J'ai fait une sortie VTT avec mon beauf par alliance allemand, qui mesure pas loin des 2m   :

http://dasouthdesign.free.fr/pics/20140628_133200_.jpg

J'ai d'ailleurs une question technique.
 Mon beauf est paralysé partiellement du côté droit suite à un infractus cérébral, du coup il a fait monter les 2 commandes de dérailleurs du côté gauche et le levier de frein gauche commande le frein arrière.

N'existerait-il pas pour la pratique du VTT des maitre cylindres qui commandent les 2 étriers avant et arrière à la fois en pouvant régler la répartition, style Dual CBS en moto?  

 Pour l'instant, il n'a que le frein arrière, du coup il est très limité dans les descentes .... Et mettre les 2 leviers sur le côté gauche n'a aucun intérêt (sans compter qu'il n'y a pas la place sur le cintre)

 
il ya toujours la place sur le cintre
 
Il peut faire un "deuxieme guidon" en utilisant des bar end, comme ici : http://b2r.free.fr/modif.php?lang=
Il n'existe pas de maitre cylindre unique. Par contre s'il veut se mettre au frein unique il peut le faire en vbrake, il existe une poignée qui tire 2 cables différents. Je ne le recommande pas s'il n'a pas de probleme particulier à la main, car le double freinage est moins joueur que 2 freinages bien dissociés :
http://reho.St/http://fixie-single [...] -leve1.jpg
 
J'avais un pote qui s'était fait un système simple : un seul maitre cylindre, un T avec 2 olives dessus, et le levier gérait les 2 freins. Coup de bol : la force de freinage était parfaitement répartie entre l'avant et l'arrière. Vu qu'il faut moins de force pour bloquer l'arrière, il avait toujours le contrôle du frein avant malgré des freinages appuyés.
 
L’intérêt des 2 leviers n'est pas limité. une fois que tu as choppé le truc, tu peux facilement doser freinage avant / arrière. Il pourra se faire bien plus plaisir comme ça

Y'a un (des) avantage(s) à passer en tubeless ?

super sortie toto    
 
fin de sortie dimanche matin sous la flotte et mon frein arrière (décidément, c'est le sujet à la mode en ce début de semaine ) fait un bruit pas possible...
Je décide de démonter un peu pour voir (jamais fait auparavant) et j'ai du mal à sortir les plaquettes, je dois les sortir l'une après l'autre pour que ca passe (du shimano classique comme ici : https://www.youtube.com/watch?v=dQxZnpjdQfE )
 
bilan : sur le ressort au milieu qui tient les plaquettes, j'ai les 2 pattes du coté intérieur qui sont cassées et la plaquette complètement morte, de l'autre coté il me reste encore pas mal de matière pour freiner...
J'achète 2 jeux de plaquettes, une résine comme d'origine B01S et une paire de métalliques pour tester, les E01S.
 
Je teste direct les metalliques, je n'arrive pas à les remettre, il y a le piston qui gène le passage (celui où la plaquette était morte était bien plus sorti que l'autre).
Du coup avec une clé plate je repousse les pistons de chaque coté...
Cette fois ci les plaquettes passent, mais tout juste... je remonte la roue et ca frotte pas mal sur le disque... quelques tours de roue et ca ne frotte plus...
Par contre, ca ne freine quasiment pas impossible de bloquer la roue arrière... il me faut 3 plombes pour m'arrêter...
 
normal ou pas ? faut le temps que ca se fasse ?? j'ai mal remonté les plaquettes ?? il y a un autre réglage à faire ??

 
Oui
 
D'autres questions ?  
 
 
 
- Plus de crevaison par pincement ou à cause d'une épine quelconque
- Possibilité d'enlever un peu de pression et de gagner en confort/traction

C'est surtout pour les crevaisons l'intérêt je trouve. Tu passes dans un champs d'épine, ça fait pchiiiiiiit de partout, et au bout de quelques secondes c'est rebouché ! Mais là ou c'est nul, c'est quand tes camarades ne sont pas en tubeless, parce que du coup tu dois quand même t'arrêter pour les attendre le temps qu'ils sortent les rustines

super sortie toto    
 
fin de sortie dimanche matin sous la flotte et mon frein arrière (décidément, c'est le sujet à la mode en ce début de semaine ) fait un bruit pas possible...
Je décide de démonter un peu pour voir (jamais fait auparavant) et j'ai du mal à sortir les plaquettes, je dois les sortir l'une après l'autre pour que ca passe (du shimano classique comme ici : https://www.youtube.com/watch?v=dQxZnpjdQfE )
 
bilan : sur le ressort au milieu qui tient les plaquettes, j'ai les 2 pattes du coté intérieur qui sont cassées et la plaquette complètement morte, de l'autre coté il me reste encore pas mal de matière pour freiner...
J'achète 2 jeux de plaquettes, une résine comme d'origine B01S et une paire de métalliques pour tester, les E01S.
 
Je teste direct les metalliques, je n'arrive pas à les remettre, il y a le piston qui gène le passage (celui où la plaquette était morte était bien plus sorti que l'autre).
Du coup avec une clé plate je repousse les pistons de chaque coté...
Cette fois ci les plaquettes passent, mais tout juste... je remonte la roue et ca frotte pas mal sur le disque... quelques tours de roue et ca ne frotte plus...
Par contre, ca ne freine quasiment pas impossible de bloquer la roue arrière... il me faut 3 plombes pour m'arrêter...
 
normal ou pas ? faut le temps que ca se fasse ?? j'ai mal remonté les plaquettes ?? il y a un autre réglage à faire ??

super sortie toto    
 
fin de sortie dimanche matin sous la flotte et mon frein arrière (décidément, c'est le sujet à la mode en ce début de semaine ) fait un bruit pas possible...
Je décide de démonter un peu pour voir (jamais fait auparavant) et j'ai du mal à sortir les plaquettes, je dois les sortir l'une après l'autre pour que ca passe (du shimano classique comme ici : https://www.youtube.com/watch?v=dQxZnpjdQfE )
 
bilan : sur le ressort au milieu qui tient les plaquettes, j'ai les 2 pattes du coté intérieur qui sont cassées et la plaquette complètement morte, de l'autre coté il me reste encore pas mal de matière pour freiner...
J'achète 2 jeux de plaquettes, une résine comme d'origine B01S et une paire de métalliques pour tester, les E01S.
 
Je teste direct les metalliques, je n'arrive pas à les remettre, il y a le piston qui gène le passage (celui où la plaquette était morte était bien plus sorti que l'autre).
Du coup avec une clé plate je repousse les pistons de chaque coté...
Cette fois ci les plaquettes passent, mais tout juste... je remonte la roue et ca frotte pas mal sur le disque... quelques tours de roue et ca ne frotte plus...
Par contre, ca ne freine quasiment pas impossible de bloquer la roue arrière... il me faut 3 plombes pour m'arrêter...
 
normal ou pas ? faut le temps que ca se fasse ?? j'ai mal remonté les plaquettes ?? il y a un autre réglage à faire ??

Etrange,
Tu n'aurais pas graissé tes plaquettes par inadvertance ? ou du liquide de frein en manipulant les pistons ?
Quand tu freines, le levier touche le cintre ou c'est juste que même serré à fond le frein n'a aucune efficacité ?

merci
 
Mais ça marche pas pareil si on utilise des chambres auto-réparantes ?
(mis à part pour le pincement)
 
Le fait d'enlever de la pression, on gagne en confort je peux le comprendre, mais du coup ça fait pas perdre en rendement ?

J'ai des chambres auto-réparantes c'est pour ça que je demande
 
Pour être clair, le feeling de mon vtt est à chier
Mais ça vient peut être autant des roues que de ces chambres

combien le vélo déjà?
 
t'as essayé des bt45?

C'est pas toi qui roule en RR6.x?

Nan, scott genius 730

Pour moi qui roule en semi-rigide je trouve que le gain en confort n'est pas négligeable

Ah ouais ? ok j'aurai pas dit !
 
pour le fait de rouler en plus basse pression, tu perds en rendement sur du bitume, sur des singles je le sens pas vraiment (et tu gagnes en "feeling" justement)

Je ne dirais pas ça perso.
Le fait de rouler en basse pression (<1.8) autorise une déformation latérale du pneu dans les appuis qui peut entrainer une sensation de flottement sur les appuis justement.
Surtout quand le diam du pneu n'est pas en adéquation avec la largeur de la jante.
Del avait posté une image très parlante ici je crois à ce sujet.

mon vélociste m'a recommandé de ne pas rouler trop peu gonflé pour ne pas endommager les jantes.
il m'a conseillé de gonfler à 2.5
J'ai roulé une fois peu gonflé à l'arrière et j'ai eu une sensation de vélo un peu flottant, pas hyper fan....

Je réponds à calimeropierro, en fait je sais sur quoi il roule. Mais oui, ça sous entend d'avoir des pneus larges (>= 2.3), mais pas non plus de rouler à 1.5bar évidemment. Je roule à 1.8 environ, je fais 70kg équipé, et je trouve que c'est beaucoup mieux niveau feeling que de rouler à 2.2 par exemple. Moins tape-cul, enfin je sais pas, c'est dur à décrire.
 

2.5 ? en XC nan ? parce que pour la pratique un peu engagé, ça doit cogner

Ca dépend peut etre du poids du pilote, parce que moi je roule à 3bars et je trouve ça mou.
Ou alors ça vient de la roue, j'avais pas cette sensation sur mon xc

Ca dépend peut etre du poids du pilote, parce que moi je roule à 3bars et je trouve ça mou.
Ou alors ça vient de la roue, j'avais pas cette sensation sur mon xc

Oui ça dépend du poids, 3 bars

Si je met moins je pince les jantes    
(pour l'arrière en tout cas, pour l'avant par contre ça doit être une bonne idée de baisser un peu, je vais essayer)

Ah ouais ? ok j'aurai pas dit !
 
pour le fait de rouler en plus basse pression, tu perds en rendement sur du bitume, sur des singles je le sens pas vraiment (et tu gagnes en "feeling" justement)

Tu roule ou et avec quoi comme pneu et tu pèse combien?????

 
par contre je ne sais pas si c'est lié mais dimanche à mezens j'ai déjanté de la roue avant, première fois que ça m'arrive.
est-ce que justement je n'ai pas mis assez de pression, je mets juste 2bars et je pèse 90kg
mais je trouve ça vraiment confortable.

Ca dépend peut etre du poids du pilote, parce que moi je roule à 3bars et je trouve ça mou.
Ou alors ça vient de la roue, j'avais pas cette sensation sur mon xc

par contre je ne sais pas si c'est lié mais dimanche à mezens j'ai déjanté de la roue avant, première fois que ça m'arrive.
est-ce que justement je n'ai pas mis assez de pression, je mets juste 2bars et je pèse 90kg
mais je trouve ça vraiment confortable.

Un autre grow ! Dans le coin en plus

3bars ? wtf ?!! t'es sûr de ta pompe ?

genre t'es grow... l'écoutez pas hein. C'est juste qu'il est immense.