Reprise du message précédent :
Toutes les specs d'origine :
http://www.specialized.com/fr/fr/b [...] comp#specs
 
Fox Float F90 RL, 90mm travel, air spring, compression and rebound adj. w/ LO, alloy steerer

C'est malheureusement le défaut principal des Talas (ça et la grosse tendance à l'enfoncement sur les freinages/en descente). Perso si je baisse un peu en pression pour avoir une meilleure sensibilité, le phénomène d'enfoncement est encore pire. Du coup, il existe une solution, c'est la préparation. Tu es de Toulouse aussi, et par chance, on a justement un des meilleurs en la matière : Max de Novyparts. J'ammène justement ma fourche chez lui demain (Talas 32 150mm CTD Evolution) ! A priori je roule ce week end, je te ferai un CR ici (comme ça fait un an que je roule avec la fourche "de base", je devrai rapidement voir la différence !).
Sur une Talas, il vire tout le système Talas (qui ne m'a JAMAIS servi donc ça m'arrange), et il optimise la fourche selon tes besoins.

les gars, pour le spé, le type le vends a ce prix mais avec des dt swiss... Du coup c est pas terrible ces roues a ce qu'il parait.
 
Je peux négoce le sobre dans les combien d apres vous sans me faire jeter?

 
tu roules où, car apparemment le week end est très pluvieux.
 
tu as déjà fait la rando de 50km de la salvetat saint gilles ? pour savoir si le terrain est praticable même en cas de pluie

Merci de ce retour !
J'ai essayé le système talas, l'idée est sympa mais dans les faits j'ai pas vraiment senti la différence, donc pourquoi pas  
Faut compter quel ordre de prix par contre, j'ai un peu mal ce mois-ci
EDIT : trouvé

Ah merde j'ai pas matté la météo encore, je pensais aller du côté de Saint Antonin/Bruniquel, histoire de mettre à l'épreuve la fourche
Je ne connais pas la rando non, mais si c'est dans le genre de Bouconnes, c'est impraticcable dès qu'il pleut. Pour les jours de pluie, le top, c'est Conilhac-Corbières !
 

Bin le Talas permet juste de réduire le débattement, donc changer ton angle de chasse... Ca sert théoriquement pour les montées mais bon.
Faut compter 170€ pour une Talas (vidange compris, du coup comme je devais faire l'entretien de ma fourche, ça m'a décidé).

Ouai donc il transforme ta Talas en Float et retire 5mL d'huile pour que la fourche utilise plus de débattement ?
Tout ça pour 170€ ?

 
Faut bien pigeonner gagner sa vie. Et avec un peu de chance le système Talas, il te le rend pas et le revend Comme ça t'as tout dans l'as l'os

Les DT Swiss de base sont pourries... jante DT420 (manchonnée et même pas soudée) et moyeux deore bas de gamme.
J'en ai une paire au fond de ma cave, je ne les ai jamais montées

La Talas, tu sens la différence entre les différents modes (110 ou 140mm) puisque la fourche s'enfonce.
Perso j'ai une Talas 140mm qui sort de chez Garage Conforme : http://www.conforme-garage.com/
 
Elle est très sensible sur les petits chocs, mais plonge sur les gros freinages appuyés dans le D-... bref, ça reste une Talas

Un entretien classique d'une fourche c'est dans les 80€ de toute façon. Après non, il se contente pas de ça, vu qu'il règle ta fourche selon ce que tu demandes. C'est pas une question d'utiliser tout ton débattement, il règle l'hydrolique pour que ça corresponde à ce que tu attendes. Bon je dis tout ça sans l'avoir testé moi-même, mais vu le nombre de retour positif je me dis que ça doit être vrai    

 
Quand on à deux mains gauche ( si on est droitier ) et dix pouces.
 
Sinon c'est 10€ l'huile sans changer les joints.

Moi c'est une 150mm, et en mode 130mm je ne suis pas très sensible au changement    
Je suppose que j'ai le réglage "inverse", à savoir qu'elle ne filtre pas les petits chocs, mais travaille correctement sur les gros freinages  

Faut comparer ce qui est comparable, je parle de faire faire l'entretien par une personne tierce dite "professionnelle". Sinon oui merci, je sais lire le prix d'un bidon d'huile.

Pour avoir fait préparer mes suspat en moto, la modification du système hydraulique permet d'avoir exactement le comportement voulu en fonction de tes attentes et de ton poids.
Je sais que le résultat est parfait, mais ne conviendra qu'à toi. (tant mieux finalement )
Je trouve que c'est la solution idéale.

Une préparation de suspat est souvent considéré à tord, les gens préfèrent acheter du matos @10x plus cher pour arriver au même comportement via des réglages qui font en fait la même chose. Ce qui est cher au niveau du matos, ce n'est pas seulement la qualité globale, mais aussi les réglages possibles.

PAsser de 150 à 130 ne doit PAS changer le comportement de ta fourche justement, donc normal que tu ne sentes rien (à part d'avoir 2cm de moins en débattement évidement ).

Bah vend-les

Non mais j'ai bien compris, je dis juste que le sois disant changement de géométrie, ben ça change pas grand chose au feeling global en montée.
J'ai testé et très franchement je sent pas la différence au niveau de la "position"

ah ça je suis d'accord : ça ne change pas la vie

la flemme de poster une annonce pour des trucs pareils
 
En plus elles vont peut être servir pour revendre plus facilement le FSR XC de ma copine...

non, ils savent pas faire chez fox

Peut-être simplement parce que tu n'as pas encore trop l'habitude de ton vélo. Perso quand je suis passé d'une potence 70mm à 50mm, j'avais l'impression de pas avoir le même vélo dans les mains. Pour 2 pauvres centimètres quoi.

C'est possible que le changement soit trop léger    
Sur mon ancien, j'avais raccourci de 5cm la potence : meilleur investissement sur ce vélo en 10ans  

Je ressens plus de différence sur mon spad après être passé d'une potence de 90mm à une de 80mm, qu'à jouer avec le Talas de la fourche dans les montées escarpées.
Je laisse donc toujours le talas en complètement ouvert + débattement max.
 
 
 

Dommage pour l'axe arrière en 142mm au lieu du 135mm
J'essaie quand même de voir ce que je peux en tirer...

 
C'est un truc comme ça que tu cherches ?
 
http://www.alltricks.fr/vtt/roues- [...] 27401.html
 
Edit : tu es en 9mm peut-être ?

oh purée ! Ca doit être un truc comme ça !
Il faut juste que je vérifie que les buses en sortie du moyeu sont bien les mêmes que sur le DT 240s "officiel" (le miens est usiné différemment au niveau des rayons)

Oui c'est vrai aussi qu'à la réflexion raccourcir de 2cm la position de pilotage doit se sentir beaucoup plus que de changer l'angle de chasse de qq dixièmes de degrés.
 
Pour l'axe 142, c'est pas systématique sur les Spé ?

non, ça dépend des modèles, des gammes et des années.
 
Mon Stump Expert carbone de 2010 est en 135mm
Le Stump Elite de 2012 est en 142mm
Et un Stump SWorks de 2011 sera en 142+

Quel intérêt de foutre un stump en 142 ? ils ont pété les plombs chez Spe ou quoi ?

edit : même mon fireball que j'utilise pour le dirt est en 135 . L'axe tient toujours le coup, pourtant il ramasse

Aucune idée
Entre ça, le boitier de pédalier, le jeu de direction, j'ai arrêté de me poser des questions.
 
Surtout qu'en plus je roule avec une paire de Controle SL sur mon stump (à moins de 1400g la paire), donc même en 135mm j'aurai fait des 8 avec avant d'arriver aux limites de l'axe ou du déploiement du parapluie
 
Je viens de trouver ces adaptateurs sur le site de DT Swiss. Il semble y avoir 4 normes de 142x12

 
source : http://www.dtswiss.com/Accessoires/Kits-de-conversion
 
 
... j'aime les standards...

 
Comme chez Apple, c'est une révolution chaque année, et accessoirement une belle rentrée d'argent à chaque fois.
 
Sinon techniquement heu..... c'est plus large   Et auto centrage parait-il Comme ça tu n'aurais plus besoin de re-régler tes freins après avoir demonté ta roue.

bon courage !

Tu aurais des SLR....    
 

Il me semble que le principal avantage, c'était d'avoir un meilleur déploiement du parapluie des rayons car ils disposent d'un meilleur angle

Les SLR les rayons tombent tout seuls sans rien faire de spécial, ce qui n'est pas mon cas

non, meme parapluie sur le 142, c'est juste sur le 142+ qui est un truc propre a spe qu'il a optimisation du parapluie.

En tout cas la solution est plus mécanique qu'un axe de 9 qui repose sur 2 pauvres ergots minuscule.

la difference entre le 135 et le 142, c'est que sur le 142, t'as des encoches de 3.5mm dans le cadre pour poser la roue plus facilement, sur le 135, faut te faire chier a mettre l'axe en face du trou pour que ca rentre, et comme c'est pas lubrifier, c'est pas simple

pour les différentes références, t'en as une pour les corps de roue libre xx1 (le xd) et ensuite, il y a deux standard, le syntace et l'autre qui doit venir de rs, shimano, ou je sais plus qui. par contre pour la difference ne se faisait que au niveau de l'axe traversant, le fietage n'etant pas le meme

Tu sais ou tu sais pas    D'après ce que j'ai lu c'est pas le cas pour le parapluie, enfin si en pouillème, mais bon, c'est donc tellement utile, que personne ne sait à quoi cela sert, si ce n'est vendre,et faire de la hype

Bientôt les moyeux de 180mm, sur des roues à rayons suspendus... révolution  

Ah au temps pour moi.
 
Ok, donc c'est vraiment du bullshit cette histoire

 
Pouvoir foutre des plus gros pneus sans avoir des haubans torturés ? Ou bien je me plante complètement, ça n'a aucune influence à ce niveau ?  

Et re-merde : sur les specs du site de spe :