Reprise du message précédent :
8XC juste comme ca mais clair que ca change
 
en fait mon cadre me plait bien meme si il est limite trop petit
par contre j'aurais voulu changer la tora par une reba sl, les juicy 3 par des elixir r/cr, par la suite les jantes...
 
juste les freins et la reba j'arrive deja a moins de 300€ d'un 8.2 ...
 
pq j'ai pas 1500€ ?
 
ha vi D300 toussa, maison bagnole

 
 
1.83 grosso modo, dur de se mesurer au cm !
Par contre, sur du roulant je suis sorti quasi au max de la selle avant le warning sur mon 8.2 L et le poste de pilotage est bas / selle tout comme le tube horizontal est un peu court.
Le XL est un peu camion en comparaison, mais je vais permuter les potences entre L et XL avant vente. Sur le XL, selle sortie au deuxieme cran du marquage D4.  
Noter aussi que le XC est en cintre plat contrairement aux autres VTT D4 donc même en XL je garde une position "possible".
Maintenant, faudrait essayer longuement pour être sur et j'ai un peu les boules de me gourrer.
Solution économique d'attente, re-prendre un 8.2 en retrait de vente lui aussi mais en XL pour voir sur 12 mois.
D'un autre coté, le XC en promo c'est pas tous les jours et là c'est pas si cher...

 
et encore, tu restes dans des prix raisonnables

le carbon arrive bientot
 
par contre dommage qu'il livre pas la deuxieme paire de roue avec les xtr

 
oaui mais suis pas du genre a prendre un D700 pour des photos de bowling entre potes (quoi que ca peut etre sympa )

tu aurais un lien avec les cotes des cadres ?

Il est parfois coton à se retrouver sur le net ; je cherche ça.
Sinon un scan de la version papier
 
edit en attendant : mon actuel quand il était juste acheté
 

je te conseillerais plutôt un L avec potence de 110/120, tige de selle de 400mm avec recul et encore, une 350 peut certainement aller

le XL va être pataud

juste pour info : pour 1m80 et 85cm d'entrejambe, j'ai un 19" avec top tube de 595, tige de selle droite de 350mm et potence de 100mm avec cintre plat et c'est juste PARFAIT !

bon, c'est pas un Décath mais bon

clairement, je fais 1m91 et mon 8.1 XL est un vrai 38 tonnes.
apres avoir essayer des L, c'est nettement mieux.
 
J'emets un seul doute : le XL pourrait convenir avec cintre plat et position couchée, mais l'empattement resterait le meme, donc tjs camion

 
pour moi il n'y a pas photo, c'est un L qu'il lui faut

Potence actuelle de 115 comme indiqué dans le tableau (géométrie idem entre 8.2 et 8.XC).
J'ai déjà le selle sortie à fond et reculée à fond sur le rail.
Trouver une tige de selle format D4 + garder une tige très sortie + beaucoup de recul + 90 kg, mécaniquement je ne suis pas confiant et c'est du "bricolage".
Pour être à l'attaque tout le temps, le L est très bien. Mais je viens de me faire deux WE balade avec des copaings sur du roulant, c'est pénible.

En cintre remonté, j'ai déjà trop de différence d'altitude  entre selle et cintre. Le dos, la nuque, je souffre sur mon L
Sur un 8.XC monté en cintre plat le L sera ingérable. C'est XL ou une autre marque/géométrie et je ne cautionne pas les XT/XTR @ 4500 euros

Sur un L, ça changerait pas le recul de la selle, mais la longueur, ouep... a voir si une 400mm serait necessaire (et s'ils en ont)... mais c'est pas du bricolage, si ça passe.
 
Perso, ce qui me fait dire que le XL me convient pas, c'est dans les singles sinueux, ça ne tourne tout simplement pas, donc pas de maniabilité, et un leger mal de dos au bout d'un moment.

c'est les m520 qui sont bien pour commencer en auto ?

oué

Pour l'empatement, 1078 versus 1094 c'est pas si perceptible que ça.
Le coté camion à mon avis et après avoir testé les deux aussi longtemps que possible, c'est la potence vraiment trop longue en XL.

C'est une tige de selle de combien ?
350mm ?
 
prends une 400mm et ça roule
 
franchement le XL pour moins de 1.90m, tu risques de le regretter

non non, je vois pas en quoi la potence change cela, ça change peut etre la maniere de tourner, de reajuster la vitesse d'execution des gestes, mais au final, ce sont les roues qui tournent.
 
Pour les valeurs, je sais pas si c'est revelateur, tellement un infime changement peut avoir une grande influence, et n'importe quel niveau du velo.

Ma tds est bien une 350, mais je n'ai pas envie de me remonter le cul encore plus haut moi
Pour la potence, à mon avis ça joue pas mal ; tu t'éloignes bien de l'axe de rotation. Imagine une potence de 1 m de long pour "voir" le phénomène quand tu tournes.

j'ai le XL et je fais 1m84, mais je suis large d'épaules  

A l'époque ou j'ai acheté mon L j'avais pas mal bouquiné sur les forum, et la limite semble bien être dans les 183-184 cm. Dans ces tailles, on trouve un nombre égal de clients contents en L ou en XL.
Faut vraiment voir longueur de buste / bras / jambes / pratique du VTT pour choisir.
J'en reste là : je me sens court sur du L cintre relevé ; si je passe au XL cintre plat il ma faut le XL !

ué en effet, bah je sais pas trop, j'ai qd meme reduit la potence d'origine (130mm) à une de 100mm, mais j'ai pas vu de grand changement de la maniabilité, ça a plutot soulagé mon dos.
 
Bref, bon choix

Je vais faire un courrier pour un 20 pouces
La solution évidente c'est de quitter la géométrie D4 mais comme expliqué plus haut, c'est quasi les seuls acteurs du marché à vendre des vélos corrects bien équipés pour un tarif possible.
Au pire je démonte tout, et je me prends un cadre dans qques années.

franchement, une fourche, un cadre, des roues, et tu as le restes sur ton velo. Et tu t'en sors largement pour 1500€...
Un peu de bricolage, c'est sympa

C'est clair que le 20" manque dans la gamme décat, beaucoup de jeunes ont une taille proche des 1m80

 
Pareil pour moi, 1.83m et j'ai le XL, c'est grand certes, mais çà passe bien au final, mais bon forcément c'est pas très "nerveux" comparé à une plus petite taille

Tiens en parlant géométrie
 
Depuis que je pratique j'ai toujours eu/choisi des cadres "trop petit"  
 
1m87, entrejambe 87cm taille M chez D4, idem Scott puis maintenant chez Santa Cruz.
 
Une question qui m'a toujours titillé, peut on obtenir exactement la même postion de pédalage sur un cadre L et M en jouant sur la longueur des périphériques ou existera t-il toujours une différence lié aux cadres ?
 
 
 

M ??? Tu dois pas pédaler rond alors, ta selle doit être trop basse. Ou alors tu as une tige de selle allongée ?

 
si t'en veux une paire, j'en ai une qui traine dans le placard

 
Sur certains parcours de descente, je passe mieux avec un SR qu'avec un TS.    
Ca n'a rien à voir avec la technique de pilotage, mais du vélo en lui-même. Pour ça que je n'aime pas ces généralités de TS > SR en descente.
Ex : La Sarra 2009 (piste certes très slope) gagnée par Giordanengo avec un SR en 100mm, devant de bien meilleurs pilotes (Sam Hill notamment), qui avaient sorti la grosse artillerie en 200mm.

 
voilà comment je roule, et je suis TOP !
 
il ne faut pas croire qu'une position droite est bonne pour le dos, c'est l'inverse sur un SR, il faut que le poids soit reporté sur l'avant pour que ce soit la fourche qui amortisse plutôt que le dos !
 

Sur ta photo ça ne me parait pas haut mais pas choquant.
Il me semble que je suis au moins à cet écart de hauteur selle guidon ; un tour de toshop et je te dis ça.

 
Quand même... mais ma photo est très perfectible.

 
les touches a moins de 20€ neuves
 
merci qd meme

 
J'aime bien la couleur de ton cadre, parcontre ta selle...

C'est la selle D4 de base. Remplacée par une italia que je trouve pas si mal depuis, les photos sont de 2006

Une fyzik Nisene c'est pas une selle de base.

 
La Sarra, c'est du 4X ? Donc pas de la descente

 
La dernière descente ou je suis allé (réputées comme la plus difficile de France), ils étaient trois à prendre le départ en SR (dont mon frère) et ils ont bien morflé
 
 
Tu peux rouler en SR, mais je me demande s'il y a un réel plaisir de sentir tous les chocs