
 
merci

Merci pour vos réponses, c'est un hardtail mais je note tous les points à vérifier

 
faut aussi se mefier des autocollants cache misere ...
sinon comme déjà dit: vérifier le tube diagonal, le boitier de pedalier (ne pas hesiter a retourner le vélo), voir si jeu dans le pedalier, verifier rigidité du cadre, regarder l'etat des plaquettes (ou des patins), vérifier l'etat de la transmission (point dur dans la chaine, fonctionnement du derailleur, tension chaine, ...)
 
c'est pour acheter quoi comme vélo ?

 
il y a effectivement le polar s7xx qui permet de faire ça. sinon il me semble que les nouveaux compteurs polar ont aussi l'interface PC, mais à confirmer. chez polar l'interface est generalement vendue séparement, donc faire attention au prix

merci  
 
c'est pour acheter le même que le mien  
mais en bleu, pk'il est bcp + beau  
Je compte échanger les deux cadres (qui sont identiques à part la couleur et les tasseaux de vbrakes absents sur le mien) puis revendre celui qui me reste à un copain  
Mais avant ça je veux m'assurer que ce que j'achète est dans un état correct

slt, vous utilisez quoi comme APN pour vous photographier? doit il etre assez rapide dans la prise de photo?

 
 Le bleu est vraiment très beau et j'adore la sérigraphie verticale de la marque... Par contre la fourche...    
 

 
Jpense qu'il faut taper assez haut pour faire de bonnes photos sportives, parce que faible durée d'obturation = grosse sous-expo si capteur de qualité insuffisante.
 

   
le A520 de canon ne conviendrait-il pas?

euh la fourche... c'est le prochain investissement  
sinon c'est clair, je trouve que le bleu claque, on en voit pas partout des vélos comme ça

 
J'avais plutot en tete un réflex numérique avec tous les réglages poussés que ça implique... Sinon ton A520 il a surement un mode photo "sport", mais lorsque ce type de mode est proposé sur un APN, je pense qu'on peut s'attendre à du bon, comme à du très moyen.
 

 
Combien tu vas le payer?
 

Kodak je sais plus quoi 300/400€ :
http://forriders.fr/temp/pantashoptour/
 
Cannon 350D :
http://mazor.free.fr/350d/

   
 
mais le canon n'est pas donné

300€ normalement, neuf quand je l'ai acheté en 2004 il coutait 519.  
S'il n'a réellement pas beaucoup roulé, c'est une super affaire je trouve

 
pour 300€ j'avais revendu mon sunn radical+ millesime 1997 en 2004 ...en bon etat general et a sa valeur. donc pour le GT, ca me semble assez cher , perso, je ne le predrais pas au dessus de 250 ... ceci n'engageant que moi.
 
PS: pour info, un radical neuf valait 35000f en 97, j'l'avais acheté 5000 en 2000 ... ca te laisse un idée de la decote et d'ailleur, ca m'amene a te conseiller de negocier un vieux DH ... tu gardes ton velo avec une couleur qui te plais pas, t'achetes une bombe de peinture pour changer ca et avec ce qui te reste tu decouvre de nouvelle sensation sur un bon vieux DH d'avant 2000 aux suspensions ultra molles ...  bon, c'est que mon avis, libre a toi de faire ce que tu veux