Reprise du message précédent :
commande passée.
  merci pour le code de réduc 20€ d économiser.

Tain je crois bien que j'ai tordu mon axe arrière... C'est bizarre. La jante de ne semble pas voilée, mais lorsque je fais tourner la roue arrière, on remarque que la cassette n'a pas une rotation circulaire normale. On dirait qu'elle bouge de haut en bas légèrement plutôt, et elle fait un bruit bizarre, comme si un bout de papier était coincé qque part (ce qui n'est pas le cas bien entendu ). Ce qui est curieux, c'est que le disque ne frotte pas aux plaquettes. Si l'axe était tordu, ce serait le cas non ? Sa rotation rappellerait un disque voilé... A votre avis ça vient de quoi ?

essaye de sortir l'attache rapide de l'axe.
 
Si tu ne forces pas pour l'enlever, c'est que l'axe n'est pas tordu.

je vais jeter un oeil

C'est comme ça sur toutes les roues : le corps de roue libre n'est pas parfaitement aligné avec l'axe de la roue.
 
En statique c'est tellement faible que ça ne se remarque pas.
par contre si tu fais tourner la roue libre rapidement, tu pourras voir la cassette "se dandiner" sur son axe.
 
Tant que ça ne gène pas l'indexation du dérailleur arrière il n'y a pas à s'en faire

 
merci tu me sauves... Je croyais vraiment qu'il y avait un problème. Je viens de tester la méthode de sunnyD et l'attache rapide s'enlève en effet sans problèmes. C'est vrai qu'à part cette rotation bizarre, je n'ai pas de soucis au niveau du passage des vitesses.
 

 
Ce week end, j'ai roulé sans cuissard... Une horreur... J'ai arrêté au bout de 20km.

T'oublies encore que tes XT etaient l'ancienne génération : les nouvelles sont à 931g + 762g = 1693g sans blocage (1680g selon Shim)
Les XTR sont à 899g + 762g = 1662g avec blocage (elles sont à 1525g selon Shim sans blocage)

Il doit y avoir 100g de blocage en moyenne.

mes xtr sont de 2007,avant 842g av le blocage et l ar 1000g av le blocage.
 
blocage xtr 58g,pesée a l instant.
 
je gagne 300g sur la roue avant,sans compter le rendement bien meilleur ca va etre top.

il parle de XTR de 2007, donc ancienne génération justement

 
euh c'est en 2007 qu'est sorti le modèle actuel
 
donc poids avec valves :
 
1559 g la paire sans serrages
 118 g les serrages

 
J'éviterai de prendre une paire avec lacet, que ce soit en route ou en vtt.  Opte plutôt pour des attaches velcro ou à clic.
 
Au pire, prendre une paire avec une attache velcro qui permet de "cacher" les lacets et les éviter de se retrouver dans la chaîne-plateaux-dérailleurs-etc.

 
Les MT31 ont un système à élastique facilement préhensile même avec des gants. situé sur le dessus du laçage, il permet de tenir les boucles pour éviter ce genre de désagrément.
Perso, je n'ai jamais eu de pb avec les miennes en utilisant ce système.

L'avantage avec les scratchs velcro ou avec les "inserts rapides", c'est que tu peux déserrer-resserer tes souliers tout en restant sur la selle.

ah au temps pour moi, j'étais convaincu que les XTR actuelles étaient arrivées sur le marché en 2008

 
toutafé,
C'est pour ça que quand je changerai, je prendrai ce système... même si tu t'arrêtes, c'est plus rapide.
 

une bonne adresse pour une fourche rigide carbone, pas trop cher, et livrée rapidement ? je pars jeudi en vacances sur nice, et me laisserais bien tenter par la transvé
 
j'ai pu de fourche en ce moment

ici:
http://www.kompressor-bike.com/fou [...] p-424.html
 
en occasion tu trouve rarement pas chère

tu crois que les tasseaux VB sont amovibles ?

ya celle de fizz sinon, mais 160

tu dois pouvoir les démonté des support, c'est tout.

Bonsoir messieurs
 
Bon j'ai passé la journée (6 heures) à bricoler le vélo !!!
Klarf => j'ai remonté mes galets "toronto" mais ca déconnais toujours, c'est à dire que le galet du bas attaquais la chaine vraiment par l'intérieure ... et non pas au milieu de celle ci...
 
Donc j'ai eu la brillante idée de changé la patte de dérailleurs au cas ou (j'en avais une rab)... Et la Joie, sur les 2 vis qui tiennent la patte, une était à demi foiré et l'autre totalement ((merci décathlon) (y ma fallu 15 mn à la percée avec ma viseuse sans fil . )
Je remonte la nouvelle , je remonte tout et la un léger mieux ...
 
Pis comme ma ligne de chaine est pas super droite, j'ai décider de testé le décalage de l'entretoise du coté pédalier et de la transférer de l'autre coté (conseil du mécano de mon Culture vélo locale), donc première fois que je démonte un pédalier et ses roulements , j'ai testé avec, dans toutes les positions, sans entretoise, et finalement j'ai remis comme à l'origine c'est à dire une entretoise de part et d'autre du boitier de pédalier ... Mais ca prend un temps dingue car à chaque manip faut réindexer le dérailleur avant !!!
 
Bon sinon toute les vitesses passes, mais sur les extrémités les galets font un boucant dingue !!! Mais je suis peut être pas habituer au bruit métal contre métal .... (galet / chaine).
 
Sinon j'ai eu une réponse du gars de toron cycle qui me dit que les galets sont penser avant tout pour le matos Shimano ...  
Donc demain je go chez culture vélo et je montrerais ca à mon mécano, je me demande si ca passerais mieux avec une chaine Shim XT HG93 ...

je l'utilise sur du sram depuis plus d'un an sans soucis, mais en effet, c'est plus "shimano" car sram adore faire des trucs exprès pour acheter leur galets.
 
Concernant le bruit, étrange aussi, ils font les même dimension a presque rien des kcnc (un peu moins haut) donc ne devrais pas posé de soucis
 
j'm'en veux de te les avoirs conseillé alors qu'il marche bien chez moi (aucune usure, shifting pas ou très peu modifié (pas perfectible) finition très bonne, roulements standard...)

O pire je les métrais sur mon course ca doit bien coller dans mon shim 105 !!!
 
Ps j'ai jamais eu du kcnc , j'ai toujours eu des galets plastocs, donc c'est peut être simplement moi qui suit pas habituer à ce nouveaux bruit ...  

j'ai mon pédalier qui commence à faire des bruits de craquement et le plateau moyen est un peu voilé.
 
Je peux faire quelque chose ?
C'est grave pour les craquements ou pas trop ?

les craquements c'est uniquement dû à un manque de graisse dans les roulements.

J'ai monté mes grips et mes pédales
 

 

tu veux vraiment faire la transvé en tout rigide?

j'ai fait une parti du parcours (brec d'utelle et la suite) et et deja avec un SR de cross country je le sentirais pas trop

rien que la hauteur de celle ci va te donner un cintre super bas et une propension a l'OTB tres forte

toute facon c'est les inscriptions pour 2011 aparament en ce moment
 
pour le tt rigide, j'avais bien fait un "enduro" l'an dernier avec le tr

non non, c'est toujours ouvert

http://www.avalanchecup.com/inscri [...] anche.html

C'est faisable en rigide. Certains l'ont fait mais parait que c'est super usant et faut rester concentré jusqu'à la fin.

ha ouais en effet, c'est toujours ouvert, j'hesites mais vu l'etat des finances en ce moment, la fourche je devais attendre 1mois, si j'ajoutes les 45€ d'engagement, c'est moyennement raisonable

fais le en SR, ca te coutera moins cher

j'ai plus de fourche à l'heure actuelle , je le fais en wheeling ? ca serait WW ca !

 
Fait le en monocycle sinon.

ca peut le faire oué

nickel pour les portages

rigole pas, l'an dernier, j'ai des potes qui ont fait le tabor, a 3200m, et quand ils sont arrivés en haut, il y avait 2 gars qui démarraient la descente en monocycle

J'y ai pensé aussi
 
Ce soir je vais lui en coller une ptite dose
 
Merci

pas forcement les roulements, des fois c'est le contact manivelles / axe qui craque...

Salut, question freins à disque: dimanche dernier, dans une longue descente mon frein avant s'est mis à vibrer. Je me suis arrêté pour voir s'il y avait un prob de roue ou autre et me suis rendu compte que mon disque était bouillant. Est-ce que c'est ça qui peut être à l'origine de cette vibration (j'avais pas mal freiné dans de grande descentes, mais surement moins de l'avant que de l'arrière). Ou est-ce qu'il peut s'agir de plaquettes glacées (elles doivent avoir 200 ou 300 bornes maxi)?
 
Edit: j'oublais de préciser que le frein a vibré tout le reste de la sortie: ça freinait toujours aussi bien, mais le fourreau de la fourche tremblait quand même pas mal (ORO K18 sur Reba SL)

 
 
Bin moi, les craquements, c'est quand je roule sur terrain accidenté. (ce qui est relativement fréquent   )
J'ai accusé la selle (tige de selle, toussa), mais même en danseuse   , ça le fait aussi.
 
J'ai changé mon roulement de direction, y'a plus de jeu, mais j'ai l'impression que c'est quand même quand la roue avant tape un peu fort, quand le chemin est très cassant.
 
 
A votre avis, c'est quoi qui va casser ???   on peut lancer des paris    
Au choix :  
- pédalier
- cadre
- fourche
- poste de commande ? (je viens d'y penser, faudrait que je vérifie ma potence)
 
'fin bref, je suis pas hyper tranquille quand je pars...    
 

t'as bien tout resserré? Même les plus petites vis qui sont cachées dans les petits recoins tordus des leviers?
Moi ça me le faisait, et en resserrant les 4 vis de ma potence j'ai supprimé les craquements (idem pour la selle)

 
une potence ou un cintre alu qui craque c'est pas bon du tout si ça vient de là !
 
sachant qu'il s'agit d'éléments de sécurité, donc si le serrage ne change rien, change les impérativement
 
l'alu a cette particularité de craquer avant de casser...