Reprise du message précédent :
une des rares fois ou je m'en suis mis une belle, et bien dangeureuse, c'était dans un gros rond point en sortant du taff :
 
je relance en danseuse pour rentrer dans le rond point, persuadé que j'avais clipsé... VLAN par terre, et un mec qui s'arrete devant moi et s'excuse 1000 fois de m'avoir fait tomber : "nan je suis tombé tout seul comme un grand en plus !"
 
cte honte, plus jamais d'auto

Bon gros vautrage en "route" à un feu tricolore qui taaaa-a-a-a---arde à passer vert, on attend sagement le croutage inéluctable pour tenter de déchausser, écrasement comme un emerde devant toute la rangée de voiture (premier au feu, bouchon d'un feu complet le temps de déchausser sans défoncer le cadre à coups de pieds et remonter digne).

 
menteur, tout le monde dans les voitures :  

Bien sur, mais la vraÿe force est justement de remonter (tenter de remonter) en mode "même pas mal" alors que ces putins de croutages à l'arrêt peuvent faire largement aussi bobo que des glissades à bonne vitesse.

 
Ah non, mais je ne suis pas tombé à l'arrêt quand même, je me serais fait moins mal J'étais un peu chaud, j'ai fait un saut, mais en retombant, j'ai voulu sortir mon pied, hors avec les pédales je n'ai pas pu et ca m'a déséquilibré

 
Clair, c'est impossible !    
 

 
Bah fallait déclipser.    

 
Je n'arrive pas à déclipser du pied gauche

Bon, je suis un peu perdu là, j'aurai besoin de quelques avis... avisés.

J'avais vu une bonne offre pour un Scott Scale 70 dont le vendeur me disait le plus grand bien.

Un petit tour chez un autre marchand plus tard, et on me recommande un Specialized P2 All Mountain pour ma pratique et mon budget.
En comparant les 2 bikes, je dirais que le Scott est un peu mieux équipé peut-être, mais en lisant les tests & reviews du Spe, je suis tombé là dessus:

Je me retrouve tout à fait dans cette description.... mais le Scale 70 serait-il vraiment moins adapté que le Spe, 100€ moins cher au passage ??  

Bon question qui a été abordé mille fois mais je n'arrive pas a y voir clair roues voilées est ce que ce peut être une cause au frottement d'un disque????? (Ce disque frotte et ça m'énerveeeeee)

pour moi le scale et le P2 sont dans deux catégories différentes...

Le Scott Scale est une "bête" taillée pour les courses de XC, et correspond au Stumpjumper HT chez Specialized :

Ils proposent un rendement très élevé, mais en contrepartie une position un peu "nez dans le guidon" et un équipement plutôt tourné vers le XC : n'espère pas faire le con en ville (dirt/trial) ou faire de l'enduro avec.

Le Specialized P2 est lui un peu à l'opposé :

• Il n'est absolument pas fait pour le XC "performance" (comme je disais c'est le StumpJumper HT)
• Il n'est pas fait pour les longues ballades trail (c'est plus le Hardrock & Rockhooper)
• Il est fait pour le dirt, le street. C'est un spad ludique mais qui est dans une autre branche.

D'ailleurs sur le site de Spé, concernant le P2

Bref, à mon avis, si aujourd'hui tu hésites entre les deux, tu devrais en premier lieu réfléchir à ce que tu recherches !
Chacun des deux spad que tu sites est très bon dans SON domaine... mais il faut d'abord réussir à identifier TON domaine

réponse : NON

une roue voilée, c'est la jante qui a du voile.

le disque lui est directement fixé sur le moyeu, donc indépendamment de l'état des parapluies de rayons et des jantes

  Merci grand chef,
Alors qu'est ce que je peux faire contre ce foutu disque???
Le changer???

Il y a quand même pas mal de trucs qui se tordent et peuvent faire toucher le disque.
Sur mon 8.2 j'ai le pack roues de route sur montage encore plus moisi que les 317 classiques.
En danseuse bourrin, RAS sur les 317 mais disque qui touche bien sur la roue de route, à l'avant.
Aucun des disques n'est voilé.
J'ai repris x fois le positionnement des étriers, il est bon.
Ca ne le fait qu'en danseuse et avec des roues de faible qualité. Danseuse roue avant bien couchée, quand je tire sur le guidon pour relever, couinnn.
Alors fourche, moyeu, roue, disque ? Plutot les roues/moyeu quand même vu que la même fourche sur les roues classiques ne bouge pas.

tu peux essayer de le redresser :

• à la main, mais il faut avoir beaucoup de feeling, et c'est pas évident vu qu'il faut plier le disque au delà de sa limite élastique
• en utilisant un guide, typiquement un tube du diamètre de ton disque. Tu pose le tube verticalement, tu poses ton disque dessus, et du presses sur le centre du disque jusqu'à le déformer de manière uniforme. Une fois que c'est fait, tu retourne le disque et tu réitères l'opération dans le sens inverse pour redresse le disque. Avec ce procédé, tu auras un disque vraiment circulaire.

mais dans un premier temps je te conseille de repousser les pistons de ton étrier, pour voir si c'est pas le système de rattrapage de jeu des plaquette qui aurait été un peu trop efficace

Merci cartemere pour cette réponse très claire.
 

Effectivement, c'est là que je coince un peu.... définir mes besoin.
Grosso modo, je ne compte pas faire de grosses rando de 50km sur des chemins bien lisses.
Je pense que 70% de ma pratique, habitant dans les alpes, sera composée de petites boucles avec un minimum de déniv' et aux descentes relativement accidentées, et des sorties single-track en montagne quand j'aurai retrouvé la caisse.
Je ne suis pas contre un petit tour dans un bike park à l'occasion, sans trop envoyer mais juste pour s'amuser, ou une petite piste de descente...
Ca s'apparente à une pratique plus Enduro donc? -> Spé P2 ?
 
edit: punaise, quand j'étais ado, j'avais pas tous ces problèmes. Le bon vieux rockrider rigide passait partout. On parlait pas d'enduro/dirt etc... c'est compliqué de s'y retrouver quand on a décroché pendant quelques années!

Les attaches de roues sont aussi importantes dans cette situation. Essaye avec de bonnes attaches de roues (Mavic, Shimano par exemple).

je dirais le point de contact moyeu/roue, qui a une surface très faible, et qui est donc propice aux torsions en appliquant un couple latéral important.
 
C'est pour ça qu'on a tendance à quitter le 9mm en axe traversant à l'avant, au profit du 15mm.
Ou à maximiser la surface de contact entre le flanc du moyeu et la fourche. Sur mes control SL je ne sens aucun manque de rigidité à l'avant par rapport aux XM819... pourtant intrinsèquement la liaison jante<->moyeu est plus lache (moins de rayons, jante plus légère)... mais le contact maximisé au niveau de la fourche permet de compenser correctement

 
Merci pour tes réponses,
Il me sembles mais j'ai peur de dire une connerie, que sur les freins mécaniques il n'y a pas ce système....

 
Je te conseillerais aussi le P2 qui te permettra de t'amuser plus en descentes raisonnables. Un vélo de ce type te permettra de retrouver les joies du pilotage en montagne
Je te rassure il m'a aussi fallu un certain temps pour reconnaître toutes les gammes de choix par pratique... C'est chaud après une longue période sans VTT... Mais ça va revenir !  

merci    
Parce qu'autant d'habitude, avec tout ce qu'on peut lire sur internet, j'arrive à me renseigner et trouver mon bonheur, que là.... wow, plus ça allait et plus j'étais dans le vague.

Ca vaut quoi Moundraker ?

mondraker c'est comme tout : t'as des mondraker de supermarché, et des topmoumoute ultra classe.
 
Perso leur enduro et leur dh, je les trouve magnifique

? (top le nom du smiley!!)
un tube de 160mm?
 
le mieux reste une clé a molette (l'outil park tool est du même genre, tu pince le disque pour le déplacer ensuite), si il est vraiment voilé, sinon a la main ça suffit souvent a le déplacer de moins 1mm pour pas que ca frotte.
Un disque voilé aura tendance a redevenir voilé par la suite quand même...
 

 
C'est pas une connerie, aucun frein mécanique n'a de rattrapage automatique des plaquettes, manuel par contre oui. (avec une empreinte allen, ou des molette comme sur les avid)

de mon côté si j'avais eu des sous-sous j'aurais pris ça :
 

http://www.mondraker.com/10/fra/bikes/Factor-R/91
 
où ça :
http://www.trekbikes.com/ca/fr/bik [...] x/fuelex6/
 
Dans tous les cas, vu que j'habite dans les alpes-maritimes je ne regrette absolument pas d'avoir pris un TS...

je pense que le fuel Ex [nombre à préciser] sera mon prochain vtt
Ils sont magnifiques ces vélos
Le plus dur sera de rassembler le budget et d'attendre la fin de saison et les sorties des modèles 2011 pour négocier un 2010 à bon prix

 
Autant Mondraker font de beaux velos, autant le Factor je le trouve moche par rapport aux autres.
 
 

largué depuis une dizaine d'années, ça coute combien maintenant un DH correct avec un bon rapport qualité / prix ?

C'est l'effet top tube cassé, c'est assez moche dans tous les cas !

 
commence dans les 3-4k

j'ai payé mon big hit 1 800e en solde 1600€ prix catalogue

cherche du giant trance X en occaz ou truc du genre.
 
c'est quoi ton budget?

 
Le choix des couleurs y fait pas mal aussi.  

pas bien gros, 6/700€ environ

Oui mais non : le P2 n'est PAS un spad polyvalent... je vois pas comment il va pouvoir se tapper des sorties de 50Km sur un spad pareil    
 
 
D'après ce qu'il décrit :

• longues sorties de 50Km
• sorties courtes avec D-
• spad joueur et donnant envie de s'amuser

Je lui conseillerai plus un Spad typé All mountain, autour 120mm de débattement.
Aujourd'hui les géométries et les technos des suspensions permettent d'avoir un bon rendement et un spad qui n'est pas une enclume à tirer sur les longues distances.
Et le débattement ainsi que la position laissent s'amuser quand il y a du D- en montagne.
 
Typiquement du type :
 
Specialized Stumpjumper FSR

 
Treck Fuel EX

 
Giant Trance

 
 
Bon ensuite il faut voir en fonction de son budget...

Non non, justement, je ne compte pas me faire de longues sorties comme ça... sauf exception

ah au temps pour moi
 
j'avais mal lu ta réponse, et j'avais compris que tu comptais te faire des sorties de 50 bornes
 
Là en effet le P2 devrait te convenir

 
Tu fous ces bikes en park, c'est tout casse direct  
 
Tu veux pas un tout suspendu ? Et le p2 pour monter c'est mort, pas de double ou tripe plateau

Le bike park c'est juste à l'occasion, pour m'amuser gentiment et apprendre, pas pour envoyer.

J'ai rien contre le tout suspendu, mais dans mon petit budget, va vraiment falloir trouver la bonne occasion...

Le P2 avait bien un triple plateau pourtant il me semble

 
Un TS à 700€ maxi d'après son budget, ça va être chaud. Le p2 all mountain a 3 plateaux, donc il devrait pouvoir faire son programme tranquille histoire de se remettre en jambes.

 
Autant pour moi, il semble parfait alors

 
autant je trouvais le Factor joli, autant celui là...
 
comme quoi les gouts et les couleurs...

c'est ça, tu as tout compris en fait, j'étais peut-être pas très explicite.