Reprise du message précédent :
interet de la lefty :  
-plongeur carré : gain de rigidité frontale, torsionnelle
-planche à aiguilles (roulements) : pas de friction donc pas d'usure
-poids dans une certaine mesure, en tt cas rapport rigidité/fonctionnement/poids parmis les meilleurs, maintenant c'est vrai que sid sera + légère, mais si c'est pour se limiter aux vbrakes ou alors changer les guides/joints tres régulierement ...
-blocage (on/off) soit electrique (lefty ELO) soit manuel.
-tres efficace sur les petites chocs.
-cartouches hydrolique/pneumatique tres bien protégées ( à condition que le souflet ne soit pas déterioré)
-look ...

qques infos complémentaires :
 
La lefty a été présentée en 99, et dispo sur la gamme 2000 (été 99).
 
le pivot intérieur: cad le plongeur situé dans la partie basse de la fourche, solidaire de la roue, coulisse à l'intérieur du pivot (partie haute de la fourche, fixé au cadre par un double Té).
 

 

 
bref une fourche tres tres rigide .. quand tu vois que le team Cannondale l'utilise a la fois en xcountry et en dual / 4 Cross, ou quand tu vois ce que fait Aaron Chase avec (trial, street), ça donne confiance dans la solidité de l'ensemble
 
la lefty ELO va être arretée malheureusement .. il ne reste plus que le bloquage manuel. En plus du bloquage manuel il y a aussi le reglage de la detente qui est accessible sur le haut de la fourche (molette rouge).
 
les roulements comme dit par tuxmat c'est des planches d'aiguilles (comme sur les fourches fatty, pbone, moto, .. bref toute la gamme cannondale). Il y a 4 planches de 22 roulements. elles roulent sur des chemins de roulement situés sur le foureau intérieur et sur le foureau extérieur de la fourche. Ces planches peuvent être ajustées (epaisseurs variables) pour modifier le comportement de la fourche (préparation fourche par Doc Headshok). Par contre il faut des outils spéciaux pour démonter la fourche.
 
pour le poid une lefty c'est environ 1.6 Kg, une sid environ 1.3 Kg... mais comme dit également plus haut ça n'a rien a voir au niveau du comportement et du fonctionnement avec des disks.
 
Le souflet est équipé de mousses qui font office de filtre (comme en moto enduro) pour empecher la poussiere et la terre de rentrer.
 
Par contre il faut des moyeux spécifiques et pour demonter la roue on est obligé de demonter l'etrier de frein. Par contre on peut reparer un pneu sans demonter la roue
 
les lefty DLR (comme la mienne) et ELO (bloquage electronique) sont avec une cartouche air / huile. A l'interieur on trouve:
- une cartouche d'huile (fermée)
- un ressort négatif
- une cartouche d'air
 
La cartouche d'huile comporte 2 pistons qui servent à :
- gérer le système de bloquage pour le 1er piston (idem que les cartouches on / off des Fatty Ultra et Super D)
- controler la compression et le rebond du circuit hydrolique principal (les clapets sont modifiables afin de modifier la vitesse de compression et de detente)
- la molette rouge qui va gerer le passage d'huile dans un second circuit hydrolique permet de modifier la détente.
 
le ressort négatif situé sosu la cartouche joue sur la rapidité de declenchement de la fourche. La fourche va déclencher plus rapidement sur les chocs (4 types de ressorts dispo)
 
la cartouche d'air est pourvu d'un piston à air comprenant 2 joints toriques pour assurer l'etancheité.
 
les lefty Max & Jake sont en système huile / ressort, cad la meme techno que sur les manitou
 
voila quelques précisions sur la lefty

je crois que meme le concepteur aurait pas pu faire mieux
Coda jusqu'au bout des doigts
(ca rime ne +)
 
lefty elo arretée ? mais pk ??? c'est celle la que je voulais

 
Triop chère peut être??? Pas assez de clients...

peut être qu'elle augmentait trop le risque de se faire cambrioler

au fait t'habites où Coda ?

 
à paris

tu veux pas les clés de chez moi ?

 
Prends des Deemax

menteur

bah justement j'allais te le proposer pour pas que t'es à remplacer tes carreaux

 
C'est clair ke ma Z1 n'est pas rigide au niveau torsion

Puis l'heure à laquelle tu vas faire les courses, et ta pointure pour savoir si il prend aussi les chaussures...
 
 
T'as un bô vélo de route...je m'attendais pas à ca quand tu m'avait dis que tu faisais "un peu" de route!!!
 
Moi je n'ai "que" ca:

 
Cadre plongeant en acier, équipé campagnolo...ce sera bientôt du matos de collection...

merci merci
 
il vous faut quoi d'autre comme matos ? parsk'en plus des chaussures ya le casque, les gants, ...
 
slash: chut
 
plouf: deemax ça se voile aussi

 
bon j'ai plus qu'à faire le tour de la fôret et de mater les baraques.
je vais imprimer ton entré de garage

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si y'a des intéressés, je vends l'adresse de coda au plus offrant

MP

on va arrêter de déconner que si il se fait cambrioler la semaine prochaine il va croire que c'est nous

faut que j'aille acheter des chaines pour mon garage je crois

321 avenue du Général de Gaulle
92140 Clamart
 

 
streak'x

presque
 
ça c'est son atelier

 
nan nan mon atelier c'est :
 
1134 av Georges Pompidou  
02000 Laon  
 
321 avenue du Général de Gaulle  
92140 Clamart  
 
c'est mon stock de pieces detachées

 
t'as un magasin ?

une usine ?

un bunker ?

ni l'un ni l'autre
 
edit: mais je vais peutetre transformer mon garage en bunker

 
Une usine...clandestine...dans le sous-sol du vatican...qui fabrique des VTT nucléaires...avec des pots de yahourt recyclés...???
 
 

 

 
D'ailleurs, tu connais pas l'adresse du mag qu'il ont ouvert a Soissons?

euh non .. mais j'ai le papier qui traine qque part ds ma voiture .. faut que je pense a le sortir

Y a quoi comme matière de T-shirt qui ne colle pas avec la transpiration?

faut prendre des tshirts de sport genre maillot vélo ... sinon tshirt classique ça va coller
 
ya des gens qui veulent venir rouler ce soir ? je dois retrouver un ami et aller rouler ds la foret de clamart ce soir. au programme: sortie tranquille, moitié route moitié chemins (il a monté des pneux slicks sur son vtt et n'a pas eu le temps d'aller acheter des vrais pneux )

la peau.

ouais mais ça colle au goudron en cas de chute

 
 
moi je vais nager jpeux pas

 
ben déjà tout ce qui est gore tex et équivalent, parce qu'ils évacuent souvent mieux la transpi. mais c'est souvent assez cher

plutôt crever comment qu'c'est laid ces machins beurk  
 
bon zut alors