Reprise du message précédent :
 

 
1) une fourche ca sert à amortir. Si tu la bloque elle perd son role et c'est juste du poids en plus et des vibrations dans la bras
2) qu'est ce que ca va t'apporter de la bloquer? rien. une fourche te fait perdre un chouilla en rendement quand tu est en mode course et que tu es en danseuse. Franchement, tu penses que ca va t'arriver en ville? (avec un vtt pour rappel)
 
Oublie les salades que va te raconter le vendeur D4.  
 
Et, de toute manière, avec ton budget, tous les modèles seront à peu près équivalent et suffiront bien pour débuter. Prend celui que tu trouves le plus joli, va rouler, renseigne toi sur le matos, sur ce que tu aimes et dans 1 ans, tu saura ce que tu veux.  

Je suis bien content d'avoir un blocage pour pas avoir un truc tout mou inefficace en danseuse, que ce soit en ville lors des démarrages ou relances, ou en montée sur route ou chemin roulant.

On parle de vtt là les gars. Arrêtez avec vos relances en danseuse en ville ou allez vous payer un vélo de route quoi    
 
Une fourche bien réglée ca pompe pas et personne ne passe sa vie en danseuse. Même dans les grosses compétitions de XC les mecs bloquent pas leur fourches, c'est dire à quel point ca doit être utile

 
 
Oui car je veux un vélo pour faire de la ville ( courses essentiellement ) et le week end foret donc ....
 
Je sais plus quoi faire surtout   et puis prendre un lapierre ou un D4 et le customiser est ce bien ou c'est une perte d'argent ?

J'ai pas la place de stocker 2 vélos Mon VTT me suffit pour faire ville et un peu de route pour rejoindre les spots VTT.  
 
Et sur les fourches bas de gamme, tu peux pas bien les régler pour ne pas pomper vu qu'elles n'ont pas ce réglage... sauf justement le blocage.

 
Donc tu veux bloquer la fourche pour améliorer tes performances quand tu vas faire les courses?          
 
Customiser un vélo c'est forcément une perte d'argent. Mais bon, à part en claquant 7000€ tu auras pas un truc parfait, donc autant améliorer toi même ce qui te tient à coeur. Quand on voit qu'une paire de frein à disque shimano ça coute 50€. spa vraiment la peine de se poser la question de savoir si les avid sont bien ou pas. le jour ou faut les purger, tu les jette et tu prends une paire qui te plait.  

C'est pas qu'une question de perf, mais aussi de confort. C'est un petit plus, qui n'est certes pas indispensable mais agréable.

coté fourche, de toute manière, en dehors des fourches à air (reba et au dessus), point de salut.

 
 
J'en sais strictement rien c'est le mec de D4 qui m'a soorti ca !  
 
J'y connais VRAIMENT VRAIMENT VRAIMENT rien .... J'aimerai bien comprendre et connaître a quoi sert chaque pièce d'un vélo et quel est le meilleur au niveau des freins etc etc ....  
 
Je suis dépassé  

Paye toi le hors série de velovert sur le matos. C'est pas mal pour se renseigner.

 
 
Ca : http://shop.velovert.com/fr/hors-s [...] -2015.html ?

Wai

 
 
merci
 
et toi tu prendrai quoi a ma place sérieux ?

 
Moi aussi j'étais comme toi il y a 6 mois, je n'y connaissais rien.
Depuis lors, j'ai appris à
changer mes plaquettes de frein
changer ma chaine,
changer la cassette
régler le dérailleur
 
Y a plein de tutos sur le web et ici malgré les apparences, ils sont gentils
 
PS : mais moi je suis HFR compliant, j'ai pris un vélo de bourge

 
 
Je veux tout ça moi !!!!  
 
Sauf mettre un rein pour un VTT    voilà pourquoi je demande conseil ici

 
Rarement vu un tel déballage de conneries une veille de vendredi  

 
Et tu penses que poster une réponse agressive et méprisante sans donner un seul argument va faire avancer le débat? y a des tt qui se perdent parfois....

 
J'sais pas, sur quasi tous les vélos de la CM de XC t'as un système de blocage. Pire, Absalon en a un électronique. Il s'emmerderait pas avec ce poids supplémentaire si c'était inutile.
 
Et pour le péquin moyen ça te sert pour relancer sur un sol lisse (plat ou montée) et dans les montées à fort % et avec des obstacles, ça t'évite d'être repoussé vers l'arrière et donc possiblement te casser la gueule par l'effet de réaction de la suspension.
 
Sinon alerte, be my guest  

 
Bah, c'est wirimachin, il répond toujours comme ca, c'est son seul moyen de communiquer
 
Sinon, je suis d'accord avec carbon, une fourche bloquable, c'est vraiment pas un plus en soi.
Si tu comptes la bloquer les 3/4 du temps, autant prendre un vtc
Ca fait partie des arguments marketing, mais sur le terrain, c'est pas ca qui va améliorer ton confort, ou ton plaisir de rouler.
 
Je n'ai jamais pu bloquer mes suspensions, je n'ai jamais senti le besoin

C'est pour ca que je me vautre???
 
Attend, ah non, ca m'est jamais arrivé en fait    
 

 
Moi c'est pareil avec le respect  

Ca reste un canyon, faut pas s'emflammer
 
Après, quand on aime le VTT, on a pas envie de le laisser toutes les semaines chez le bouclard pour les petites réparations, ca fait aussi parti du VTT d'apprendre tout ca
Et en général on est plutôt content d'avoir appris tout ca.
Et encore plus quand ca sert pour palier une casse sur le terrain

 
Faut voir qu'ici, on est passionné alors l'objectivité sur les vélos entrée de gamme c'est difficile, on a tendance à vouloir le meilleur, et c'est rarement entièrement compatible avec les premiers prix, qui sont synonymes de compromis

 
C'est super pratique le blocage de fourche (je l'ai sur ma Reba)
C'est impossible de faire un circuit 100% chemins et sur les portions de routes qui montent je la bloque systématiquement.
/my 2 cents

Je l'avais aussi sur ma reba, mais bon, même sur une cote sur bitume, la fourche bougeait pas, j'ai jamais eu besoin
 
Et puis c'est un coup à commencer la descente la fourche fermée
J'ai déjà vu ca plusieurs fois

C'est difficile de mesurer le gain apporté par un blocage.
En dehors de la danseuse, je ne vois pas pourquoi ça pomperait. Et la danseuse en VTT, c'est pas franchement le plus efficace niveau grip.
Perso, j'avais essayé de monter le blocage de ma première Revelation, je l'ai laissé 6 mois à me faire chier à bloquer en montée et (oublier de ) débloquer en descente. Voyant que ça ne me servait à rien, je l'ai viré et je ne l'ai jamais réinstallé sur les autres vélos. Ma Pike et mon amorto n'ont pas de blocage et ça ne me gène pas. Je ne fais pas de danseuse de toute façon, sauf quelques mètres pour me dégourdir les jambes lors de longues montées..
 
Et à mon avis, sur un vélo d'entrée de gamme, il y a largement plus à gagner ailleurs que sur le blocage de la fourche pour améliorer le comportement.

Clairement, si c'est un "plus" sur un vélo en comparaison à un autre, pas sur qu'il y ait un interet
 
Après voila, on parle VTT, donc la danseuse, on oublie, et si c'est pour faire 50 bornes sur le bitume, autant aller prendre un route ou un VTC

C'est un faux debat, meme sur les 520/540 chez D4 la fourche est blocable, pas forcement au guidon, mais quand meme    
 
Apres pourquoi le 540 et pas le Lapierre? Bah le Lapierre est plus cher et moins bien equipé. Si tu veux savoir pourquoi il suffit de comparer piece par piece    
 
Mais le blocage de fourche etant present des les premieres fourches a ressort, meme celles brandé Btwin, je vois pas l'intérêt de savoir si c'est utile ou non   Il l'aura, il s'en servira s'il veut, et basta  

De toute façon ces fourches à élastomère seront bloquées par défaut après la première averse ou le premier lavage donc le débat est clos.

En hiver il n'y a plus de fourche
Ca n'est pas nécessaire de bloquer dans ce cas là

 
Que les vélos aient un blocage, c'est une chose...par contre, sur quasi toutes les vidéos que j'ai pu voir, la fourche travaille et n'est pas bloquée. C'est certainement utile pour grapiller quelques dixièmes sur les coup de culs en danseuse mais c'est utilisé dans un cadre spécifique et ponctuellement. Faut adapter ta réponse à la question de gwareldan qui veut un vélo à 400€ pour faire ses courses.    
 

 
Ou sinon tu pourrais réagir en adulte et dire "désolé je me suis enflammé parce que je n'était pas d'accord avec toi". Ca permettrait de passer à autre chose sereinement sans foutre une sale ambiance.  

Sauf que dans la vraie vie, on ne fait pas des sorties taillées pour le XC pur et il y a toujours des passages où bloquer la fourche peut être appréciable.
Après évidemment si on n'est pas puissant, pas besoin    

J'aurais plus dit que devoir bloquer la fourche parcequ'on trouve que ca pompe, c'est plus qu'on ne sait pas pédaler, mais bon
 
De la puissance j'en ai, et ma fourche et mon amorto ne bougent pas dans les cotes sur terrain plat et bitume

 
 
Le truc c'est que quasi tous les VTT ont une fourche blocable maintenant, donc c'est pas vraiment un argument. Ce qui change c'est le blocage via une manette ou à la fourche. Mais genre entre le 540 et 560 chez Dkt, y'a pas que ça qui change et heureusement.
 
Lui dire que pour lui ce n'est pas un argument, d'accord. Dire que c'est inutile pour tout le monde, pas d'accord.  

 
En fait, c'est plutôt qu'il y des endroits ou avoir une fourche qui amorti convenablement est appréciable.  
 
Bloquer la fourche, en usage VTT loisir, y a pas un grand intérêt, les avis se rejoignent.    
 
Dans la vraie vie, 3/4 des usagers ne lisent pas HFR et ne pensent pas que la vie est une compétition permanente.
A chercher la moindre optimisation de tout, quitte a bloquer une fourche au détriment du confort.    
 
Sur un amortisseur arrière, si tu le bloques en montée accidentée, tu va perdre beaucoup de grip.
 
Fourche bloquable, petit plus pour celui qui fait de la route, mais on est loin de l'esprit VTT  

Tu roules à Rosporden ce dimanche marcoluni?

 
Mais t'as pas une fourche/amorto d'entrée de gamme, et elles ont des réglages de compression.

J'ai une sektor basique et un monarch r je crois, c'est pas ceux qui disposent de pleins de réglages

 
J'aurais bien aimé ...    
 

 
Dés qu'un mec à posté un contre argument t'as répondu de manière pédante et bornée    
 
En ce qui me concerne c'est une fonctionnalité que j’apprécie, et ça m'a fait chier quand il est tombé en panne

pour le  blocage fourche/amorto, j'ai des Fox avec le système CTD. Je les mets sur "C" (climb) sur bitume quand je sais qu'il y a une longue liaison sur du tarmac. Dans les côtes sur route, ça permet d'éviter de perdre de l'énergie et c'est plutôt bénéfique.
 
A noter que sur l'amortisseur arrière, le mode "C" ne bloque pas entièrement l'amortisseur, ça limite juste fortement son débattement. A l'avant, par contre elle est bien bloquée. Ca permet de se relancer rapidement en danseuse si nécessaire.