Reprise du message précédent :
et les TL ready sont moins rigides justement de par ce manque de matériel

par contre niveau poids ce que tu gagnes avec le TL ready par rapport au TL UST, tu le perds en liquide préventif

Oui sauf qu'il faut du latex dans les 2... donc le gain de poids est intéressant.
De même, la souplesse est un plus.

pas daccord du tout, mais alors pas du tout

edit: la souplesse des flancs est mauvaise, par contre la souplesse là où il y a les crampons, ok

et du pneu UST sur une jante UST, de ce que j'en ai lu, ça se monte aussi sans préventif sans souci

Mon prochain montage sera un TL ready, par contre j'aimerai un chouya plus de grip latéral que le Xmark à l'arrière sans trop augmenter la résistance de roulement (non del, oublie ton High Roller )

Je peux te conseiller sinon de prendre un Python. Ensuite tu trouveras que le Crossmark a du grip.

pour le moment je ne vois que des avantages pour le TL-ready.
Il y a des inconvénients par rapport au tubeless classique ?

j'aime bien l'hutch Cobra à l'arrière

faut arrêter avec les corps de roue libre Mavic.
 
c'est pas parce qu'ils en ont eu un pourri pendant 2 qu'ils ont pas corrigé le tir depuis.
et c'est pas parce qu'elle s'appelle encore FTS quelque chose que c'est encore la même (c’était la FTS-L qui merdait avec sa bague teflon qui s'usait trop vite)

oui, justement, le manque de rigidité des flancs qui fait que le pneu "roule" plus facilement sur la jante à basse pression et le fait que le pneu se dégonfle plus vite, même sur une jante UST

le Xmark est une daube quand c'est un poil humide.
 
j'aime bien le smart sam en pneu un peu roulant. le spe cap'tain est pas mal aussi en montage arriere, un peu plus polyvalent que le Xmark
et en ce moment je roule avec un geax barro marathon (barro mountain mainteant), en 2.2, et je le trouve vraiment top.
résistance au roulage pas trop élevé, bonne motricité, bon grip au freinage.
Par contre qu'est ce que ça s'use vite. 15 sorties, il est bientôt slick. heureusement qu'il fait parti du stock "vieux pneus à passer à l’arrière pour évacuer le tas dans le garage...

Donc, les deux solutions sont possibles.    
 
 
 

au detail pret que tous les pneus tubeless ready n'ont pas des flancs super mou. un schwalbe DD ou snake skin va avoir des flancs plus rigide que son homologue UST basique

Tain, vous travaillez dans une cantine, les gars?
 
Jusqu'à midi et après 13h45, whatmille posts, entre les deux, rien...

En descente c'est peut être pas bien (mais ça m'étonnerais), mais en XC, la souplesse (de la carcasse, de tout le pneu) permet d'augmenter le grip, confort...
 

ouais, ça dépend de quel pneu tu prends mais entre un basique Maxxis et le même en UST y'a pas photo entre les 2 niveau rigidité des flancs

ben ça va t'étonner alors

En DH, il faut des flancs rigides, sinon le pneu roule sur la jante vu que les appuis sont lourds. et vu que personne ne gonfle à plus de 2 bars en DH, il faut que ça tienne en XC c'est bien la souplesse je suis daccord, c'est confortable et ça grip bien en montée, mais sur de gros appuis c'est la cata

Tu as qu'a prendre des jantes plus larges, ça roulera pas sous ta jante!
En XC, je roule en 2,2" (moins de 500g le pneu), à 1.8 bar max, et c'est parfait.

je l'ai fait pour la jante avant (flow), à l'arrière je suis en XM719, et avec un nobby nic normal (540g) ça roulait grave à 2bars. Depuis je gonfle à 2.2bars avec un minion ou un high roller en 2.35 qui est quand même plus épais que les papiers à cigarette de chez conti ou schwalbe, et j'ai plus trop de problèmes. mais c'est pas optimal, faudrait effectivement que je passe sur une jante plus large derrière, voire passer sur un vrai UST au lieu d'un montage notubes

 
Ca tient bien sans préventif, mais (il y a un mais), le préventif permet de réparer une crevaison, d'améliorer l'étanchétité qui fait que tu n'es pas obligé de regonfler avant chaque sortie, ou pendant une sortie un peu longue quand ton pneu a déjà quelques km....
 

de toute façon je fais la pression avant chaque sortie... je verrai ce que ça donne (EX823 et minion UST), de toute façon je risque pas de crever avec une épine en double pli

mais tu as vraiment besoin de mettre autant de préventif qu'avec du tubless-ready ? (60g)

http://www.pinkbike.com/news/Union [...] -2012.html
 
     

 
Je ne dose pas, mais il faut en mettre de façon à ce qu'il y en ait assez au bon endroit "en roulement", or, avec la force centripète, le liquide à tendance à se répartir sur tout l'intérieur du pneu. (pour ceux qui roulent assez vite, bien sûr   ), moins il y en a dans le pneu, plus il sera finement réparti.
 
enfin, c'est ce que j'ai compris, et c'est comme ça que je fais.  

 
C'est surtout que vu la durée de tes sorties du limites les risques, et que comme tu te laisses tomber voles litéralement du haut de la piste vers le tout en bas, tu n'as quasiment aucun risque.
 
En fait ton seul risque, c'est si tu sors de la piste...  
 
wait ....
 
Plus sérieusement, il y a effectivement des pratiques plus à risque que d'autres...  

 
Un pote a déjà déjanté avec les minion UST, on va voir si tu y arrives aussi.  

  sur quelle jante?

 
J'aurai bien dit une 823 aussi, mais je ne suis pas sûr à 100% (une Mavic, c'est sûr).

 
tu mets la même dose en notube, TL et UST car même si l'UST en a besoin de moins théoriquement, tu es confronté au problème de séchage du latex donc si tu ne veux pas démonter tous les 4 matins...

ok je pense qu'en atterrissage de travers (genre whip mal ramené) c'est carrément faisable en fait, moi ce que je veux c'est que ça ne burpe pas dans le cadre d'une pratique "normale"

donc autant ne pas en mettre du tout

 
autant mettre du notube + latex    

Chacun sa vision des choses oui
 
pour moi l'optimal est (ce n'est que ma vision hein pas taper ):
 
XC: pneu TL ready fin + latex sur jante de 19mm interne mini pour ne pas être trop lourd mais avoir un bon rendement à condition qu'on ne charge pas comme un gros bourrin sur les appuis
AM/Enduro: Pneu 1.5 ply genre EXO chez Maxxis, ou SX chez Spe (tubeless ready donc) ou alors pneu simple pli vraiment tubeless, ça vaut les 1.5 pli en rigidité à peu de choses près, sur jante d'au moins 21 de largeur interne + latex
DH: pneu double pli UST sur jante UST.  +/- latex, ça je ne sais pas, je vais tester sans le latex déjà

Je pense que pour le XC, ça dépend beaucoup du terrain pour les pneus fins et light.
 
Dans des, terrains sableux, pas cassant, pas forcément épineux, oui,
Mais s'il y a des zones pierreuses, des singles étroits au milieu des herbes folles, ronces.... des rochers... je conseille plutôt des pneus résistants (type UST), et latex.
Ce n'est que le résultat de mon xp perso à moi (en RP, dans une zone pierreuse, j'ai déjà éventré un UST light, et même pas en attaquant   ).
 
Après, ça dépend aussi du pilote (poids, maîtrise technique, bourin ou pas....).  
C'est sûr qu'un JeanY, léger, qui semble rouler propre avec une bonne maîtrise peut certainement s'autoriser du light, alors que je pense qu'un Del en XC aura toujours tendance à bouriner sans trop penser à ménager le matos tellement il est habitué à la résistance de son vélo AM/enduro - DH...  
Perso, je fais attention au matos, mais ma maîtrise ne me permettant pas de passer propre partout, je prends un peu marge avec les pneus question résistance.  
 
Mais ce n'est que mon avis.

 
Faudrait avoir un peu plus d'une semaine de DH dans les pattes pour pouvoir conseiller un type de pneu

Je fais pas que de la montée en montagne hein  
mais oui j'ai pas beaucoup d'experience en pure DH.
J'ai dit que je savais pas pour le latex c'est pas sans raison

C'est ça la grosse différence...

Chez moi dans les coins à caillasse qu'il y a c'est du calcaire plutôt friable

Quand j'ai roulé en Ardèche c'était une autre histoire et là il fallait vraiment rouler hyper propre

Mais encore une fois, en SR on roule naturellement plus propre, c'est vital !

Cette misère à démonter la Reverb j'ai un bushing bien niqué, j'ai rien dit sur la fiabilité
 
Pas trouvé de clé adéquate (34mm), j'ai du démonter à la clé à molette, j'aime pas ça

Il faudrait penser à t'équiper en outillage.  

tu parles, j'ai vraiment tout... sauf cette p***ain de clé de 34

et je suis pas père

Apprenez a rouler, tout simplement.
Je roule en Drôme (je rappel, c'est le département voisin de l'Ardèche), et il suffit de rouler là où il faut pour pas couper un pneu superlight (entre 400 et 500g).
Après, si vous ne savez pas rouler proprement de partout (même ailleurs que "chez vous" ), c'est à vous d'en faire les frais après.