Reprise du message précédent :
 
fait chier il pleut encore

Clair, c'est quoi cet automne tout pourri. Je croyais que y'avait un déreglement climatique...
Vous allez voir qu'il va faire 20° à Noel...

Il fait beau en bretagne

C'est ça, dereglement total

non non, en Drôme il fait tout beau
mais pas encore de vélo de route, donc week end repos, ca me coupera un peu de la saison de vtt.

 
Ha le "beau" breton seulement quand il ne pleut pas c-à-d quand il y a plein de vent et des beau nuage gris   !
 

 
Je compte revendre mon tecnic disk de 2007, en détail:
 
Cadre: Lapierre tecnik disc 2007
Fourche: Rock shox J3
Roues: Shimano XT tubeless
Pneus: schwalbe NOBBY NIC
Pédalier: truvativ
Boitier pédalier: shimano XT
Pédales: shimano XTR automatique
Dérailleurs: Shimano XT shadow et shimano LX
Cassette: Shimano XT
Cintre: LYNX carbone
Potence: Ritchey
Freins: Formula ORO K18
Leviers: shimano LX
Poignées: Richtey WCS
 
Il a très peu roulé en ces 2 années (doit cumuler 1200 kms, n'ayant plus le temps de pratiquer...) vous pensez que je peux le vendre combien ? merci

roue xt vendu. Passage en ztr (fizz peut etre) ou ztr moyeu king kong en ocaz.

Quitte à passer en ZTR, autant faire un montage artisanal plutot qu'un montage Fizz non ?
 
 
Cartemere, alors t'as vendu la bete ?

ouaip !
 
Epic M4 vendu ce matin.
J'ai donc plus que le carbone dans ma cave (ça fait de la place !)
 
 
Dites, j'ai essayé de changer la cassette du carbone, pour monter la PG990, mais IMPOSSIBLE d'enlever l'ancienne : l'écrou ne bouge pas, même en tirant de toutes mes forces avec le fouet à chaine...
Vous avez des idées ?

 
Appeler un copain fort? Tu mets le fouet sur le grand pignon?

 
Ah on se moquait de moi quand je faisais ça. Je suis rassuré, je ne suis pas le seul.    
 
 

 
C'est là ou il faut un vtt spécial vacances, et un autre pour toute l'année !  

 
 
tu l'a tester tout de meme ton epic carbone maintenant ? ca doit etre sympa et leger comme un brin de paille  

 
prendre un plus gros bras de levier, taper sur le levier au marteau, ca fera des chocs

bloque la clé dans un étau, fous la roue complète dessus, et dévisse la cassette avec le fouet : t'aura un bras de levier plus important, et tu te pètera pas les mains.

il faut pas mettre le fouet sur le plus grand pignon, mais sur le 3 eme ou 4 eme, après, ca doit etre serré a 40Nm si ca été respecté, mais souvent les écrous ont des "cran" qui font que le desserrage est dur...
donc a par forcé plus, y a pas grand chose a faire!

bon, voilà le topo :

j'ai une Fox 100 FRL de 2008 (pivot 195) qui pèse 1560 g

l'idée est bien sur de gagner du poids sans perdre niveau fonctionnement tout en transfèrant la Fox sur le vélo de ma femme, ce qui permettrait de gagner environ 500 g par rapport à sa Tora

quel est le poids d'une SID Team avec pushlock avec 195 mm de pivot ?

serait ce un bon choix (à 399 €) ?

alternatives bienvenues bien sur, mais je veux le blocage au guidon

 
tu gagnerais qqs precieux grammes sans,  
c'est pas si loin le té sur un XC

ouais, mais quand je sors d'un sentier et que je relance sur du bitume pour quelques centaines de mètres je ne prends pas le temps de bloquer la fourche

en bref, je ne la bloque quasi jamais

et la Fox pompe comme je l'ai réglée pour avoir du confort sur les petits impacts

genre tu as un lion derrière toi et tu peux pas prendre 5sec pour bloquer la fourche sur le té?
 
tu gagnerais bien 70g sans, ce qui ferais une fourche dans les 1450g.
 
mais les nouvelles sid demandent un entretien régulier.

Je viens de tomber amoureux du Scott genius!
 
http://scottusa.com/fr_fr/category/7934/genius

 
je croyais que les Rock shox nécessitaient moins d'entretien que les Fox  

une SID reste une SID... la gamme la plus light chez RS ; donc y'a forcément un peu plus d'entretien que sur les autres gammes
 
j'ai utilisé les deux types de blocages, et c'est vrai qu'au guidon c'est pratique mais :
- ça fait un peu plus de poids
- ça "encombre" un peu plus le cintre
mais dans les deux cas je l'oublie encore trop souvent dans les transitions chemin roulant => pierriers
 

bah la sid est pas top a ce sujet là, l'huile reste mal dans les mousses... ca vaut pas une reba ou anciennes sid...
 
après fox, l'entretiens, finalement peu de magasins le font, donc il est chère, sinon, RS, c'est très facile a faire après si tu l'entretiens pas pendant un an, ca marchera toujours, mais tu pourrais avoir un meilleur fonctionnement (ca doit pas joué de beaucoup non plus)

 
bah l'entretien de la Fox, au bout d'un an et demi, j'ai strictement rien fait et elle marche top, en étant bien plus onctueuse qu'au 1er jour !
 
sinon, quand j'aurai besoin, mon frangin maitrise totalement !    
 
je cherche une fourche plus légère avec le même niveau question amortissement, et avec le blocage au guidon tant qu'à changer  

le blocage au guidon c'est un gadget bien trop lourd...
 

bah oui, mais du coup, je n'utilise jamais le blocage et pourtant, quand on l'actionne la différence est vraiment flagrante en danseuse !
 
donc c'est pas forcément un gadget....
 
en même temps, la Fox pompe pas mal, peut être que la SID pompe moins ?

y a moyen de la réglé pour!
 
si tu as pas eu de blocage jusqu'a présent, c'est que tu arrive a t'en passé non?
pour moi le blocage c'est valable si tu as un terrain ultra roulant...
 
dans une sortie, je bloque en moyenne 1 à 2 fois la fourche, pour aller chercher la piste/sentier, puis parfois pour rentrer, quand j'ai un peu de route... le reste, tout le temps débloquer, et pourtant j'ai une très bonne sensibilité en début de course, donc elle pompe un peu, mais vu que le chrono, j'en ai rien a faire, au final c'est plus un avantage qu'autre chose...

je suis à 85 PSI, si je monte en pression, vu la rigidité du cadre, je mange niveau poignets
 
le carbone c'est rigide, mais ça se paye aussi

c'est clair qu'une direction en mousse ca serait plus doux...
je crois que le cadre y est pas pour grand chose la dedans... ca serais plus le pneu, et le cintre/potence/grip qui font quelque chose...

ah et RS, tu gonfle pas juste un côté, tu gonfle aussi l'autre pour rajouter de la souplesse dans la ligne de compression, rien a voir avec une fox, ou tu gonfle une chambre et c'est tout...

En tout et pour tout j'ai fait 2 sorties avec... pas suffisant pour se faire une idée précise
 
Le triangle avant a l'air plus rigide, notamment dans les relances : j'ai moins l'impression de sentir le VTT se tordre entre le pédalier et le cintre... mais je ne sais pas non plus si c'est le cintre Easton EC90 CNT sur l'Epic M4 qui est plus souple que le cintre de l'Epic Carbone.
 
Au final honnêtement sur un test aveugle (en masquant la composition du cadre), je suis incapable de déterminer lequel est en carbone, et lequel est en alu.
 

euh... la version Carbone ne fait rien gagner par rapport à la version Alu chez Specialized...
 
fiabilité avant tout  

 
Le blocage c'est utile mais sur le cintre, c'est vraiment dispensable. Mis à part pour le poids, je préfère également avoir un cintre plus aéré. Et sur le T ce n'est en rien gênant.

 
C'est quoi cette "espèce" de chambre semi ouverte sur l'amortisseur? Une protection?

nan mais tu vois bien ce dont je parle...

j'ai utilisé une Fox 80 RLT de 2005 avant et je n'ai jamais retrouvé le même fonctionnement avec la 100 FRL quels que soient les règlages !

la 80 RLT était hyper douce et filtrait hyper bien sur les petits chocs, tout en étant progressive et en se durcissant sur les gros pains, je n'ai jamais retrouvé ce comportement sur ma 100 FRL !!!

cette 80 RLT tourne toujours sur le pro alu SL de ma belle soeur et autant moi que mon frangin n'arrivons pas à retrouver ce confort sur les Fox récentes !

au passage, je trouve le cadre pro alu SL plus rigide que le Pro Race 2008 !

un comble...

edit : j'ai un cintre carbone FSA KForce et des grips Bontrager en mousse...

 
Une cartouche d'huile certainement...

C'est l'amortisseur lui même qui est composé de plusieurs chambres, car il a un fonctionnement "inversé".

Au repos, le piston de l'amortisseur est rétracté au maximum.
C'est lorsque le triangle arrière se comprime que l'amortisseur s'étend.

   
Merci de vos réponses (Mais vous faites quoi pour avoir une pareille culture en bike )

Ca se remarque au premier coup d'oeil quand tu regardes la géométrie du cadre    
 
 
Et à sa sortie il y a quelques années le Genius était un peu un Ovni dans le monde des suspensions.  

C'est beau de lire ça. Il y a quand même un gain j'espère.

en poids direct, le gain doit être de 100g, 150g à tout casser...