Reprise du message précédent :

 
Essaie une fois pour voir, en plus, tu le fais super simplement sans rien démonter    
 
Perso, après la boue ou la poussière, le nettoyage a toujours apporté de la fluidité dans les commandes

+ 1 y a juste a nettoyer, pas spécialement lubrifier en plus.
 
Perso, je donne un petit pchit de dégraissant dans la gaine (en ôtant l'embout de gaine) et ensuite un petit coup de soufflette pour sortir la gadoue.
Essuyage de câble et roules ma poule.
 
 

merci pour votre reactivité le gars      

J'ai pas de soufflette, mais je verrais comment je peux nettoyer ca.

Merci pour vos avis en tout cas, je demonterai tout ca apres les vacances.

Ca va me prendre des plombe les 3/4 des truc j'ai encore jamais fait ^^

Ah et j'en profite pour une autre question

Actuellement j'ai du Maxxis Highroller a l'avant ( semi usé ) et Du Maxxis Larsen TT derriere ( completement HS ). Le tout en 26x2.35 donc

Je cherche un truc un poil plus roulant etant donné que je vais aussi au taff avec ce velo, vous conseillez quoi ?

Han
 
Elle est bien cette petite matrice pour ma culture perso !
 

 
Pour les gaines, pas besoin de soufflette.
Tu fais monter la chaine sur le plus grand plateau/pignon, tu descends les vitesses au shifter uniquement, le câble se détend, tu le sors de ses butées et tu essuies lubrifies les câbles en faisant coulisser les gaines.
Bien sûr, si tu as le passage des câbles dans le cadre... ça marche pô  

Juste dans le bras oscillant

 
Je rajoute : changement joints fourche voir amorto (indispensable si tu fais l'entretien complet)
Vérification des serrages de "sécurité"
Nettoyage de la tige de selle (parfois ça aide bien...)
Dévoillage des roues au besoin. Vérification de la tension des rayons.
Vérification / changement du scotch/fond de jante (ainsi que la valve)
Profite de la purge pour vérifier les éventuels fuites (durite, pistons)
 
Et bien entendu : réglage complet : dérailleurs (patte de dérailleur droite ?) freins, jeux...

Lors d'un grand entretien, je te rejoins sur le changement des câbles et gaines (même si pour de la qualité, les prix sont un peu plus élevés que ce que tu annonces), mais pour l'entretien courant, le nettoyage/lubrification apporte un + indéniable sans frais et sans grosse manip.
Mais nous ne roulons peut-être pas dans les mêmes conditions    

J'ai des gaines Jagwire continues avec embouts d'étanchéité et cable téflonné sur mon SR. Bien qu'il roule majoritairement quand il fait humide, les vitesses passent encore parfaitement alors que tout est d'origine. (3 ans et demi et 7000km).
 
A coté de ça, j'ai des Shimano basiques + câbles basiques sur mon TS (livrés avec les shifters) et au bout de 2 ans, je sens que ça gratte un peu. Pourtant j'ai déjà changé le câble du dérailleur arrière qui s'était cassé.
 
Vue la différence de prix, la question peut se poser car on peut se payer un paquet kits Shimano pour le prix d'un kit Jagwire.
Je pense que le secret de cette longévité vient des embouts qui empêchent tout corps étranger d'entrer dans la gaine.

D'accord avec toi, mais changer câble et gaine, rerégler les dérailleurs.... ça peut rebuter (perso, je prends ça comme un défi ), sans compter le risque de casse lors d'une sortie quand ça coince un peu trop. La dernière fois, j'avais un micro caillou dans la gaine suite à une projection de boue (voir mes CR ), j'ai cassé le shifter (un peu usé après 15 ans). Le câble était coincé dans la gaine par le caillou.
Alors certes, c'est extrême, mais depuis c'est nettoyage régulier, et je n'ai plus de pb. (et changement tous les 2 ans environs).
 
Je n'ai pas encore pris le temps de monter le kit jagwire que j'ai acheté    

Je ne vois pas trop comment nettoyer la gaine sans enlever le câble.  
Tu risques juste de faire entrer les saletés un peu plus profond dans la gaine, non?
Et dès que tu démontes le câble, t'es parti pour le changer car bonjour la galère pour le remettre dans gaine. Entre le bout qui s'effiloche et la partie écrasée par le serrage sur le dérailleur c'est vraiment pas terrible.
 
Pour ce qui est de tout remplacer, si les butées sont bien réglées, ça ne prend pas plus de 5 minutes. Tu mets le shifter sur la plus petite vitesse, le dérailleur est en appui sur sa butée basse, tu tends le câble à la main ou délicatement à la pince et tu resserres. Ensuite un ou deux tours sur la molette du shifter pour affiner et c'est terminé.
J'ai fait cette manip un paquet de fois et à chaque fois je m'étonne de voir des gens qui s'imaginent que c'est aussi compliqué qu'une opération à coeur ouvert.

Relis mon message un peu plus haut, je ne démonte rien, et si ça n'est pas aussi efficace qu'un remplacement complet, ça fait partie, pour moi, des opérations de nettoyage/entretien régulières.
Et oui, moi aussi je n'ai jamais eu de gros pb pour régler un dérailleur, mon challenge, c'est de l'avoir quasi bon du premier coup
Et j'en ai fait un paquet pour les copains    
J'avais plus de mal à régler les V-brake que les dérailleurs  

C'est le bordel a nettoyer / changer les câble qui passent dans un cadre ?

@Golfix:
Ha oui j'avais zappé. Du coup tu accèdes à environ 2cm de câble de chaque coté? Effectivement ça peut valoir le coup pour virer le plus gros.

Pour le réglage des v-brakes, je suis d'accord avec toi même si je n'en ai plus réglé depuis plus de 10 ans.
Bon les purges ne sont pas forcément plus sympa à faire.

Oui, tu peux donc rayer de ta liste tous ces vélos.  

Sur les vélos de XC ou la plupart du câble est à nu sans gaine, t'accèdes à toute la longueur du câble ou presque

+1 il y a plus de câbles a nu que de gaines, si tu n'as pas de compresseur / bombe de dégraissant :
- tu asperges le câble de flotte par exemple même, tu fais coulisser les gaines sur le câble, tu essuies, tu répètes l'opération plusieurs fois.
 
Cela nettoie déjà très bien et enlève un paquet de crasses.
 
L'autre jour en rando, lorsque j'ai dépanné un vttiste avec sa chaine cassée, j'ai halluciné de la puissance au levier nécessaire pour changer de vitesses    
C'est vraiment le truc qui est jamais nettoyé sur majorité de vélo, bonjour le confort.    
 
Bon là, il m'a avoué qu'il était dans un club de vélo de route, et l'entretien d'un vtt c'était pas son truc.  

Ha oui exact. Et du coup, t'as 3 fois plus de points d'entrée pour la poussière et la flotte.
Avec du matériel moderne qui reste précis et fluide, quel est l'intérêt de ne pas passer en gaines totales?
Ne me dites pas que c'est uniquement pour le gain poids?

Pareil ici, quand j'ai changé les poignées tournantes, sur mon ancien vélo, pour mettre des shifters (histoire d'en faire un vélotaf, velopain etc).
Bah le réglage dérailleur a été plutôt rapide mais alors les V-Brake   Cette plaie...

Tous les cadres ne permettent pas toujours de passer en gaines totales...    
 
Et niveau tarif peut être aussi.
   
 
 

Je n'étais pas très clair, je me demandais pourquoi les fabricants ne concevaient pas que des cadres en gaines continues.
Même financièrement, ils économisent 50cm de gaine mais doivent ajouter 2-4-6 embouts et le temps passé pour le montage est certainement plus long.
Il y a surement une raison mais je ne vois pas laquelle.

 
Voilà, j'arrive à nettoyer tout le câble, et en le faisant régulièrement, ça ne permet pas à la crasse de s'incruster dans la gaine.
Ce qui entre dans la petite gaine qui va jusqu'au dérailleur arr, c'est impressionnant    
La gaine totale n'est pas toujours idéale : dans mon cas, il faudrait des colliers qui prennent le diamètre du cadre dans la mesure où je n'ai pas les attaches (juste les butées).
Du coup, c'est moche et ça ne tient pas bien
Mais je vais essayer, sauf si je change de cadre...

 
c'est clair, et puis quand il va l'acheter ben il aura pas la caisse alors il va le ranger et faire la meme démarche avec les cartes graphiques

J'ai un monach xx sur un vtt qui reste bloqué.
La commande au guidon ne change rien, vous avez une idée de ce qui peut etre fait pour le débloquer ?

Bon sinon les gars, choix existenciel entre un Remedy carbone (9.8) et un Stumpy FSR carbone, le premier de 2010 le second de 2011, ils ont cinquante euros d'écart pour un prix global vraiment intéressant. Vous choisiriez lequel ?

D'après toi ? sachant que ça se voit que sur les vélos de route / XC

Spé.  

C'est quelle version du Spe ?
en EVO ?
avec brain ?

 
Stumpy FSR Elite Carbon, donc avec Brain. Je me demande si lui foutre une Pike en 160 pourrait le transformer en EVO..

est-ce qu'en enduro, le brain apporte réellement quelque chose ?

Nan j'ai pas l'impression, j'ai un collègue qui roule avec brain, il a pas vu la diff en sortie engagée

c'est au contraire un inconvénient, parce le brain offre un flux d'huile limité lors de la compression/décompression.

Je pense que ma question est un peu pasé a la trappe
 
Vu que je vais faire une grosse commande bientot, j'aimerai si possible votre avis

Y'a des affaires à faire pour ceux qui en ont les moyens :
 
EXS process 2.0 949€ 12.5kg

http://www.stockovelo.fr/vtt-vtc/v [...] lu-26.html
http://www.bigbike-magazine.com/vt [...] rocess-2-0

 
Je ne voyais pas l'avantage, d'où ma question
 
Le remedy et le stump sont enduro non ?
en tout cas, pas xc.... ou alors je confuse ?

 
C'est quoi la proportion chemin / route ?
Sinon, le combo qui ressort ( ) souvent ici, c'est RORO et RARA en plus fin que ce que tu as, mais c'est peut-être encore trop typé chemin

5 fois 2x4km par semaine de route pour aller au taff.
 
et 1 sortie de 20 borne tous les mois en moyenne ( et un peu plus au printemps/ete )

Rocket Ron/ Racing Ralf en 2.2 ou 2.0. Avec ça tu vas fuser !

Sinon crossmark derrière et smart Sam devant !

J'avais un remedy de 2010, très bon vélo, en montée ça passe partout sans grosse fatigue et en descente, il est comme sur un rail. Attention à la taille. J'avais pris un 18.5 pour 1m78 et il était un poil trop grand. Celui qui me l'a racheté fait 1.85 et il lui va beaucoup mieux.