Reprise du message précédent :
http://img803.imageshack.us/img803/8643/wd40.png

PSS  

Il a pas l'air mal... mais si tu as un carbone réputé pour quasi le même prix, ce serait dommage de pas en profiter.

20 € de plus pour le Esaton (mais 10 mm de plus, déjà que le 740 me semblait imposant...)

Les VTTéistes ...

Dites une Recon Silver TK a 90 € c'est un tarif honnête non ?

http://www.leboncoin.fr/velos/454546753.htm?ca=6_s

Et on peux modifier le débattement jusqu'a 120 mm il me semble ?

Je suis pas loin et vu que je remplacerais bien ma Suntour Elastomère pourrie quand il fait froid par çà, serait-mieux non ?  

Pourquoi il dit "démontée d'un vélo neuf" puis plus loin "Fourche en très bon état, joints changés et vidange effectuées"????

Tu peux même entre trouver pour moins.

Surement dû faire une ou deux sorties avant de vouloir la changer ?

Ah ? où (DTC Proof)

Première sortie VTT en "vrai" rando avec la brevannaise ce we pour le 30km.

Je ne sais pas si c'est tout le temps comme ça mais je n'ai vu aucune balise, et je suis passé tellement tard qu'il n'y avait plus de ravitaillement (mais pourtant ils m'ont laissé m'inscrire et m'ont donné la carte pourrie et le carton pour les checkpoint).

Certains d'entre vous ont fait la "jean racine"?

c'est à peine moins qu'une neuve
 
http://www.alltricks.fr/vtt/fourch [...] 35865.html

 
  Ah ba ouais, autant prendre une neuve ... Est-elle 'débridable' en 120 mm par contre ?  

par contre, de mémoire, les recon silver, c'est quand meme pas terrible a l'intérieur

Autant prendre une reba d'occaz quoi...

Crotte ...
Bon on oublie les RECON, je me concentre sur une REBA dans les moins de 200 € d'occase.  

une recon gold à air c'est un bon cran au dessus deja

oh oui, comme à l'époque les tora 302 et tora 316, yavait un fossé entre les 2, et une remorque de 40 tonnes en moins sur la 316

C'est vrai que la Recon par rapport à une Reba, qu'est ce que c'est lourd à porter  

tu peux tjs recouper (une scie + lame carbone ou metal mais neuve, un etau, du scotch et hop).

 
 
recon silver tk 2,1 kg
reba sl 1,52 kg
 
 
Et oui, 600 grammes sur la direction (sur l'avant du vélo), tu les sens énormement.

600 gr c'est pas négligeable en effet.

 
c'est juste énorme sur le train avant !  

l'Easton fait plutôt 760mm en réalité

Je l'ai CAR-RÉ-MENT ressenti, oui.

quand tu l'as déplacé du couloir au salon?

La silver tk elle n'est pas à air non ?

 
non, la silver TK n'est rien d'autre qu'une tora 302 rebadgée. C'est un bon vieux système à ressort qui baigne dans la graisse.
 
Les fourches à ressort ont une meilleur sensibilité, mais ont l’inconvénient d'être bien plus lourdes.

Nan pour soulever la roue avant lors de passages de trottoirs trialisant

Bande de vieilles carcasses de trolls

Salut les VTTistes !
 
J'ai mon Rockrider 5.2 depuis 4 mois environ et j'ai fait un peu moins de 300km, principalement en utilisation urbaine. Outre l'entretien régulier de la transmission (nettoyage et dégraissage au pétrole désaromatisé et lubrification avec l'huile de base de chez D4 : http://www.decathlon.fr/burette-hu [...] 6943.html), quels sont les principaux points à surveiller ?
 
Vous auriez peut-être un lien récapitulatif pour les noobs qui aiment bien mettre la main dans le cambouis ?
 

Tu as pas besoin de faire grand chose de plus. Rincer ton cadre si tu fais de la ville pendant l'hiver, histoire de virer le sel. Il y a des légendes qui disent que ca pourrait ronger tes rayons

Nettoyage des roulements avec une nettoyage à haute pression, lubrification des gaînes avec de la graisse, lavage des pneus au WD40.

Non, vérifie le voile des roues, la pression et l'usure des pneus (je pense que ça coule de source ), l'usure des patins, etc.

   
 
 
Voile des roues je regarde de temps en temps, ne serait-ce que pour le bon fonctionnement du frein à disque avant. Usure des pneus et des patins, idem.
Pour le nettoyage des roulements, tu fais références auxquels ?
Je note pour la lubrification des gaînes. A ce propos, vous changer souvent les câbles (frein, vitesse) ? Vu que je les règle régulièrement, les extrémités sont parfois un peu "dé-stressées".

Avec des jantes carbone uniquement

Pour les bouts de cables, faut leur enfiler une capote en métal. Ca coute quedalle, et ca évite qu'ils s'effilochent. Tu parles de freins à disques et de patins ?  
Au niveau des roulements, faut éviter de les karcheriser : Roulement des roues, et boitier de pédalier.
Tu prends le message de Canard, et tout ce qu'il t'a dit tu ne le fais pas
Il te troll :x

 
 
HAN non mais le truc avant le smiley "troll with it" c'est du troll hein!

J'avais compris pour le "haute pression" et les roues au W40    
 
Par contre ça n'empêche qu'il doit bien falloir les dépousseter et mettre un coup de graisse, non ?
Merci pour la tips des capuchons en métal !
 
Freins à patin à l'arrière, à disque à l'avant.

lubrification des gaines, c'est un troll, comme le reste du post
 
une gaine, ça reste sec. Si tu graisses, ça va surtout servir à ramasser la merde
Au mieux, tu mets des gaines avec peu de friction (teflon).