Reprise du message précédent :

Je lui donne un ordre de grandeur, je freine à deux doigts c'est psychologique.

freine a un doigt, c'est efficace

Je sais, je n'ai juste pas l'habitude psychologiquement

Ça viendra, ça fait peu de temps que je les ai

Edit: ortho

faut pas hésiter a les éloigner des poignées pour vraiment avoir l'index qui tombe en face du coude du levier.
 
et pas non plus trop pencher le levier vers le bas, c'est plus dur a chopper sinon

C'est quoi l'interet de ne freiner qu'avec un doigt ? A moto on t'apprend justement à freiner avec TOUS les doigts, ne jamais en garder entre la poignée et le levier  

bien meilleur controle du vélo au freinage

 
Les doigts qui sont pas sur les freins te permettent de mieux tenir ton guidon. Pour quelqu'un qui roule tranquille ça peut paraître anodin mais si tu attaques un peu sur le défoncé ça devient tout de suite évident.

Avoir tous les autres doigts bien accrochés au cintre. Avec mes anciens Elixir ça m'est déjà arrivé de décrocher de l'arrière ( saleté de Xmark ) avec 2-3 doigts sur les freins (l'arrière manquait de puissance, j'étais obligé de bourriner sur le levier) et c'est pas génial: tu peux retrouver avec ton pouce qui switches des vitesses, ou tes doigts qui appuient trop sur le levier involontairement, voir même te viander si ton poste de pilotage est pas assez stable (tenu en main).

 
Je ne suis pas certain qu'en sport moto, les pilotes freinent avec tous leurs doigts  

a  mieux tenir le vélo, y'a une sacrée différence entre tenir le guidon à 8 doigts et 6 doigts, notamment en descente qui tabasse

Ok pour ces avis
 
En sport moto, je ne sais pas.. La raison invoquée (et réaliste) en moto "normale", c'est que si tu freines à un ou deux doigts, les autres sur la poignée, en cas de chute, le levier de frein te casse les doigts sur la poignée

C'est vraiment nimporte quoi là

Question aux spécialistes RS : est-ce que vous êtes capables de déterminer le type de ressort utilisé dans la fourche en image ci-dessous ? Pour info c'est une RS Sektor R 130mm, mais je sais qu'elle existe en ressort métal et solo-air.
Merci.
 

 
 
 
Dixit moto-ecole
 
Soit disant que si tu vautres (mais que tu tiens toujours tes freins partiellement ) le levier peut venir se comprimer contre la poignée... du coup, si t'as les doigts entre, bah ca ferait mal
 
Pas encore testé  

Non ça peut être les 2, tu aurais dit une dual air ça aurait été possible oui

mais si y'a pas de tableau de pressions sur le fourreau gauche, c'est du ressort

 
Pourtant, c'est vrai
 
Contrairement au vélo, quand tu tombes, la poignée de freins est quasiment le premier truc à casser.

 
Ah merci
 
Bon, à velo c'est ptet bien différent
 
Delantera t'es motard ?

solo air, tu n'as qu'un seul fourreau à air, l'autre c'est ressort si jeûne ma buse ( )

Ok merci quand même. J'ai pas d'image du fourreau gauche, ni d'info dans le descriptif du vélo... Pour info c'est un Ragley Piglet X9 : http://www.chainreactioncycles.com [...] elID=62608
 
edit : @ canard : non le solo-air c'est un ressort à air comme son nom l'indique, mais pas de différentiation entre la chambre positive et négative.

Ceci dit si la poignée de frein vient coincer les doigts contre le guidon, c'est que quelque chose force dessus.
Donc à priori, si tous les doigts sont sur la poignée, le quelque chose sus-mentionné va broyer les doigts contre la poignée de frein

 
Je vais tester.

 
Loupé !  

non il est danseur sur vélo, c'est une nouvelle discipline apparu récemment, certains coureurs de WC en font aussi sur leur dh (cf. une photo sur les pages précédentes)

ha! Merci oui, j'ai 2 chambres (une + une -) sur ma reba, indeed

 
T'en as deux aussi sur la Solo Air.  

non non, mais c'est vraiment mal foutu si le levier arrive jusqu'au cintre en butée non? Enfin je sais pas si j'avais une moto je règlerai le levier comme en vélo, proche du cintre mais avec une garde courte et franche.
 
Ca me parait bizarre d'arriver en butée contre le cintre, ou même très proche.

L'embrayage est à main gauche, du coup pour embrayer, le levier vient jusqu'à la poignée, c'est très souple. Comme l'embrayage au pied d'une voiture, t'appuies facilement à fond (et t'es obligé pour embrayer/débrayer histoire de décoller les disques )

edit : et comme les levier embrayage et frein (à droite) touchent le sols en premiers, ils sont fusibles et sont fait pour plier/casser. Du coup ils ont vite fait de se retrouver contre la poignée..

 
C'est bien ce que je dis, t'en as deux !    

Je ne t'ai pas contredit  

 
Il y a intérêt.

très sobre, j'aime

 
Non mais une moto et un vélo, même si ça a 2 roues, c'est quand même très différent. Et si tu avais une moto, tu laisserai d'origine, parce que c'est prévu pour. Il ne faut pas oublier aussi que tu as des gros gants, ce qui n'est pas le cas en vélo (même en hiver).

 
J'ai quand même du mal avec les derniers pédaliers hdg Shimano en terme d'esthétisme. Le XTR et le dernier Dura Ace.

Sinon?

 
Je ne sais pas.  

Quel est l'intérêt d'avoir un module (de Young) plus ou moins élevé pour les cadres carbone?
 
Merci

Le cadre : http://goo.gl/68iWs
La fourche c'est une reba rl 2012.

Merci
J'ai bien pensé au topic quand j'ai traqué et enlevé le moindre sticker

Je suis d'accord avec toi sur le Dura Ace par contre j'aime bien le XTR. Je le trouve beaucoup plus beau que le XT.

Si je me souviens de mes cours de prépa en physique, plus le module de Young d'un matériau est grand et plus le matériau est rigide (moins il se déforme lors d'une traction ou d'une contraction).
Et d'après le loi de Hooke ça a l'air d'être ça
 
Edit : par contre je pense pas que ça soit l'indice le plus important pour un cadre. Les tensions exercées sont plus des contraintes de cisaillement.