Reprise du message précédent :

 
Merci pour vos avis

Merci pour vos précieux conseils, je vais chercher mon cutter de ce pas...

putain c'est laid, j'adore    
Les gardes boues en chausses pied  
Les Cornes de vache  
Les cales pieds 90's  
 
comme dit xtof, 400 euros c’est raisonnable

 
Je sais pas te dire si les devices sont de bonne qualité mais le velo est beau

 
Il me semblait t'avoir répondu, mais je ne trouve pas ma réponse    
 
En gros : le spé est en 29" (je ne crois pas en avoir vu en 27.5), les autres en 27.5, ça peut faire une différence.
 
Le spé est une valeur sûre en terme d'image et de revente (okazou), le D4 une valeur sûre en terme de rapport Q/P et une facilité de SAV.
Le Giant pourrait se situer entre les 2.
 
Sinon, comme d'hab, il faut essayer et il faut que le vélo plaise, mais à partir du moment où tu roules, les 3 feront le job en XC RANDO sans pb.
 
/mon avis

 
Pneus TR sur jantes TR, si tu y vas mollo, tu ne déclipses pas.
Et si le liquide s'échappe, il aura sa réponse.
 
 

Tu l'as acheté récemment il me semble, bizarre que vous ne l'aviez pas évoqué avec le vendeur (magasin ?) c'est un point important tout de même. Genre sortir sans rustines si t'es en chambre c'est wisqué kwa surtout au Québec avec les ours, les loups et tout le bataclan tsoin-tsoin    

 
Il était focalisé sur un tictic.... pouvait pas penser à tout  

 
FAUX
 
Tu peux croper ton parcours au début et à la fin  

Forme de la valve deja, sinon tu mets vers le bas la valve et tu dégonfles le pneu en essayant de voir si y'a des gouttes de préventif qui sortent...bon après si le mec à mis de l'anti crevaison dans sa chambre  
AU pire tu démontes et puis tu vois quoi...

 
 
Ah oui c'est vrai, pis les genoux qui touchaient par terre assis sur la selle, "je fait 1,98m mais le vendeur m'a conseillé un M car c'était le dernier en stock, il m'a dit que j'étais très beau dessus"    
 
@Pere U c'est de la vile taquinerie, l'important est que tu ais trouvé ton destrier et que tu t'amuses    

   
 
ta roue avant doit faire le poids de ma paire de roue.

En tout cas il est pas tré tré bo

 
wai, enfin, à gamme équivalente, tu as déja une sacrée différence de poids entre 26" et 29"    
 
c'est pas uniquement à cause de la géométrie que c'est super pataud un 29"  

 
J'attends l'avis de Niku, c'est un fin connaisseur.  

J'aime bien avoir des petites cornes au bout du cintre, pour changer de position dans les longues ascensions    
 
Par contre les trucs énormes sur un VTT ça craint  

C'est correct ce qui est expliqué ici ?
http://www.provelo.org/fr/rd/docum [...] on-un-velo
et
http://velo-reparation.fr/entretie [...] retien.php
?
 
Thx

   
me rappelais pas qu il était en 29".    
 
m enfin 6.5kg de roues a emmener ,ça fait mal.

Merde, je mets de la graisse rose sur mon corps de roule libre lors du montage/démontage de cassette
http://www.decathlon.fr/graisse-te [...] 85344.html

Le code couleur me parait un peu simpliste, mais il y a des choses pas fausses

Mon dieu que vous êtes dur messieurs!
Pour le tic-tic à disparu ou je ne l'entend plus.

Les pneus ne sont pas d'origine et les valves ne sont pas identique av/ar donc je me dit que peut-être le vendeur a fait quelque chose, mais j'avoue ne pas avoir demandé...
J'aimerais éviter de toucher un montage qui fonctionne si c'est pas utile, donc si il existe un moyen de vérifier ça je suis preneur.

Sinon mais roues sont en 27.5" et le poids donné est pour une roue complète assemblée, mais oui ça me semble lourd!

les amis

Oui le code couleur est tendancieux, car de la graisse noire peut être de la graisse cardan (lithium ?) ou de la graisse haute-température (graphitée)
 
Et la verte peur être de la graisse roulement (lithium) ou de la graisse à mousse de joint racleur de fourche : pas sûr que ce soit du Li (mais maintenant il recommandent de l'huile chez RS sur les derniers service manuals).
 
Il vaut mieux avoir une idée de quoi va où :  
- Lithium pour les roulements et les assemblages qu'on veut démonter facilement (axe de pédales vs pédalier)
- Pâte de montage (consistance de polish à carosserie) pour tout ce qui doit être aidé à être immobilisé (tds, surface de contact entre éléments de potence)
- Frein filet pour bloquer la petite visserie (étriers de frein, vis de couronnes/disques). (Pour la grosse visserie, je graisse la graisse Li ou à la pâte de montage, vu que démontage fréquent)

niveau poids, hier j'étais dans mon atelier et je travaillais sur le Canyon. J'ai déplacé les vélos de mes enfants et mon vieux RR500 et quand j'ai porté le 20 pouces de la petite, il était plus lourd que mon canyon . Pareil pour le 26 de ma fille et évidemment le RR500

 
intéressant. Et donc les poulies du dérailleur (les galets), il faut les graisser ?
Quand tu mets de nouvelles pédales, il faut graisser aussi le pas de vis ?
L'axe arrière, il faut graisser aussi ?
 
je suis perdu    

Il faut toujours tout graisser, en théorie

c'est quoi l'intérêt de graisser l'axe arrière qui par définition ne tourne pas, ne bouge pas ?

 
Le seul vélo que j'ai encore c'est mon VTT 20" Décathlon, il a tout connu et il est étonnement en très bon état    
 
Je l'ai, entre autres, utilisé comme un BMX pendant quelques années avant d'en avoir un vrai    
 
De tête je dirai qu'il date de 1995; on regarde la gueule de ton Canyon en 2035 ?
 

Vu l'usage que je fais de mon Canyon, il dépassera pas 2016/2017

J'aurai tendance à dire oui, sauf préconisation contraire, la graisse fait barrage à la merde et à l'humidité, mais a le défaut d’amalgamer la merde.
 
Donc sur les roulements des galets ou d'articulation j'aurais tendance à en mettre un film (même si roulement étanche).  
 
Attention dans ce cas à pas trop dégueulasser la vis de maintien du galet (qui doit elle être frein-fileté plutôt que graissée : petite visserie)
 
L'axe arrière tu peux graisser gentiment juste le filtage au niveau de la tête opposée au QR.
 
Quand tu veux pouvoir démonter régulièrement un gros truc généralement serré fort, il vaut mieux le graisser, quand tu veux immobiliser un truc serré pas fort, qui prends de la vibration faut frein-fileté.
 
J'avais frein-fileté des axes de pédales, j'en avais ragé lorsque 2 ans plus tard j'ai changé de pédalier.
 
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Généralement, tu ne montes jamais sec, sinon c'est l'humidité qui vient prendre la place, et te bousilles les portées du filtage/taraudage.
 
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La seule exception générale qui me vient à la tête étant les vis de purge de circuit de frein, la purge fait que tu va pas les lubrifier/frein-fileter.
 
Et typiquement sur les bagnoles il vaut mieux les "réveiller" au dégrippant et au tapotage avec un outil pour casser la potentielle soudure par corrosion, car casser une vise de purge dans un étrier c'est juste la misère (déjà test sur une 205 de 1989 rarement purgée ^^)
 
Après tu as toujours des exceptions spécifiques.

 
éviter qu'il ne s'oxyde, bien répartir les contraintes de serrage, ne pas s'emmerder le jour ou on doit le démonter. Y a plein de bonnes raisons de graisser de la mécanique.

Je mets de la graisse verte partout (tds,pedalier,axe) c'est grave docteur  

Non, tant que tu surcouples pas au serrage et que ça glisses pas.
 
Les trucs qu'il faut absolument frein-fileter plutôt que graisser par contre c'est les vis d'étrier et de plateau de pédalier.

Et je suis pas trop d'accord sur les câbles de dérailleurs, a ne PAS lubrifier, juste nettoyer a l'eau, sinon, l'huile colle des résidus dans les gaines, et après c'est beaucoup plus de frottements.  
 
Je sais pas pour vous, mais les gaines sont téflonnées, donc, inutile de lubrifier ces parties.  

Quelqu'un a déjà fait l'Epic enduro ? C'est vraiment si dur que ça ?  

4800m D+, même en 2 fois je suis pas sur d'y arriver

 
Toutes les gaines ne sont pas téflonnées.
Et si tu roules souvent dans la boue ou la poussière, ça s'infiltre et se coince dans la gaine, que ce soit sec ou lubrifié.
Et si c'est eau et ou boue, ça rouille rapidement, du coup, ça ne glisse plus bien .
Il faut donc nettoyer et lubrifier régulièrement.
C'est ce que j'ai fait pendant des années jusqu'à installer des Jagwire et des gaines complètes du shifter au dérailleur (y'a pu de pb   )

Certains diront que c'est le seul bon usage d'un cadre B'Twin
 
https://www.facebook.com/permalink. [...] ry_index=0

Je connais quelqu'un de bon niveau, il n'a terminé que deux boucles sur trois. C'est un truc engagé, level toussa  
faisable mais il faut l'entrainement adéquat.

edit: pis bon, au pire tu te fais une idée sur vidéo, tu vois si ça te donne la nausée ou si tu trouves ça "fun"

Vojo mag teste le méta AM v4 race.    
 
http://www.vojomag.com/test-commen [...] compromis/

3 de mes potes l'ont fait, ils ont réussi à faire les 3 boucles.
Selon eux ( ), la difficulté réside plus à enchainer les descentes chronométrées à bon rythme qui sont très cassantes pour certaines, qu'à faire les montées.
Bon, deux sont des extra-terrestres et le troisième a un mental d'acier pour ce genre de trucs.
 
Perso, contrairement à la transV, je ne pense pas être capable de boucler sans grosse prépa spécifique.  

 
même pas, c'est trop lourd comme sapin

 
Même conclusion que pour le YT Capra : roues E13 pas au niveau.
 
Va savoir si c'est ce qui les empeches d'avoir la 5ème étoiles qu'avait eu le Strive avec les DT Swiss.