Reprise du message précédent :

 
Les freins du Kona sont mieux, transmission kif kif, par contre, il a une fourche à ressort. Pour moi c'est rhédibitoire.  
 
Je partirais sur le D4.  
 
edit : même si la fourche est une recon, il en existe des versions à air et à ressort. Si c'est à air, go pour le kona, sinon, go pour le D4

 
Apparemment si, il y a aussi ça à prendre en compte:
 

 
 
Comment savoir si c'est à air ou ressort ?

 
Prends le 520, on sera entre frèr !!!  

 
Faudrait avoir l'avis des pro du topic mais perso, je regarderais si il y a la valve schrader de remplissage (en général en haut d'un des fourreaux).  

Ca va pas d'office être à ressort vu le prix des 2 vélos ?

benos_stylz a acheté le Noka, je vais lui poser la question en mp.

 
pour le D4 :  ROCK SHOX XC32 TK SOLO AIR 100mm, avec blocage au guidon Sram Pop Loc.

Au temps pour moi, j'ai même pas été voir, j'étais persuadé que la xc32 était à ressort...
 
Du coup, effectivement, le 560 pourrait reprendre la main, avec les 20 euros en moins, tu pourrais te prendre le casque...

D4 direct !
 
en plus la garantie est bonne chez eux et y'a un D4 a tout les coins de rue !

Les fourches à ressort sont réservées aux vélos bas de gamme ?

Le seul passage que je connais ou c'est vraiment critique, je dois attendre 1 min même en lunettes transparentes vu l'énorme diff de luminosité (sous bois vraiment ultra sombre, genre ma Gopro 1 à vraiment du mal à filmer même en pleine journée). Tout le reste c'est OK, mais comme j'ai dit plus haut c'est des cat 3 maxi que j'ai, c'est pas trop bloquant

pour ceux qui cherchent des moyens de savoir comment régler/entretenir leur VTT, perso j'ai trouvé mon bonheur. D'une part avec le Guide VTT 2015 d'O2bikers qui explique ça très bien et d'autre part avec l'appli smartphone Mécano Vélo. C'est payant (pas cher) mais pas mal réalisé ^^

Bah oui, regarde la marzo 66 rc2ti c'est du bas de gamme

Encore un truc de plus d'appris aujourd'hui, je pensais que c'était d'office bas de gamme les fourches à ressort. M'endormirai un tout petit moins con

Même en enduro / dh les haut de gamme sont à air maintenant faut te mettre à jour, on n'est plus en 2011

Pour le moment je reste dans des sentiers roulant avec des bonnes montées/descentes, je vais de temps en temps dans du "technique/cassant " mais je sens vite les limites de mon bike 29" très typé XC...
Il y a des endroit technique et avec plus de D+ mais pas sur que je prenne du plaisir avec mon bike actuel.
J'ai commencé en août dernier aussi, et ici ça roule pas toute l'année donc c'est sur que mon niveau ne peut qu'évoluer.
Je voudrais changer pour un TS aussi roulant (ou presque) que mon actuel, mais avec plus de débattement et des composants un peu au dessus...
Enfin c'est plus une réflexion et surtout de pas refaire la même erreur et acheter un vélo qui correspond vraiment à mon utilisation.
Merci pour vos avis en tout cas

 
Je confirme il s'agit d'une recon solo air. Erreur dans la description.

Haha c'est pas faux, j'aurai attendu si j'avais pas eut autant de cash à dépenser d'un coup effectivement !

 
Pour ta pratique, je verrais bien un vélo typé trail en 120/120.
 
un meta trail
Un spé Camber
Un nerve
un Norco Fluid
...
(pour les modèles que je connais, mais il y en a surement d'autres)
Ca roule bien, ça encaisse pas mal le cassant, et ça n'est pas trop lourd ni trop pataud pour les sorties longues.
 
En plus, j'ai l'impression que c'est à la mode cette année    
 
 
 

En station alpine, les vélos avec moins de 140mm, c'est considérer comme du XC en location
 
Sinon, +1, les TS en 120 et jusqu'à 140, c'est très plaisant à rouler, ca reste efficace tout en étant confortable

D'où mon propos "typé trail"
 
Dans les gammes tu retrouves souvent :
<120 ou hard tail : XC competition
120 / 120 : XC / trail
Au delà tu as AM / enduro, .... jusqu'à DH
 
Mais chaque marque fait un peu selon son positionnement marketing.
 
Pour rouler en hardtail avec des gars en Epic et  Spectral, je ne me vois ni sur l'un ni sur l'autre pour ma pratique / terrain actuels.
Mais un camber ou un meta trail ou un Nerve  

Je plaisante, c'est clairement du marketing les appellations
 
L'important c'est d'avoir un vélo dont on est content

+1
 
Sachant qu'en plus aujourd'hui (*) les débattements plus importants n'engendrent pas un rendement nettement inférieur.
J'ai gagné en vitesse moyenne sur mes sorties en passant de l'Epic 100mm au Stump 140mm  
 
(*) je dis ça, mais mon stump 140mm date de 2010

Peut être que tu y gagnerai à passer à un 150 de 2016

Direction la forêt de Fontainebleau \o/
Au programme : du chemin roulant, parce que mon poignet, c'est pas encore tout à fait ça

Encore une question à la con ( décidément )
 
Vous trouvez pas ça super cher un vélo haut de gamme comparé a une moto cross ( comparaison à la con ).
Je me demande si c'est justifié techniquement.
 
A moins que ce soit une histoire d'économie d’échelle ( ou d'entente commercial )
Je ne connais pas les chiffres de vente de moto cross genre Kawazaki ni d'une grande marque de VTT mais j'ai du mal a comprendre comment un vélo peut couter plus cher qu'une bonne petit moto alors qu'il n'y a rien de très complexe et que ça reste deux produits proches techniquement.
 
Je sais vendredi c'est demain mais quand même  

Disons que la moto 10 kilos de plus tu t'en bat les couilles, ça simplifie grandement la conception
 
Et t'inquiète pas j'ai un pote qui se ruine en motocrotte, il doit en avoir plus que kaillou a de vélo

Économie d'échelle et conception des pièces plus aboutie/optimisée pour conserver un poids raisonnable car il n'y a pas de moteur pour transporter le surpoids.
Puis les grosses marques et leur réseau de distribution se gavent, il n'y a qu'à voir la différence de prix entre par exemple Spé et Canyon à équipement et technologies équivalentes.

Et puis tant qu'il y a des clients, pourquoi baisser les prix

En VTT, l'énergie fournie est limitée (sauf en mode piquouse tour de france)
un des facteurs clé, c'est le poids : et faire le truc le plus léger possible, ça coute cher... très cher

 
pour donner un exemple
 
sur mon ancien vtt à 377 j'avais une fourche 100mm de 2.6kg    
sur mon nouveau vtt à 1400€ j'ai une fourche 120mm à 1.6kg  

1000 balles le kilo, ça va c'est pas cher mon fils

 
Enfin une motocross c'est 7 à 8k€. A moins, on parle de modèles équivalent à ce qu'on trouve en VTT en supermarché.

 
C'est aussi le cas des VTT ici  

 
Mais c'est une échelle Logarithmique le rapport coût en abscisse et gain de poids en ordonnée    
 
Il faut absolument trouver un compromis sinon tu en finis plus !
 
Entre gratter 100 gr sur le vélo et 200 gr sur le pilote, il y a moyen de faire moins cher le gain de poids !  

Bon j'ai acheté unReal ( http://www.pinkbike.com/news/pre-o [...] -2015.html )

Vraiment une belle vidéo  

A mon goût ça manque un peu de slopestyle et surtout de street, mais vu le peu de sortie ces dernières années ça fait du bien d'avoir une vid' de qualité.

Je sais pas pourquoi ils le diffusent gratuitement, mais le passage de Semenuk et juste sublimissime !

http://www.pinkbike.com/news/the-o [...] -2015.html

Impressionnant la fluidité! Ça parait si facile...

 
entre la xcm et une reba doit y avoir 200 250€ d’écart pas plus les 1000€ c'est pour l'ensemble du VTT
 
SR vs TS
transmission xt slx contre x5 suntour
 
etc
 

Merci pour vos conseils, je viendrai poser des questions le moment voulu, mais c'était plus une réflexion sur quand acheter vs les "évolutions" à venir.

Pour exemple, chez Trek:
Le modèle actuel, 3400$:
http://www.trekbikes.com/ca/fr/bik [...] _29_2015/#
Le nouveau modèle, 3800$:
http://www.trekbikes.com/ca/fr/bik [...] l_ex_8_29/

400$ de différence, c'est pas mal mais un reste d'être plus à jour dans quelques années, niveau technologie j'entends, dans ce cas là la question se pose (enfin je me la pose)

Was a joke

Après, depuis que j'ai commencé le vélo (et la REF), j'ai perdu 8kg.

Je mets au défi quiconque ici, à grand renforts d'€urals, de faire le même gain sur son biclou