Reprise du message précédent :

On t'as dit du titanium (comme l'armure moisie de Titanium Man, ennemi d'Iron Man), pas du bête titane...  
L'inconvénient c'est que l'armure de Titanium Man a pris feu à cause des jets boots d'IM...
Bref, le titanium en vtt faut éviter c'est dangereux...
 
(ou alors c'était dans un article de CaribouBike Magazine...)

 
D'un coté, sur le dessus, tu a le réglage de précontrainte du ressort (qui te permet de régler ton sag et rien d'autre). Sur le dessous, tu a le réglage de compression si ma mémoire est bonne.
De l'autre, tu a une valve d'air qui permet aussi de régler la pré charge (donc le sag) et tu a le réglage du rebond en dessous.  
 
Tu fais quel poids?  
 

Bain d'huile ouvert des deux cotés pour les marzo.  
 

Intense, c'est de la merde, sérieusement.  
 

le titane de carbone, c'est une révoluçion, plutonium silicium, il faut faire attencion.
 
Faites pas gaffe, je suis dans mon trip
 
 
edit : je confirme les dire de moreweed. Intense a très largement perdu de sa prestigieuse depuis quelques temps. Ils ont commencé à réduire l'épaisseur des tubes en canette de coca et il y a de plus en plus de problèmes dessus.

 
ce sont surtout les cinématiques qui ne sont pas top

C'est le moins que l'on puisse dire  

 
en général il y a moins de problème de casse avec.

Ayé, VTT Commandé  

Je fais 70kg, ma question c'était pas sur les réglages mais sur les changements de ressorts Je savais pas si yen avait un de chaque côté ou que du côté précontrainte... Mais apparemment c'est que du côté précontrainte!  
Je vais chercher un ressort mou, j’espère en trouver facilement à pas trop cher...

Ca dépend de la version de l'armure...  
Tu l'as lu dans Véloo-Tabernacle-Vert? (humour de répétition)

70 kg, si tu a le ressort d'origine, ca devrait le faire!  
 
tu n'arrive pas à avoir le sag que tu veux? c'est quoi ton soucis?  

Prends un Demo

Et si tu changes la viscosité de l'huile pour commencer...?

 
Je suis pas à la sag que je veux (genre autour de 20-25% de mémoire), et ya 4 cm inutilisés sur ma fourche... J'aimerais bien optimiser le truc pour gagner en sensibilité, et vu que je vais changer le ressort de l'amorto autant tout faire d'un coup

ça changera pas la sag je pense  

J'avais pas tout suivi  
Edit: ceci dit ça ferait peut-être gagner en sensibilité, non?

 
non ici.  

 
bah dans un premier temps j'aimerai optimiser ma sag, avant de penser à ça... Si je change le ressort ET l'huile, je vais talonner comme un fou

Les 4cm inutilisés sur ta fourche, c'est surement un autre problème, à vu de nez, un niveau d'huile trop élevé. Si tu n'est pas à la sag, c'est plus gênant effectivement. Mais il y a plein de chose à faire avant de changer le ressort.

1/ Appuyer sur la valve d'air pour décomprimer la fourche (une fourche quand elle travaille crée du gaz par émulsion de l'huile, du coup, elle monte en pression et deviens moins sensible). Démonter le coté ressort pour faire de même.  A faire régulièrement.

2/ Mettre de l'huile pour fourche entre les joints spy et les joints racleurs. Pour gagner en déclenchement. Le faire en démontant les joints racleurs ou avec une seringue+aiguille.

3/ Faire la vidange de la fourche car l'huile se dégrade vite (1 fois par an   ) Profite en pour mettre le bon niveau d'huile.

4/ Mettre quelque coup de pompe hp dans la valve d'air (0,1 bar env). Si tu veux encore gagner en déclenchement, tu peux monter la partie ressort en "dépression", tu démonte le haut de la fourche coté ressort (tu dois voir le ressort), tu enfonce ta fourche (1/3 env), tu gardes enfoncé et tu serts le capuchon    

non

'tain, ça sort d’où un tableau pareil
 
l'alu aussi light que le carbone!
 
essaye de faire un scale a moins de 900gr en alu
deja que les scandium a 1.1kg, ils pétaient tous...

dommage que le tableau ne prenne pas en compte la grosseur des tubes

Nan mais laisse...c'est python...suffit de voir ses participations sur le topic des abeilles pour comprendre...   (tout au 1er d° le monsieur...)

 
C'est du tableau de commercial ca    
 
Si seulement c'était aussi simple de juger un vélo  

Je savais pas qu'il fallait vider la fourche de son air de temps en temps Sinon pour la vidange la fourche est neuve de cette année, et je suis en dépression donc rien à gagner de ce côté la non plus

EDIT: par contre huiler les joint va me faire gagner en sensibilité, mais le but de la manip est de me mettre à la sag optimale, afin de partir sur de bonnes bases, du coup ça va rien changer non?

ah la bonne époque du scandium et de ses cadres accordéon

 
Pas gagner en sensibilité mais en déclenchement    Les joints opposeront moins de force au déplacement de la fourche. La fourche se mettra en marche plus facilement, tu verras sur le sag, elle va se mettre en place plus facilement.

 
Comme la résistamce à la fatigue.  

je ne sais pas si je suis sur le bon topic donc je m'excuse d'avance !
Bon voilà j'ai acheté un vélo de route (Btwin Triban3 : http://www.decathlon.fr/triban-3-id_8167038.html) et vue l'état des pistes cyclables dans le coin je voudrais passer d'un pneu route à un pneu de type VTC (ce genre là : http://www.decathlon.fr/adventure- [...] 6690.html)
 
Et là c'est le drame car je n'ai rien trouvé sur la compatibilité entre les roues de vélo de route et les pneus de type VTC.
 
Bref qu'est ce qu'il faut changer :
pneu + chambre à air ?
ou
pneu + chambre à air + roue ?

c'est effectivement pas le bon topic
 
tes liens fonctionnent pas, regarde la hauteur et largeur de pneu, si la hauteur est la même, ok, mais il faut que la largeur ne soit pas trop différente pour que la chambre à air passe, sinon si une chambre fine est surgonflée elle sera fragile.
 
Pour ce qui est de la roue, ça dépend de la largeur de ta roue et de ce qu'elle peut accepter en largeur de pneu

ah ça remarche pour moi le pneu vtc est trop large, mais demande sur le topic route, ils sauront mieux, ici on a des pneus un peu plus larges

 
ok merci beaucoup !

gaffe aussi à un truc : cette semaine une cliente s'est pointée avec un vélo de route crevé. Je lui répare, je gonfle le pneu à 6 bars et oh surprise : le pneu avant touchait le haut de la fourche, et la roue ne pouvait plus tourner librement.
 
Elle a mis un pneu en 700*25 en lieu et place du traditionnel 19 ou 23, mais la madame pensait qu'il fallait gonfler à 2,5 bar maxi (pas étonnant qu'elle crève tout le temps).

Hey salut,
 
Je viens de recevoir mon cannondale sl1, par contre j'ai un petit soucis.
 
J'ai le disque de frein avant qui frotte sur le patin extérieure.  
Il frotte constamment, ce n'est pas un voilage.
 
Comment le régler ?

Qui se dévoue?

déserrer les vis de l'étrier, freiner sur 3-4m, rester sur le frein, reserrer

sinon cannondale c'est caca (comme Ksport)

Bon allez j'y vais:
- soit tes plaquettes sont trop rapprochées, dans ce cas là écartes les doucement avec un gros trounevis plat pour faire rentrer les pistons, et en faisant attenttion de ne rien abimer.
- soit ton étrier est mal aligné, il faut donc le réaligner, regarde un peu sur gogol en tapant "alignement étrier frein à disque vtt", tu auras plein d'infos sur vélovert ou autre.

Ca dépend, il est peut-être en titanium d'airbus son cacadale

Cest tomac qui a eu un modèle (le reveolver) en titane (soudé par litespeed à l'époque)
 

Toute les personnes qui n'ont pas tester un titane tout suspendu disent ça en effet.

 
j'ai rigolé mais ce n'est pas gentil de se moquer des nouveaux.
 
J'irai jamais acheter un MTB full suspension chez cannondale => bon pour vélo de course de tour de france.

il y a quand même de sacrés aprioris
 
on peut ne pas aimer cannon pour l'image qu'ils renvoient (mon cas), mais c'est quand même difficile de nier qu'ils font de bons vélo.

voilà, moi c'est pour l'image, et le fait que leurs produits ressemblent aux trucs Apple